Plågsamt långsam resa på världens tråkigaste höghastighetsbana...

[Till]

Hej alla,

Om någon hittar en ännu tråkigare höghastighetsbana i världen än banan (Stuttgart -) Wendlingen - Ulm (- Augsburg - München) så kan ni nominera den för omröstning här!

Bygget av delsträckan Wendlingen - Ulm av högfartsbanan Stuttgart - Ulm är nästan klar. Profilmättåget gjorde en testkörning med 20 km/h i december som finns att beskåda i originalhastighet för den hårdföra tågnörden. Säg inte att jag inte har varnat er! Med undantag av bron över floden Fils (1:42:44 in i filmen) utmärker sig banan genom sin totala avsaknad av höjdpunkter i landskapet. Där banan inte går i tunnel (eller på Filstalbron) går den längs motorvägen.

Den 31 januari ska kontaktledningen kopplas in, och testkörningarna börja i februari. Hastigheten ska då successivt ökas till 275 km/h (senare linjehastighet 250 km/h + 10%).
Anslutningen av banan till Stuttgarts nya genomfartsstation (Stuttgart 21), som ersätter Stuttgarts säckstation, är planerad att gå i drift 2025 med den nya stationen. Fram till dess är det möjligt att nå den nya högfartsbanan över ett förbindelsespår till Banan Stuttgart - Plochingen - Wendlingen - Reutlingen - Tübingen. Från december 2022 ska en del av fjärrtågen och en regionaltågslinje Wendlingen - Ulm (med stopp i den nya stationen Merklingen) trafikera banan. Dock är det är flera tunga flaskhalsar i den provisoriska driften över Wendlingen:

• Från Stuttgart till Plochingen går fjärrtågen på den befintliga banan till Ulm, men måste sedan kryssa över andra mycket trafikerade spår i plan för att komma till spåren till Wendlingen - Tübingen. Det kommer inte att bli något för nybörjare att ha ansvar för stationen Plochingen som tågklarerare!
• I riktning mot Ulm måste tågen korsa mötande spåret Tübingen - Stuttgart i Wendlingen för att nå det enkelspåriga förbindelsespåret i Wendlingen.
• Förbindelsespåret ansluter till högfartsbanan i Albvorlandtunnel, som består av två enkelspåriga rör. Därför finns nästa spårförbindelse till det östgående spåret först efter den drygt 8 km långa tunneln, så blir det totalt runt 12 km enkelspårsdrift. Den låga farten på förbindelsespåret (80 till 100 km/h) och den mycket kraftiga stigningen i riktning mot Ulm (24 till 31 ‰) gör inte saken lättare. Att bygga en spårförbindelse i tunneln hade inte bara blivit mycket dyrare, utan också ställt till stora problem med brandskyddet och rökhantering.

År 2016 tittade jag på bygget av Filstalbron, som då ännu var i ett mycket tidigt skede. Bron befinner sig, sett från Stuttgart, drygt halvvägs i den runt 15 km långa stigningen från dalgången av floden Neckar vid Wendlingen upp mot högplatån av Schwäbische Alb, där banan stiger 470 höjdmeter.
Vyn mot nordöstra sidan av dalgången, mot Stuttgart, visar stället där tunnelmynningarna av Boßlertunnel (banans längsta tunnel med 8806 m) idag ansluter direkt till Filstalbron. Det är i denna riktning mättåget i filmen kör.


Även på sydöstra sidan, mot Ulm, övergår Filstalbron direkt till nästa tunnel, den 4852 m långa Steinbühltunnel, som vi inte ser här (ännu). Kanske Deutsche Bahn kan marknadsföra Filstalbron som Tysklands svar på Landwasserviadukt?
Bron till höger i bakgrunden tillhör motorvägen A8 Stuttgart - München, som delar sig upp i två parallella dalgångar här. Trafiken mot München går uppför upp i hangläge ovanför dalgången av floden Fils, medan trafiken mot Stuttgart följer en mindre parallell dalgång längre österut. Högfartsbanan ligger lägre än denna parallella dalgång och går under den i Steinbühltunnel.


Den befintliga banan Stuttgart - Ulm ligger längre norrut än den nya högfartsbanan. Den stiger upp från dalgången av floden Fils (en biflod till Neckar) till högplatån av Schwäbische Alb över den berömda Geislinger Steige med en stigning av upp till 22,5 ‰. Här förekommer regelbundet påskjutningslok för godståg, och jag har själv varit med påskjutning av ett långt EuroCity-tåg för många år sedan. Geislingen ligger runt 15 km nordöst om Filstalbron.
En av kritikpunkterna mot den nya banan är att den marknadsfördes att vara användbar även för godståg nattetid, men i själva verket är den ännu brantare (en kort bit upp till 31‰) än den befintliga banan och därmed kräver två lok om det inte är ovanligt lätta godståg.
En alternativ rutt med mindre stigningar för godståg Stuttgart - München skulle kunna vara banan via Aalen - Nördlingen - Donauwörth längre norrut. Den har dock en lång enkelspårig delsträcka, och saknar till största delen separata spår för pendeltågen i Stuttgart-regionen. Någon uppgradering av denna bana är dessvärre inte i sikte.

