Nu händer det!
https://www.nyteknik.se/premium/hon-...eG0RuBbBD5DXv4 (låst artikel)
En av länkens bildtexter:
"El-lastbilen kommer främst att transportera flytande kemikalier på vägarna mellan Piteå och Skellefteå, en sträcka på cirka åtta mil, med laddmöjligheter i både ändarna. Foto: Scania"
Som om det inte fanns en transportled med nästan oavbruten laddmöjlighet mellan ändarna.Ursprungligen postat av Bobo L
edit: Visserligen inte ända fram till Piteå.
Senast redigerat av Turmantas den 2022-01-19 klockan 16:16:33.
Vad menar du? Det är väl elektrifierat nästan ner i vattnet i Piteå.
Hm. Dags att uppdatera tyska Wikipedia då.
Det verkar inte vara ett så särskild dumt transportkoncept när man har möjlighet att ladda fordonet i samband med dödtiden relaterad till lastning och lossning. Däremot betvivlar jag starkt att dessa transporter kommer flyttas över till räls på grund av att spåranslutning i åtminstone en av ändarna, järnvägstransporter skulle innebära en ganska lång omväg fram tills Norrbotniabanan mellan Skellefteå och Piteå blir färdigställd och att det troligtvis handlar om så små volymer att järnvägstransporter blir svårmotiverade.
Hälsningar
Axel L
Det finns ju till och med industrispår rakt in till Wibax område, som ligger vid infarten från linjen till Piteås stora bangård.
Trafikverkets industrispår eller annan elektrifierad infrastrukturförvaltare?
Nu ska ju leveranserna från Piteå till Northvolts anläggningar i Skellefteå och där saknas spåranslutning.
affärerinorr.se
Då kunde man ju tänkt sig en utbyggnad/uppgradering av Hedensbyns befintliga industrispår men Trafikverkets nota för detta hamnar enligt tidningsuppgifter på 160 miljoner.
Så enbart för Wibaxleveranserna kanske inte det känns aktuellt, särskilt som aktuell vägsträcka är åtta mil medan medan jvg-sträckan blir runt 28 mil.
Åhå? Vad ingår i den kostnadsbedömningen?
Behörigheter för att posta
Svara med citat