Vad kommer denna siffra från 5-6 gånger. Det som är intressant är hur många kilowattimmar totalt från Kund till kund (t.ex. Sala till Luleå men kunde även vara Arvidsjaur)
Går det åt 6 gånger mer kilowattimmar med lastbil. Tveksamt säger jag. Fördel lastbil, El lastbilen kommer ju även att kunna återanvända energin in nerförsbackarna Regenerering som den inte kan göra idag.
Denna rapport från 2019 är rätt intressant. L
Änk pdf
Har inte orkat gått igenom hela. Men lastbilen höjda tonnage har klart påverkat att den har blivit mer konkurrensbar mot tåget, Men också låglön chaufförer, Höjda banavgifter
1990 blev den stora skillnaden där lastbilen tog över mycket av tågens andel . 1970 var marknadsandelen 40 / 60 % (lastbil/tåg) nu är det 60 / 40 % (Lastbil/tåg )
Lite utklipp
Det finns också ett förslag till att öka fordonslängden från 25,25 m till 34 m som har förslagits genomföras från 2021 och framåt.
Det innebär att ett lastbilsekipage kan lasta 4st 20 fots containers i stället för tre.
Den största effekten kommer nog att bli att en lastbil med trailer som är 18,75 m kan dra ytterligare en trailer eller två 45 fots containers i stället för en.
Lastbil med trailer är vanliga i utrikestrafiken och kan då fördubbla kapaciteten och minska transportkostnaden med 42 % .
Det innebär att lönsamhetsgränsen för kombitransporter förskjuts från ca 50 mil till ca 80 mil.
I praktiken kan det innebära att kombitrafiken inom Sverige får läggas ner.
Det som till en början har inneburit minskade utsläpp för lastbilar kan i slutändan innebära ökade utsläpp genom att järnvägstransporter överförs till lastbil.
Samtidigt som kostnaden för lastbilstransporter har minskat så har kostnaden för att köra järnvägstransporter ökat främst genom högre banavgifter.
Banavgifterna för godstransporter har blivit tre gånger så höga 2019 som 2009, en ökning med 284 %
För att få mer tåg
Åtgärder som skulle gå snabbt att genomföra är slopade banavgifter för godståg som skulle ge 16 % lägre kostnad för järnväg eller en vägavgift på t.ex. 3,20 kr/km som skulle ge 22 % höger kostnad för lastbil och balansera en del av de prissänkningar som redan varit eller som kommer att komma.
Av figur 5 framgår kostnaden för att köra en vagnslast inklusive matartransporter och hur den har påverkats av de förändrade banavgifterna mellan åren 2009 och 2017.
Man ser att break-even point jämfört med en 60-tons lastbil har förskjutits från ca 48 till ca 56 mil.
Med en lastbil som har en bruttovikt på 64 ton, vilka började tillåtas under 2015, förskjuts break-even point till ca 63 mil.
Ps den energi jag hittar är mycket lägre siffra
Lastbil med släp, 0,20 kWh/tonkilometer
Tåg 10 vagnar, 40 % bel. 0,11
Tåg 52 vagnar, 80 % bel. - 0,06
Det blir 1,8 till 3 gånger. Och då är inte med uppgifter att tåg får köra längre sträckor, stanna och vänta för andra tåg omlastningar etc DS