Till

[Bobo L]

[Turmantas]

Tack för länken, fast det inte är sannolikt att jag kommer att titta på videon (trots att du gjorde allt för att marknadsföra den). På kartan ser det verkligen bedrövligt ut, tunnelbana med bitar utmed motorvägen, men snabbkörningssträckan mellan Stuttgart och Mannheim är väl inte heller något man åker för nöjes skull. Eller LGV i Frankrike (oavsett åt vilket håll). Blir det verkligen värre mot Ulm?

Om man vill åka både orimligt snabbt och med fin utsikt är det nog bäst att ta sig till Spanien.

[Göran Kannerby]

Hej alla,

Om någon hittar en ännu tråkigare höghastighetsbana i världen än banan (Stuttgart -) Wendlingen - Ulm (- Augsburg - München) så kan ni nominera den för omröstning här!

Bygget av delsträckan Wendlingen - Ulm av högfartsbanan Stuttgart - Ulm är nästan klar. Profilmättåget gjorde en testkörning med 20 km/h i december som finns att beskåda i originalhastighet för den hårdföra tågnörden. Säg inte att jag inte har varnat er!

Man kan välja dubbel hastighet i Youtube och sedan kan man lätt hoppa äver tunnlarna om så önskas. Tack för tipset!

[Till]

Hej,

...men snabbkörningssträckan mellan Stuttgart och Mannheim är väl inte heller något man åker för nöjes skull. ... Blir det verkligen värre mot Ulm?

Tveklöst ja, det blir värre... Mellan Mannheim och Stuttgart är det i alla fall en omväxling av tunnlar och broar, som ibland ger en och annan fin vy. Men mellan Wendlingen och Ulm kommer man bara att ha 7 sekunder trevlig utsikt när tåget dundrar med 250 km/h över Filstalbron.

Den nya banan Stuttgart - Wendlingen kommer att ha fyra broar att njuta utsikten ifrån, med förbehåll för bullerskydd. Men utfarten från den nya genomfartstationen Stuttgart blir ju ett rejält nerköp mot idag - det börjar med den 9468 m långa Fildertunnel innan banan kommer upp på ytan i närheten av flygplatsen.
Regionaltågen och vissa av fjärrtågen Stuttgart - Ulm kommer att stanna vid en ny station under flygplatsen. Tågen till/från Singen - Zürich ska använda den befintliga flygplatsstationen, som ska utökas med ett tredje spår, och sedan köra på pendeltågsspåren mot Stuttgart-Rohr, för att nå Gäubahn på ett nytt triangelspår. Den delen kommer att bli klar först två eller tre år efter Stuttgart 21-genomfartsstationen, och upplägget att köra Gäubahntågen på pendeltågsspåren har fått mycket kritik p g a farhågor för tågföringskonflikter.
De snabba tågen till Ulm som inte stannar på flygplatsen kommer att köra raka spåret på andra sidan motorvägen. I samband med bygget av det stora parkeringshuset tvärs över motorvägen hade ytan för den blivande banvallen förberetts, men annars var det inte så mycket gjort ännu i flygplatsområdet när jag kollade på statusen 2016. Den nya flygplatsstationen var inte ens påbörjat ännu då.


På väg österut mot Wendlingen - Ulm flyttar högfartsbanan till södra sidan motorvägen och korsar sedan en mindre dalgång vid Denkendorf på en 175 m lång bro, så det blir första gången efter Stuttgart det blir lite utsikt... År 2016 var pelarna nästan klara, och bygget av broöverbyggnaden hade påbörjats. Till vänster skymtar motorvägsbron, bilden är tagen österut (mot Wendlingen - Ulm).

Sommaren 2021 var bron i stort sett klar, och väntade på att järnvägsinstallationerna skulle komma på plats. Motorvägsbron till vänster är skymd av bullerplanken.


På väg vidare österut korsar banan dalgången av Sulzbach med en 366 m lång bro, som redan stod klart 2015, fast den går i drift först 2025. Så det var ingen byggaktivitet när jag tog mig uppför slänten till det västra brofästet. Trappan till nödutrymningsdörren i bullerplanket fixas förhoppningsvis innan invigningem... Bilderna är tagna västerut.


