Sidan 1 av 6 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 103

Ämne: Visst kan gods gå på järnväg

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    jan 2020
    Inlägg
    424

    Visst kan gods gå på järnväg

    År 1970 gick 9% av det inhemska godstransportarbetet(tonkilometer) på sjön, resten var lika fördelat mellan landsväg och järnväg.
    År 2020 hade järnvägens andel minskat till 20%.
    En del personer i detta forum anser att det är omöjligt att komma tillbaka till samma siffra som år 1970. Självfallet så krävs det fler industrispår, lokomotorer och lokalgodståg.
    Finns här någon i detta forum som har uppgifter om hur många industrispår det fanns i Sverige år 1970 och hur många det finns nu ?
    Finns här någon i detta forum som har uppgifter om hur många lokomotorer som det fanns i Sverige år 1970 och hur många det finns nu ?
    Finns här någon i detta forum som vet hur många lokalgodståg som det gick i Sverige år 1970 och hur många det går nu ?

    Senast redigerat av körsbär den 2022-01-21 klockan 08:40:46.

  2. #2
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 214

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    År 1970 gick 9% av det inhemska godstransportarbetet(tonkilometer) på sjön, resten var lika fördelat mellan landsväg och järnväg.
    År 2020 hade järnvägens andel minskat till 20%.
    En del personer i detta forum anser att det är omöjligt att komma tillbaka till samma siffra som år 1970. Självfallet så krävs det fler industrispår, lokomotorer och lokalgodståg.
    Finns här någon i detta forum som har uppgifter om hur många industrispår det fanns i Sverige år 1970 och hur många det finns nu ?
    Finns här någon i detta forum som har uppgifter om hur många lokomotorer som det fanns i Sverige år 1970 och hur många det finns nu ?
    Finns här någon i detta forum som vet hur många lokalgodståg som det gick i Sverige år 1970 och hur många det går nu ?
    Din lösning var ju den som gjorde att godstrafiken på järnväg minskade!

    Det som skulle behövas är fler kombiterminaler, hybrid/last-mile-lok och långväga "Godspendeltåg".

    Annars har inte järnvägen en chans att konkurera mot lastbilarna (även om det också behövs åtgärder för att fixa till arbetsförhållandena för lastbilschafförerna, främst utländska men det tror jag är på väg).

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    799

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    År 1970 gick 9% av det inhemska godstransportarbetet(tonkilometer) på sjön, resten var lika fördelat mellan landsväg och järnväg.
    År 2020 hade järnvägens andel minskat till 20%.
    En del personer i detta forum anser att det är omöjligt att komma tillbaka till samma siffra som år 1970. Självfallet så krävs det fler industrispår, lokomotorer och lokalgodståg.
    Finns här någon i detta forum som har uppgifter om hur många industrispår det fanns i Sverige år 1970 och hur många det finns nu ?
    Finns här någon i detta forum som har uppgifter om hur många lokomotorer som det fanns i Sverige år 1970 och hur många det finns nu ?
    Finns här någon i detta forum som vet hur många lokalgodståg som det gick i Sverige år 1970 och hur många det går nu ?
    Har du möjligtvis missat att orsaken till att det går så få godståg är bland annat kostnaden. Det är tyvärr som så att länderna i öst har tvingat ner kostnaden för att köra lastbil istället för tåg.


  4. #4
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    2 091

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Om vi tittar historiskt över transportarbetet med gods på järnväg sedan 70-talet går det att notera att godsmängden har ökat 17,311 milj. tonkm år 1970 till 22,094 milj. tonkm år 2020. För året 1970 stod vagnslastgods för 16,945 milj. tonkm och de återstående 377 milj. tonkm var stycke- och expressgods. För året 2020 stod vagnslastgodset för 16,104 milj. tonkm, 5,990 milj. tonkm kombigods och en mängdmässigt obefintlig del stycke- och expressgods.

