Tågstopp på Markarydsbanan blir dyrare och senare

[Göran Kannerby]

Är den här diskussionen om varannan- eller entimmeskommunikation inte lite onödig? Om det nu inte går att köra timmestrafik, så är väl lösningen att köra ett "busståg" som ett tåg, så att det blir timmeskommunikation, tills spåret är klart för "riktiga" tåg. Det viktiga är att få igång pendlingen och att man på de inblandade orterna kan lita på att det blir en "riktig" tågkommunkikation till slut.

Problemet kan möjligen vara om bussturen tar väsentligt längre tid än motsvarande tåg. Även om avgångarna läggs med en timme emellan innebär det då att man ändå inte kommer fram en timme tidigare än nästa tåg om man tar bussen.

[steisi]

Problemet kan möjligen vara om bussturen tar väsentligt längre tid än motsvarande tåg. Även om avgångarna läggs med en timme emellan innebär det då att man ändå inte kommer fram en timme tidigare än nästa tåg om man tar bussen.

Jag bedömer risken liten att det blir någon störande längre tid med "tågbuss", eftersom väg 15 mellan Halmstad och Markaryd går parallellt med järnvägen och är i gott skick. Stationen (blivande) i Knäred ligger intill vägen och i Veinge är det en liten sväng in i samhället från 15. I Halmstad angör bussen resecentrum, som är samlingsplatsen för buss och järnväg. Man får naturligtvis anstränga sig i tidtabellsarbetet, så att bussubstitutet blir så likt tåget som möjligt. Inte helt idealiskt, men vad är alternativet, att vänta till 2028 eller vem vet längre?

[CapnZapp]

Är den här diskussionen om varannan- eller entimmeskommunikation inte lite onödig? Om det nu inte går att köra timmestrafik, så är väl lösningen att köra ett "busståg" som ett tåg, så att det blir timmeskommunikation, tills spåret är klart för "riktiga" tåg. Det viktiga är att få igång pendlingen och att man på de inblandade orterna kan lita på att det blir en "riktig" tågkommunkikation till slut.

Tja, om man struntar i argumenten kan ju diskussionen framstå som onödig. Då blir det ju mycket lättare utnämna självklara lösningar :)

Vad jag menar med det är, att såvitt jag förstår vändningarna korrekt, har de ansvariga, eftersom det nu inte går att köra timmestrafik, valt lösningen att skjuta upp trafikstart tills dess det går köra robust tågtrafik, eftersom de inte tror att lösningar som skickar signalen till allmänheten om att detta är ihoplappade halvmesyrer har tillräcklig kraft locka ett såpass starkt resandeunderlag att projektet blir en permanent framgång.

Men vad vet jag...

[steisi]

Tja, om man struntar i argumenten kan ju diskussionen framstå som onödig. Då blir det ju mycket lättare utnämna självklara lösningar :)

Vad jag menar med det är, att såvitt jag förstår vändningarna korrekt, har de ansvariga, eftersom det nu inte går att köra timmestrafik, valt lösningen att skjuta upp trafikstart tills dess det går köra robust tågtrafik, eftersom de inte tror att lösningar som skickar signalen till allmänheten om att detta är ihoplappade halvmesyrer har tillräcklig kraft locka ett såpass starkt resandeunderlag att projektet blir en permanent framgång.

Men vad vet jag...

https://www.hallandsposten.se/%C3%A5...gen-1.75338009

Hur kan mötesspår vara så här dyrt och dröja så länge att förverkliga undrar politiker och ledarskribent när mötesspåret hamnar i osäker framtid, trots att kommunen betalt för sin del av projektets planering och en projektledare utsetts. Det andas stor frustration efter att regeringen fastställt den nationella infrastrukturplanen för 2022 till 2033. Borde inte nödvändiga mötesspår vara Trafikverkets ansvar och ligga inom en underhållsbudget för att upprätthålla rätt kapacitet på en bana? Rätt kapacitet skulle i detta fall vara timmestrafik.

[janc]

Historik: " Det handlar om att de efterlängtade persontågen på Markarydsbanan nu ser ut att dröja ytterligare. Från ett tidigare besked från Trafikverket att tågen skulle kunna rulla 2027 är den tidpunkten nu uppskjuten till mellan 2028 och 2033. Detta efter att regeringen har fastställt den nationella infrastrukturplanen för åren 2022 till 2033." Ur Hallandsposten 21 juni. Gäller egentligen timmestrafik.

När frågan en gång väcktes från Laholms kommun erbjöd sig SJ att inleda med några tåg på morgonen och kvällen mellan Hässleholm/Kristianstad och Halmstad, med stopp i orter med perronger.
Förutsättningen var att personvagnar blev tillgängliga, samt samarbete om biljetter och tågkanaler med regionerna, ( Markaryd- Hässleholm )
Nu finns väl vagnarna , åtminstone några manövervagnar ? och det är väl troligt att Skåne och Markaryd nappar. Om Halland gör det är öppet, men sträckan Markaryd - Halmstad konkurrerar ju inte med övrig Hallandstrafik, nästan obefintlig busstrafik, så varför inte ? (annars rent SJ den sträckan )

Så frågan är, är SJ fortsatt intresserade av det här, med möjlig förlängning till Göteborg med färdigt tvåspår ?