SL meddelar: "Oregelbunden trafik samt inställda avgångar förekommer för linje 17, 18 och 19 på grund av tekniskt fel på banan mellan Brommaplan och Åkeshov."
Det tekniska felet består i att en lastbil har kört in i en bro vid Åkeshov. Har vi hört det förut?
Det är resan som är målet. Hemstation Sst.
Hur länge blir körkortet indraget?
Nu är detta Sverige, så jag befarar att inga åtgärder vidtas.
Granskning av spårtrafiken från ett Uppsalaperspektiv
Expressen har lite mera:
https://www.expressen.se/nyheter/sto...i-tunnelbanan/
Vimsigt värre: "På sträckan mellan Brommaplan och Åkeshov går de båda tunnelbanespåren över en bro över en väg. En lastbil har kört in i bron och skadat en pelare under en av broarna.Ursprungligen postat av Staffan Sävenfjord
– Det gör att vi inte kan köra på den ena bron, säger Johan Nordgren på SL:s presstjänst.
Färre tåg än normalt
Olyckan får följden att tågen inte kan köra i båda riktingarna samtidigt."
Klart som korvspad eller?
(Stavfelet står Expressen för...)
Senast redigerat av Jan L den 2018-04-09 klockan 17:31:39. Anledning: typografi
Det är resan som är målet. Hemstation Sst.
Det har inte dykt upp någon bild på den skadade bron, men ska man gissa på den vid Åkeshovsvägen? 3.6 meters.
https://www.google.se/maps/@59.34142...2!8i6656?hl=sv
Ja det finns inte så många alternativ, dock står ju pelarna mellan körbanornaDet har inte dykt upp någon bild på den skadade bron, men ska man gissa på den vid Åkeshovsvägen? 3.6 meters.
https://www.google.se/maps/@59.34142...2!8i6656?hl=sv
Den här viadukten står ju på pendelpelare, eller vad de nu kallas. Om en sådan har slagits ur läge så är det en fenomenal tur att det hela har upptäckts i tid. Blir spännande att följa fortsättningen.
Vad beträffar trafikinformationen, så är det väl ungefär som vanligt, folk kan inte uttrycka sig men man förstår ungefär vad de menar. Det är ju rimligtvis enkelspårsdrift mellan Stora mossen (ja växeln ligger närmare Abrahamsberg men man säger så) och Åkeshov, man kan kanske köra två tåg per riktning var 15:e minut eller något sådant i praktiken.
Ja det är nog hyggligt tydligt för en allmänhet. Har man dubbelspår så kan man köra i bägge riktningarna, om än naturligtvis på varsitt spår.
När man byggde gång- och cykelbron vid (det som ska bli det nya) Resecentrum i Halmstad gjorde man den medvetet så hög att ingen lastbil i världen kan köra in i den (den löper parallellt med järnvägsbron som regelbundet attackeras av för höga fordon).
Tänkte man inte så förr eller är det helt enkelt så att lastbilarna blivit högre med åren?
Man tänker att utsocknes förare kör med GPS kodad för tung trafik och då borde inte sån't här kunna hända.
Om chauffören är utomlandsboende lär det nog spridas tillräckligt därhemma.../Ulf
Höjden under viadukten är nog styrd av krav på att undvika en alltför hög och dominerande banvall (och höga trappor till stationerna). Samtidigt ville man nog inte göra en alltför djup svacka i vägen just under banan, en sådan grop kan lätt bli vattenfylld vid kraftigt regn. Sannolikt också till besvär för hästdragna transporter, som när banan planerades på 1930-talet var vanliga i denna lantliga miljö.
Jag har en känsla av att många vägportar som byggdes på 1950-talet eller tidigare hade ganska låg fri höjd. Lastbilar med full höjd fick köra annan väg. Vägportarna var ofta också smala; full bredd som under den bro där dagens påkörning skedde var definitivt inte standard. Mera vanligt med ett lågt och smalt hål, och längs vägarna fanns därför en mängd varningsmärken med tilläggstavla "vägport".
Senast redigerat av Gunnar Ekeving den 2018-04-09 klockan 22:40:43.
Dessutom skåpets fästen i chassit sönderslitna. Det var den unge förarens första tur till Stockholm. Han hade dessförinnan av skojfriska arbetskamrater varnats för låga viadukter i stockholmstrakten. Innan viadukterna finns två skyltar som varnar för 3,9 m.
Själv kunde jag passera med bilen på trottoaren. Men vid återfärden var genomfarten avspärrad.
3,9 m fri höjd. Skåpet 4,5 m.
Senast redigerat av BD den 2018-04-10 klockan 11:49:38.
Finns det någonstans information om vilket åkeri och sånt? Jag ser inget i Expressens artikel.
Det anses väl vara helt ointressant.
Det fanns en och annan hög bil förr, men bilar
över 4 meter var mycket ovanligt. Idag är de
svenska inrikes-bilarna ofta runt 4,40 ~ 4,45
och fri höjd är 4,50. (Europa-bilar är lite lägre).
Å andra sidan fanns många fler låga och trånga
undergångar förr och de var ibland till problem.
Men det fanns också ofta en alternativ väg via
en plankorsning över spåret. Ofta borttagna nu.
Det finns en järnvägsbro i Durham, NC, som fått en egen website, 11foot8.com. Det är en järnvägsbro ägd av järnvägsbolaget CSX Transportation som blev påkörd om och om igen. Till slut tröttnade man och nu har man byggt en stadig skyddsram framför bron med ljussignaler och informationsskylt. Men vad hjälper det... Här är ett urval krascher.
https://www.youtube.com/watch?v=9k319Qfm01A
Undrar om det inte hade varit enklare och i längden billigare att höja bron eller sänka vägen den decimetern som behövs? Normalhöjden är väl 12 fötter?
Jag tror att det har konstaterats att det inte går att sänka vägen på grund av installationer under den. Att höja bron... ja, var det inte något hinder för det också? Kostnaden kanske?
Behörigheter för att posta
Svara med citat