    Någonting som går att notera utifrån dessa siffror är att transportarbetet med vagnslastgods har varit förhållandevis stabilt och att utvecklingen i järnvägsgodsets transportarbete har främst drivits av kombigodset.

    Den stora utmaning är troligtvis istället att järnvägsgodset har förlorat marknadsandelar i förhållande till lastbilstrafiken och detta kan gissningsvis bero på en strukturomvandling i samhället, lastbilstrafiken har blivit effektivare och att det är betydligt enklare att transportera på väg. Om vi tar rundvirkestransporter som exempel måste nästan alla sådana transporter inledas från en lastbilstransport från en lastplats i skogen och då är det ganska svårmotiverat att flytta en sådan transport till järnväg om det inte handlar om betydande avstånd.

    Hälsningar
    Axel L


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    941

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Din lösning var ju den som gjorde att godstrafiken på järnväg minskade!

    Det som skulle behövas är fler kombiterminaler, hybrid/last-mile-lok och långväga "Godspendeltåg".

    Annars har inte järnvägen en chans att konkurera mot lastbilarna (även om det också behövs åtgärder för att fixa till arbetsförhållandena för lastbilschafförerna, främst utländska men det tror jag är på väg).
    Är du säker som expertmyndighet nu eller killgissar du nu igen? Orsaken till godstrafikens nedgång på järnväg var till stor del politiskt. Slutet av 1900-talet präglades av modernism och ideologisk omställning av samhället. Trots att man ofta visade i olika lokala verksamheter på att små investeringar och upprustningar för godstrafik visst skulle vara ekonomiskt bärkraftiga, och att även industrin föredrog fortsatt järnvägsfrakt, var ingen som lyssnade från statligt håll eftersom man i både myndigheter och politiker av idologiska skäl och inte marknadsmässiga orsaker bestämde att lokalsamhällena skulle bort. Ånglok, skarvspår, glesbygd stod mot flygplan, massbilism och storstad. Flera godsbanorna lades ner med regeringsbeslut trots industrins motstånd var NKLJ som regeringen inte ville ge pengar till fast industrin tyckte det var en bra logisitik för deras behov och Inlandsbanan som i sista ögonblicket hindrades från att rivas när en ny regering tog över 1991. Även flera andra andra godsbanor skulle kunnat fortsatt om politikerna kunnat ta fram de småpengar som behövdes, till slipersbyten eller brolösingar där nya vägar skulle dras fram. Det omvittnas också i hög grad att när spåranslutnignar inte längre finns så konstaterar man att lastbilstrafiken är dyrare. Många orter går miste om investeringar och utveckling eftersom järnväg sedan en mansålder saknas.
    Idén om att persontrafik endast skulle finnas kvar i triangeln Malmö-Göteborg-Stockholm var samtida och det var samma politiker och experter som hade satt agendan. Särskilt 1970- och 80-talen var politiska årtionden där alla beslut i hög grad berodde på politiskt ideologiskt tyckande och inte på rationalitet eller ekonomi.
    Med de persoanlaffektiviseringar, energieffektiviseringar och moderna it-system som finns nu finns alla anledning att åter satsa på gods på järnväg. Sverige liger så klart efter Tyskland där den förra Förbundsregeringen tog viktiga beslut på att återöppna ett 20-tal sträckor, vissa kommuner i Sverige har dock ritat in nya industrispår, t ex SKÖVDE som till omgestaltningen av Flygplatsen till industriområde seriöst överväger spåranslutning.


  6. #6
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    13 651

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    År 1970 gick 9% av det inhemska godstransportarbetet(tonkilometer) på sjön, resten var lika fördelat mellan landsväg och järnväg.
    År 2020 hade järnvägens andel minskat till 20%.
    En del personer i detta forum anser att det är omöjligt att komma tillbaka till samma siffra som år 1970. Självfallet så krävs det fler industrispår, lokomotorer och lokalgodståg.
    Finns här någon i detta forum som har uppgifter om hur många industrispår det fanns i Sverige år 1970 och hur många det finns nu ?
    Hur många industrispårsinnehavare det finns nu kan man nog få fram via Transportstyrelsens hemsida. Sedan kan det vara så att samma innehavare har mer än ett spår, men omvänt kan det också vara så att man tycker att "ett spår" har flera innehavare.