I Wendlingen har högfartsbanan två broar strax efter varandra. Först kommer den 136 m långa bron över floden Neckar, därefter en 59 m lång bro över järnvägen Stuttgart - Wendlingen - Reutlingen - Tübingen och en landsväg.

Strax öster om broarna ligger förbindelsespåret som vi såg i slutet av filmen i startinlägget. Profilmättåget i filmen fick inte köra in i stationen Wendlingen, utan fick stanna vid stopptavlan strax före växeln vi ser här i bilden.
Denna förbindelse kommer i första hand att användas av de (troligen få) godståg som kommer att gå på högfartsbanan och heter därför "Güterzuganbindung". Bara under övergångsperioden 2022 till 2025 när den nya stationen i Stuttgart inte är klar ännu kommer alla tåg på högfartsbanan till Ulm att gå denna väg.


Strax söder om högfartsbanan finns ännu ett förbindelsespår som tåg Stuttgart Hbf - Flughafen - Reutlingen - Tübingen kommer att använda från 2025. Den har byggts enkelspårigt till en början, men det är planerat att bygga ut den dubbelspårig senare.
Till höger i bilden passerar banan Stuttgart - Wendlingen - Reutlingen - Tübingen. Förbindelsespåret från högfartsbanan från flygplatsen kommer ur tunnel till vänster i förgrunden, och ansluter mot den befintliga banan söderut längre i bakgrunden i bilden.


Till

[Axel L]

Personligen tycker jag att de är en otroligt intressant video där musiken kompletterar innehållet helt perfekt. Utöver detta ger tågets begränsade hastighet den stora fördelen att man har möjlighet att beskåda varje enskild detalj i videon som till exempel nödutgångar och orienteringstavlor till nödutgångar i tunnlarna.

Hälsningar
Axel L

[Mattias C]

Sommaren 2021 var bron i stort sett klar, och väntade på att järnvägsinstallationerna skulle komma på plats. Motorvägsbron till vänster är skymd av bullerplanken.

Men sådana här gröna plank blir ju vanligare och vanligare i Tyskland. Snart kommer man ju inte märka alls vilken sträcka man åker. Tyckte det hade ökat markant senaste gången jag åkte Lübeck-Hamburg...

[JDS]

Men sådana här gröna plank blir ju vanligare och vanligare i Tyskland. Snart kommer man ju inte märka alls vilken sträcka man åker. Tyckte det hade ökat markant senaste gången jag åkte Lübeck-Hamburg...

Inom 10 år ser det nog ut så där mer eller mindre hela vägen från Helenelund till Uppsala också... det är nästan så att man föredrar grusvallarna på nya eskilstunabanan!

[Axel L]

Om man ser igenom filmen går det att notera att de främsta sevärdheterna för tågresenärerna är jordbrukslandskapet är jordbrukslandskapet mellan Kirchheim unter Teck och Dornstadt om vi bortser från de delarna av resan som sker i tunnel. Utöver detta bör Filstalsbron kunne erbjuda en ganska god utsikt.

Någonting som dock är lite synd är att järnvägen är partiellt nedgrävd i marken vilket begränsar utsikten ut mot de vackra jordbrukslandskapet längs stora delar av järnvägens sträckning. Utöver detta verkar de även som de har lyckats ganska väl med att begränsa utsikten mot den sexfiliga motorvägen A8. En motorväg som trafikerar i genomsnitt av 60-80,000 fordon per dygn varav lite drygt 10,000 är lastbilar och har goda förutsättningar att ge lite krydda till tågresan.

Hälsningar
Axel L

[BR193]

Roligare än barrskog iaf.

[Turmantas]

Roligare än barrskog iaf.

Inget fel på 17 timmars tallar och granar. Dock gärna med några björkar emellan.

[JB]

För den som vill följa bygget finns de även ett antal webkameror uppsatta som man hittar på: https://www.bahnprojekt-stuttgart-ul...telle/webcams/

Tråkig bana? Ja. Men den kommer att innebära en rejäl restidsreducering och göra tåget till en allvarlig konkurrent till flyget på sträckan München-Paris.

[Bengt Larsson]

Men sådana här gröna plank blir ju vanligare och vanligare i Tyskland. Snart kommer man ju inte märka alls vilken sträcka man åker. Tyckte det hade ökat markant senaste gången jag åkte Lübeck-Hamburg...

Kraven på att införa bullerskydd ökar i Tyskland.
Det framgick i en annan tråd att halva Fehmarn kommer få sådana,
då kravet på avstånd mellan bana och bebyggelse innan man slipper dem ökat sen ansökan om tillstånd lämnades in,
så mer måste byggas, och ansökan göras om.
Kanske halva sträckan på fastlandet Fehmarnsund-Lübeck kommer också få dem.