Det finns faktiskt ganska detaljerad EU standard om hur järnvägsfordon, bla förarmiljön, skall utformas. En pikant detalj är att:
"— Förarhytten ska vara så konstruerad att föraren är vänd framåt vid körning."
Kan det finnas skäl att göra på något annat sätt?
Du skulle kunna ha ett lok där du sitter i "längstled" och kan se både framåt och bakåt. Fördelen då vore att du skulle kunna räcka med att ha en uppsättning med instrument. Nackdelen vore att just lokförarens nacke antagligen skulle må sådär efter en stund.Ursprungligen postat av X1000
Många truckar sitter man just i längstled för att snabbt kunna köra framåt och bakåt.
Sen är det här med ergonomi högtst inviduellt. Det gäller det mesta och även lok. Längt och kroppsbyggnad spelar in något otroligt och det finns knappt något "one size fits all".
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Det är skönt att EU styr upp sådant som har varit ett stort problem i alla tider...
Erfarehet skapar en bra PV-skribent. Samma erfarenhet man får av att vara en mindre bra PV-dito....
EU standarden tar faktiskt hänsyn till det i passagen "Interiören i hytten ska beakta förarens antropometriska mått så som anges i tillägg E". Tillägg E är dock inte framtaget.
Backgående ånglok??
Haha. För all del. Men jag har aldrig sett en hytt där inre föraren kan vara vänd mot färdriktningen. Det är väl lite av själva idén...
Erfarehet skapar en bra PV-skribent. Samma erfarenhet man får av att vara en mindre bra PV-dito....
En del äldre franska dieselmotorvagnar hade en upphöjd förarhytt där föraren åkte sidledes . Och fick alltså titta åt höger eller vänster beroende på körriktning.
Snurrstol ?
Erfarehet skapar en bra PV-skribent. Samma erfarenhet man får av att vara en mindre bra PV-dito....
Snarare sittdyna och ryggstöd. Och trångt.
Om det är förarens antropometriska mått som ska anges i tillägg E så kan jag förstå problemet då dessa är tämligen individuella.
Om det istället i tillägg E ska stå på vilket sätt man ska beakta dem så känns det också om något som är svårbeskrivbart?
Får mig att tänka på busschauffören i England som blev uppsagd efter många års tjänst för att hon var "för kort".
Det kanske inte är ett stort problem just för att någon någongång har styrt upp det..
Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen
Samma sak i äldre amerikanska diesellok av roadswitcher-typ. Föraren satt med ryggen mot fönstret och kunde sedan titta längs med den korta eller långa huven. Vid ett besök på Union Pacifics verkstad och lokstation i North Platte Nebraska 1992 förevisades ett nytt lok som vore det ett amerikanskt underverk - föraren satt alltså vänd framåt och hade kör- och bromsreglagen framför sig. Jag hade inte hjärta att tala om för min guide att det inte var något nytt i Europa...
Det är resan som är målet. Hemstation Sst.
I Indien på ånglokstiden såg jag rätt ofta att föraren satt utanför hytten vid växling.
Man kunde svänga ut sittplattan och så satt så nära att man kom åt alla reglage.
Åtminstone på smalspår var det vanligt.
Eller så kan man ju tänka sig att någon i järnvägens barndom kom på att det var praktiskt att föraren tittade åt det håll han skulle köra. Ibland kan folk tänka själva. Utan en massa papper som säger HUR man får tänka...
Erfarehet skapar en bra PV-skribent. Samma erfarenhet man får av att vara en mindre bra PV-dito....
SJ har en handfull lok med sk. E-hytt. Sedan har väl TrV-loken för Norrland ( Rc6 1323-1336 har jag för mig) väl byggts om till E-hytt.
Erfarehet skapar en bra PV-skribent. Samma erfarenhet man får av att vara en mindre bra PV-dito....
Att förlita sig på att folk ska tänka själva brukar ofta leda till allt för stor variation på hur man ska lösa en sak. Detta för att folk helt enkelt tänker olika. Sedan är det alltid bra att få ner på papper sånt folk tänkt på själva och som är bra för annars kommer det alltid någon annan som tänker själv och mindre bra. Det är därför vi ha standarder, regerverk och lagar.
Fast just att förarstolen bör vara vänd i körriktningen är jag osäker på om det finns någon standard för. Om det finns en, så är den i vart fall av betydligt nyare datum än det faktum att förarhytterna brukar vara utformade så!Att förlita sig på att folk ska tänka själva brukar ofta leda till allt för stor variation på hur man ska lösa en sak. Detta för att folk helt enkelt tänker olika. Sedan är det alltid bra att få ner på papper sånt folk tänkt på själva och som är bra för annars kommer det alltid någon annan som tänker själv och mindre bra. Det är därför vi ha standarder, regerverk och lagar.
Nej, det formuleras inte exakt så, I stället beskriver standarden vilket arbetsmoment som skall kunna utföras. Om man läser nedanstående passager så är det mycket svårt att komma till någon annan slutsats än att stolen skall medge att föraren skall vara vänd i färdriktningen. Föraren skall kunna "lösa alla normala föraruppgifter sittande" och vara ett hjälpmedel för att kunna uppfylla kraven på sikt.
Det är svårt att tänka sig hur kraven skall kunna uppfyllas om stolen inte är vänd i färdriktningen. Det står inget om att den inte får vara svängbar. Standarden är från 2014.
Krav på komponentnivå:
1. Förarstolen ska vara konstruerad så att föraren kan utföra alla normala föraruppgifter sittande, med beaktande av förarens antropometriska mått som anges i tillägg E. Förarstolen ska medge korrekt ställning för föraren ur fysiologisk synpunkt.
Krav avseende installationen i förarhytten:
4. Stolens montering i hytten ska vara sådan att de krav på sikt ut som anges i avsnitt 4.2.9.1.3.1 ovan kan uppfyllas med användning av de justeringsintervall som stolen erbjuder (på komponentnivå). Monteringen får inte försämra stolens ergonomi, hälsoaspekter eller användningsmöjligheter för föraren.
Korrekt. Dock finns det säkert åsiktskillnader om hur detaljstyrda saker ska vara. Överkontroll får aldrig bli ett självändamål.
Erfarehet skapar en bra PV-skribent. Samma erfarenhet man får av att vara en mindre bra PV-dito....
Vad menar du med "...autonomt shinkanen tåg"? (Se min blåmarkering i ditt textinlägg ovan)Jag förstår. Och att Rd2 är trång framgår tydligt, det i sig borde vara ett problem. Samtidigt är det bra med mindre volym för att få effektiv a/c. För er lite äldre förare kan jag förstå tjusningen med lite mer hantverksmässig förarmiljö, men hur är det för de yngre? Bidrar inte en bättre arbetsmiljö till att göra det lättare att rekrytera och behålla förare?
Om nu automatiska koppel, skivbromsar och ERTMS blir standard, i kombination med intressantare förarmiljö, så skulle det kunna förändra yrket ganska radikalt i den meningen att arbetsintensiva och smutsande moment försvinner.
Förarmiljö i autonomt shinkanen tåg
Foto: japantimes.com
/Arne, en Kungsholmsbos syn på den moderna järnvägens sanna ansikte.
Behörigheter för att posta
Svara med citat