    Antalet 1970 var förmodligen minst 4 gånger så många, men då ska man också vara medveten om att många av dem låg oanvända, i många fall förmodligen beroende på att det var ett förhandlingsargument för att få lägre priser för bilfrakt. På den tiden innebar det ofta ingen nämnvärd rörlig kostnad att ha ett industrispår. Åtminstone spårens anslutningsväxlar var därmed en ren kostnad för dåvarande SJ.


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 019

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Lastbilar som utkonkurrerar Järnvägs transporter har funnits under lång tid. England 1920 talet Youtube Länk

    Senast redigerat av jorgen3 den 2022-01-21 klockan 12:09:22.

  8. #8
    Moderator Mattias Janssons avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    1 402

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Är du säker som expertmyndighet nu eller killgissar du nu igen? Orsaken till godstrafikens nedgång på järnväg var till stor del politiskt. Slutet av 1900-talet präglades av modernism och ideologisk omställning av samhället. Trots att man ofta visade i olika lokala verksamheter på att små investeringar och upprustningar för godstrafik visst skulle vara ekonomiskt bärkraftiga, och att även industrin föredrog fortsatt järnvägsfrakt, var ingen som lyssnade från statligt håll eftersom man i både myndigheter och politiker av idologiska skäl och inte marknadsmässiga orsaker bestämde att lokalsamhällena skulle bort. Ånglok, skarvspår, glesbygd stod mot flygplan, massbilism och storstad. Flera godsbanorna lades ner med regeringsbeslut trots industrins motstånd var NKLJ som regeringen inte ville ge pengar till fast industrin tyckte det var en bra logisitik för deras behov och Inlandsbanan som i sista ögonblicket hindrades från att rivas när en ny regering tog över 1991. Även flera andra andra godsbanor skulle kunnat fortsatt om politikerna kunnat ta fram de småpengar som behövdes, till slipersbyten eller brolösingar där nya vägar skulle dras fram. Det omvittnas också i hög grad att när spåranslutnignar inte längre finns så konstaterar man att lastbilstrafiken är dyrare. Många orter går miste om investeringar och utveckling eftersom järnväg sedan en mansålder saknas.
    Idén om att persontrafik endast skulle finnas kvar i triangeln Malmö-Göteborg-Stockholm var samtida och det var samma politiker och experter som hade satt agendan. Särskilt 1970- och 80-talen var politiska årtionden där alla beslut i hög grad berodde på politiskt ideologiskt tyckande och inte på rationalitet eller ekonomi.
    Med de persoanlaffektiviseringar, energieffektiviseringar och moderna it-system som finns nu finns alla anledning att åter satsa på gods på järnväg. Sverige liger så klart efter Tyskland där den förra Förbundsregeringen tog viktiga beslut på att återöppna ett 20-tal sträckor, vissa kommuner i Sverige har dock ritat in nya industrispår, t ex SKÖVDE som till omgestaltningen av Flygplatsen till industriområde seriöst överväger spåranslutning.
    Fast det här blir litet konstigt. Du invänder mot att en skribent "killgissar" (vilket enastående kasst ord om jag får säga min personliga mening, men det är en annan sak) och sedan kommer en utläggning som visserligen har en air av vetenskaplig ton kring sig, men som formen till trots är exakt precis lika mycket "killgissning" som det du invände mot.

    Med ganska få undantag är de saker som skrivs här personliga åsikter, en del bättre, andra mindre väl grundade. Och det är gott och väl, man får uttrycka sina åsikter. Men att självsvåldigt ikläda sig rollen som expert och avfärda andras skriverier som "killgissningar" blir litet underligt. Tycker jag i alla fall.

