Har en liten fundering som jag inte kommer helt överens med på egen hand..
Vi har två driftplatser, A-stad och C-stad. En linjeplats ligger mittemellan som kallas för B-plats.
Ett tåg havererar mellan B-plats och C-stad. När föraren sen orderger TKL så får han bara ange bevakningssträckan som hjälpposition.
När spärrfärd hjälpfordon sen ska ut och hämta tåget så blir väl då agerandet detsamma oavsett om spärrfärden kommer från A-stad eller C-stad? Spärrfärdssträckans gränspunkter blir väl linjeplatsen samt intilliggande driftplatser infartssignaler i bägge fallen? Oavsett vilket håll tåget kommer ifrån och vart det havererade tåget befinner sig. Med tanke på att TSM spärrfärd enbart vet vilken bevakningssträcka tåget befinner sig på.
För att föraren av det havererade tåget får väl inte använda B-plats och C-stad som en hjälpposition?