    (Och nu uttalar jag mig helt och hållet som forumanvändare, detta är alltså ingen modereringsinvändning, ty några som helst regelbrott tror jag knappast har begåtts.)


  9. #9
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 214

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Är du säker som expertmyndighet nu eller killgissar du nu igen? Orsaken till godstrafikens nedgång på järnväg var till stor del politiskt. Slutet av 1900-talet präglades av modernism och ideologisk omställning av samhället. Trots att man ofta visade i olika lokala verksamheter på att små investeringar och upprustningar för godstrafik visst skulle vara ekonomiskt bärkraftiga, och att även industrin föredrog fortsatt järnvägsfrakt, var ingen som lyssnade från statligt håll eftersom man i både myndigheter och politiker av idologiska skäl och inte marknadsmässiga orsaker bestämde att lokalsamhällena skulle bort. Ånglok, skarvspår, glesbygd stod mot flygplan, massbilism och storstad. Flera godsbanorna lades ner med regeringsbeslut trots industrins motstånd var NKLJ som regeringen inte ville ge pengar till fast industrin tyckte det var en bra logisitik för deras behov och Inlandsbanan som i sista ögonblicket hindrades från att rivas när en ny regering tog över 1991. Även flera andra andra godsbanor skulle kunnat fortsatt om politikerna kunnat ta fram de småpengar som behövdes, till slipersbyten eller brolösingar där nya vägar skulle dras fram. Det omvittnas också i hög grad att när spåranslutnignar inte längre finns så konstaterar man att lastbilstrafiken är dyrare. Många orter går miste om investeringar och utveckling eftersom järnväg sedan en mansålder saknas.
    Idén om att persontrafik endast skulle finnas kvar i triangeln Malmö-Göteborg-Stockholm var samtida och det var samma politiker och experter som hade satt agendan. Särskilt 1970- och 80-talen var politiska årtionden där alla beslut i hög grad berodde på politiskt ideologiskt tyckande och inte på rationalitet eller ekonomi.
    Med de persoanlaffektiviseringar, energieffektiviseringar och moderna it-system som finns nu finns alla anledning att åter satsa på gods på järnväg. Sverige liger så klart efter Tyskland där den förra Förbundsregeringen tog viktiga beslut på att återöppna ett 20-tal sträckor, vissa kommuner i Sverige har dock ritat in nya industrispår, t ex SKÖVDE som till omgestaltningen av Flygplatsen till industriområde seriöst överväger spåranslutning.
    Jag killgissar alltid här, jag är tydlig när jag inte gör det!

    Den typen av godstrafik som fanns förr med vagnbjörnar, industrispår till varenda håla och liknaden efterfrågas inte idag. Hur mycket ni än drömmer om det!

    Idag efterfrågas att skicka ett gäng pallar 15:00 för att det ska vara framme hos kund innan 10:00 dagen efter. Varje vecka, ibland varje dag. Inte att skicka en årsproduktion en gång per år. I bästa fall kan man få ihop till en hel lastbil. Riktigt bra kunder fyller lastbil med släp. Det kallas JIT* och är bra av många anledningar.

    Järnvägens stora USP är dess höga kapacitet. Men eftersom det är så få som faktiskt efterfråga den kapacitet som ett ensamt tåg kan ha, så måste man få fram system där många kunder kan dela på kapaciteten.

    *Just in time. Tolkningsföreträde är att det är bara ni som bara köper varor för ett år i taget som får klaga på JIT. Resten får inse att det är så samhället fungerar.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    182

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Det främsta som behövs för att göra järnvägen riktig konkurrenskraftig för godstrafiken i dagens samhälle är effektiva intermodalpendlar och effektiv terminalhantering av densamma.
    Heltåg vore ju det effektivaste men det kan ju bli svårt att fylla tillräckligt bra, så heltåg med avkoppling av typ halva vagnsetet på lämplig plats på vägen är ju ett alternativ
    Gårdagens vagnlastsystem är knappast varken effektivt eller lönsamt i väldigt många fall, och eftersom alternativet många gånger är lastbilstransporter så tror jag starkt på att intermodaltransport är det som borde fungera bäst, inte en massa hantering av många olika vagnstyper till olika kunder


  11. #11
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 214

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Björn Lövdahl Visa inlägg
    Det främsta som behövs för att göra järnvägen riktig konkurrenskraftig för godstrafiken i dagens samhälle är effektiva intermodalpendlar och effektiv terminalhantering av densamma.
    Heltåg vore ju det effektivaste men det kan ju bli svårt att fylla tillräckligt bra, så heltåg med avkoppling av typ halva vagnsetet på lämplig plats på vägen är ju ett alternativ
    Gårdagens vagnlastsystem är knappast varken effektivt eller lönsamt i väldigt många fall, och eftersom alternativet många gånger är lastbilstransporter så tror jag starkt på att intermodaltransport är det som borde fungera bäst, inte en massa hantering av många olika vagnstyper till olika kunder
    Terminalhanteringen är jätteviktig.

    Det är viktigt att godstågen blir längre, får högre hastighet och mindre skogstid. Men det är främst för att få ner kostnaderna och för att kunna få in tågen mellan persontåg.

    Men det spelar ingen roll om ett godståg kör Malmö-Nässjö på 3 eller 4 timmar om de ändå måste stå och vänta på att få av trailern i 10 timmar.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  12. #12
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    77

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg

    Den typen av godstrafik som fanns förr med vagnbjörnar, industrispår till varenda håla och liknaden efterfrågas inte idag. Hur mycket ni än drömmer om det!

    I
    Tänkte tillföra att när det gäller industrispår kan det ibland efterfrågas av marknaden, men att det finns många planerare på både statlig och kommunal nivå som är skeptiskt inställda till det. Det är vanligt att man hänvisar till kostnad för utbyggnad eller att man i kommunala planer ser spåret som störande barriär m.m.


  13. #13
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 214

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Stefan K Visa inlägg
    Tänkte tillföra att när det gäller industrispår kan det ibland efterfrågas av marknaden, men att det finns många planerare på både statlig och kommunal nivå som är skeptiskt inställda till det. Det är vanligt att man hänvisar till kostnad för utbyggnad eller att man i kommunala planer ser spåret som störande barriär m.m.
    Så är det absolut! Det finns självklart godskunder som har volymer som behöver industrispår. Jag tycker man ska värna om de industrispår som finns om det finns kunder där. Norrköping är väl ett aktuellt exempel där dom har en industri som använder järnvägen på ett bra sätt men där politikerna hellre lyssnar på en stor mängd lastbilar än något tåg per dag.

    Men sen har jag också läst om industrispår där det offentliga lagt stora pengar på att bygga industrispår för att sedan det privata lägger ner och flyttar industrin.

    Det är inte en helt lätt fråga.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  14. #14
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    135

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Något att fundera över är väl när stora industrier skall anläggas. Bygg industrispåret först så kan även volymtransporter av byggmaterial komma den vägen och jvg bli ett alternativ direkt när produktionen startar.


  15. #15
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    3 543

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Din lösning var ju den som gjorde att godstrafiken på järnväg minskade!

    Det som skulle behövas är fler kombiterminaler, hybrid/last-mile-lok och långväga "Godspendeltåg".

    Annars har inte järnvägen en chans att konkurera mot lastbilarna (även om det också behövs åtgärder för att fixa till arbetsförhållandena för lastbilschafförerna, främst utländska men det tror jag är på väg).
    Miljöpartiet har på sistone gjort en insats för att försämra för lastbilarna genom att få upp dieselpriset, fast de förnekar det av valtaktiska skäl, utan hävdar att marknadspriset gått upp.
    Å andra sidan har de fått upp elpriset också vilket drabbar tågen, vilket de förnekar på samma sätt.


    En intressant uppgift jag läst är att inrikes Norge är godstrafiken på järnväg ganska stark, har hög marknadsandel bl.a. Oslo-Bergen och Oslo-Bodø.

    Men det beror nog mest på dåliga vägar.

    Där görs investeringar för att förbättra dem, men mer då på Oslo-Stavanger som ska ha motorväg hela vägen 2030.
    På Trondheim-Bodø görs också investeringar på vägar, de gamla dåliga särskilt mellan Saltfjellet och Grong förbättras till 8 meters bredd så lastbilar kan gå bättre.


  16. #16
    SJK-medlem
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    135

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Samtidigt satsas på att elektrifiera nordlandsbanen.


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 019

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Jag tror att lastbilarna kommer att ta mer av transporterna. Jag med många har trott att nu när miljön kommer upp på bordet så kommer järnvägen att få uppsving.
    Nu i veckan så fick vi kanske första 64 tons långtradaren med batteridrift. Vem trodde det av oss för ett år sedan! Och detta är ju bara början.
    Om 10-20 år är kanske flertalet av lastbilarna eldrift av något slag (kontaktledning + batteri kanske) .
    Då kan de firmor som nu kör på järnvägen för miljöskäl att köra med lastbil av samma anledning.

    Men många säger då med det är mycket lägre friktion på spåret. Sant men om man måste lasta om flera gånger samt tågen kör ofta längre väg så försvinner den fördelen.
    samt andra nackdelar för tåget (O Flexibilitet, tidsaspekter, Enkelspår möten, kostnad, jämte lastbil)

    Jag tror det krävs länder av USA Canada Australien storlek etc för att tåg ska löna sig (för ej systemtåg).
    USA Ett tåg 200 vagnar ( 400 containers ) som kör 300-500 mil på egna dubbelspår där inte persontrafiken stör. Där kommer tåget att ha sin stora fördel.

    Men stora tunga Heltåg kommer nog alltid att finnas även i Sverige.


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    204

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Miljöpartiet har på sistone gjort en insats för att försämra för lastbilarna genom att få upp dieselpriset
    Alla riksdagspartier utom SD röstade för införandet av reduktionsplikten, som medverkat till att driva upp dieselpriset. Så det hade genomförts oavsett Miljöpartiets inblandning eller inte.


  19. #19
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 670

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Miljöpartiet har på sistone gjort en insats för att försämra för lastbilarna genom att få upp dieselpriset, fast de förnekar det av valtaktiska skäl, utan hävdar att marknadspriset gått upp.
    Å andra sidan har de fått upp elpriset också vilket drabbar tågen, vilket de förnekar på samma sätt.
    Exakt vilken del menar du att miljöpartiet har i dessa saker?

    Den senaste höjningen vid årsskiftet berodde på att reduktionsplikten skärptes, dvs oljebolagen måste blanda in en högre andel förnybart bränsle än tidigare.
    Eftersom det förnybara är dyrare (jämför gärna vad HVO100 kostar per liter) så blir literpriset på den färdiga blandningen högre.
    Reduktionsplikten är en EU-beslut.

    På kontinenten har gaspriset gått upp kraftigt till följd av osäkerheten kring Ryssland och Ukraina och elpriset har följt med upp. Eftersom elnäten är sammankopplade inom EU/ESS följer priserna varandra.
    Miljöpartiet bestämmer väl inte i Frankrike, Tyskland, Danmark och Norge som också fått höjda elpriser?

    Hör köper Trafikverket in el och hur prissätts den mot operatörerna? Tänker på elprisområden och så...

    Senast redigerat av Mattias C den 2022-01-21 klockan 15:37:32.

  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 670

    Sv: Visst kan gods gå på järnväg

    Citat Ursprungligen postat av Laaps Visa inlägg
    Något att fundera över är väl när stora industrier skall anläggas. Bygg industrispåret först så kan även volymtransporter av byggmaterial komma den vägen och jvg bli ett alternativ direkt när produktionen startar.
    Vem ska bygga och äga industrispåret? Det är ju därför de har försvunnit för att ingen vill äga och förvalta dem.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •