Sidan 1 av 5 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 83

Ämne: Lokaförarens arbetsmiljö

  1. #1
    Administratör X1000s avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 623

    Lokaförarens arbetsmiljö

    Har ibland funderat på lokförarens arbetsmiljö, och hur det bord där föraren kör tåget är utformat. I äldre lok ser det ut som att det sista man tänkte på var föraren. Någonstans i ett virrvarr av grejer skall det oxå sitta en människa. Värst är nog de amerikanska dieselloken. Men även Svenska äldre maskiner som Ma, RAPID mfl är ytterst primitiva. Miljön är inte heller sällan ganska smutsig och sliten. En hel del äldre maskiner är ju faktiskt fortfarande i drift, och förarmiljön har i TMY har kritiserats av haverikommisionen för bla bristande sikt- och ljudförhållanden.

    Även lite modernare maskiner som Rc förefaller mycket industriella i sin utformning. Jag kanske missar något här, kanske är det så att miljön ska vara primitiv och robust, men det är ju samtidigt någons dagliga arbetsplats med långa arbetspass, så det vore naturligt att skapa en så bra och bekväm miljö som möjligt, tex ljudisolering, komfortvärme/kyla, toalett mm. Lok är inga billiga saker, så det känns väldigt konstigt att spara på just detta. Har även funderat på varför det inte finns någon "överlevnadscell" dvs ett utrymme där föraren kan ta skydd i samband med överhängande fara. I en farlig situation verkar det som att föraren skall kasta sig av i farten eller ta skydd i maskinrummet och sedan hoppas på det bästa.

    Om man tittar på miljön i Vectron nedan så finns det mycket att fundera på. Färgsättning, reglageplacering, bordets form mm mm. Har även kikat på det grafiska gränssnittet för ERTMS och om det är det bästa man kan få fram 2020 för de pengar det kostar, så verkar det inte som att man kommit hela vägen. Jag inser såklart att lokförare är proffs med särskild utbildning som förstår systemet, men det skulle kunna göras så mycket snyggare.

    Rd2 är nog det lok som enligt mig ser bäst ut i detta avseende, även om jag inte kan förstå varför ATC panelen inte integreras med bordet, utan ligger som en låda utanpå. Ser väldigt konstigt ut, med det kanske fyller någon funktion, möjligen att de skall kunna avlägsnas enkelt när ERTMS tar över ATC.

    Är detta med förarmiljö något som öht diskuteras när nya fordon tas fram, eller är det mest ett nödvändigt ont? Moderna lastbilar har kommit mycket långt inom detta område, det är konstigt att lokförarens miljö inte är lika omtänksam.

    Förarplats Rd2

    https://www.jarnvag.net/images/bild/...082_2012FH.jpg

    Förarplats i EMD DDA40X



    Foto: wikipedia

    Förarplats Vectron



    Foto: Railcolornews


  2. #2
    SJK-medlem
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    10 517

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av X1000 Visa inlägg
    Rd2 är nog det lok som enligt mig ser bäst ut i detta avseende, även om jag inte kan förstå varför ATC panelen inte integreras med bordet, utan ligger som en låda utanpå. Ser väldigt konstigt ut, med det kanske fyller någon funktion, möjligen att de skall kunna avlägsnas enkelt när ERTMS tar över ATC.
    Ett par närliggande undringar om ATC, som jag hoppas någon kan ha svar på:

    1. ATC-panelen/lådan, den har väl alltid sett ut så där (även innan ATC-2)? Exteriört alltså.
    2. Har innehållet i ATC-panelen ändrats märkbart genom åren (nya kretsar, nya kort och sånt) eller är det samma prylar och kretskortsdesign inuti som tidigare?
    3. När tillverkades den sista/senaste nya ATC-panelen?
    4. När installerades den sista/senaste ATC-panelen? Dvs, det lok som senast fått en ATC-panel, var den panelen nytillverkad eller övertog man en befintlig från något skrotat fordon?
    5. Behöver ATC-panelen stå luftigt (pga värmeutveckling) och det är därför den oftast (eller alltid?) står ovanpå allt annat framför föraren? Eller står den överst bara för att den lagts till i efterhand (eller bara för fordon för Sverige (och Norge))?


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 683

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Som förare sedan mer än 40 år tycker jag att variationen i förarplatsernas utformning är en del av det som ger yrket lite krydda! I stället för sterila enformigt utformade arbetsplatser (som det dessvärre blivit i många tyska lok även moderna som 185 och Vectron) finns lite av varje och i ett yrke ger ju detta lite extra inspiration när man inte har samma saker att hantera varje dag eller tur. Samtidigt kan man konstatera att Rc loket och SJ/ASEA måste varit väldigt framsynta och före sin tid när man redan på 60 talet lyckades utforma en hyttmiljö som de flesta fortfarande tycker är bland de bästa!
    Vad gäller Rd kan jag ju på sätt och vis hålla med men samtidigt har hytten blivit betydligt trängre än vad den var på Rc. Jag vill minnas att det fanns ett ombyggt Rc på prov där man behållit det mesta men byggt en ny instrumentpanel med delvis nya knappar och reglage samt gjort detta i svart färg ungefär som Rc 5/6.
    GM loket på översta bilden ser ju ut som de flesta GM lok i nästan hela världen. Och jag tror att de flesta som kört Mx/My, T43 och liknande skulle klara av att manövrera även detta. Även i detta fall har ju de svenska tillverkarna stått sig väl då T44 som diesellok står sig väldigt väl vad gäller hyttmiljön! Jämför gärna de modernare trånga hytterna på en del lok som kommit hit skräckexemplet är väl T66!
    Vad gäller ATC panelen så har den sett likadan ut. Däremot är den uppdelad i 2 delar på vissa lok.


  4. #4
    Administratör X1000s avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 623

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av Henke Visa inlägg
    Som förare sedan mer än 40 år tycker jag att variationen i förarplatsernas utformning är en del av det som ger yrket lite krydda! I stället för sterila enformigt utformade arbetsplatser (som det dessvärre blivit i många tyska lok även moderna som 185 och Vectron) finns lite av varje och i ett yrke ger ju detta lite extra inspiration när man inte har samma saker att hantera varje dag eller tur. Samtidigt kan man konstatera att Rc loket och SJ/ASEA måste varit väldigt framsynta och före sin tid när man redan på 60 talet lyckades utforma en hyttmiljö som de flesta fortfarande tycker är bland de bästa!
    Vad gäller Rd kan jag ju på sätt och vis hålla med men samtidigt har hytten blivit betydligt trängre än vad den var på Rc. Jag vill minnas att det fanns ett ombyggt Rc på prov där man behållit det mesta men byggt en ny instrumentpanel med delvis nya knappar och reglage samt gjort detta i svart färg ungefär som Rc 5/6.
    GM loket på översta bilden ser ju ut som de flesta GM lok i nästan hela världen. Och jag tror att de flesta som kört Mx/My, T43 och liknande skulle klara av att manövrera även detta. Även i detta fall har ju de svenska tillverkarna stått sig väl då T44 som diesellok står sig väldigt väl vad gäller hyttmiljön! Jämför gärna de modernare trånga hytterna på en del lok som kommit hit skräckexemplet är väl T66!
    Vad gäller ATC panelen så har den sett likadan ut. Däremot är den uppdelad i 2 delar på vissa lok.
    Jag förstår. Och att Rd2 är trång framgår tydligt, det i sig borde vara ett problem. Samtidigt är det bra med mindre volym för att få effektiv a/c. För er lite äldre förare kan jag förstå tjusningen med lite mer hantverksmässig förarmiljö, men hur är det för de yngre? Bidrar inte en bättre arbetsmiljö till att göra det lättare att rekrytera och behålla förare?

    Om nu automatiska koppel, skivbromsar och ERTMS blir standard, i kombination med intressantare förarmiljö, så skulle det kunna förändra yrket ganska radikalt i den meningen att arbetsintensiva och smutsande moment försvinner.

    Förarmiljö i autonomt shinkanen tåg



    Foto: japantimes.com


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 683

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    jo det kan säkert stämma. Men hitills har det ju inte varit problem att locka folk till yrket snarare tvärs om! Däremot har ju bakgrunden hos de som söker och utbildas förändrats totalt. På 80 talet var det dels internrekryterade inom SJ främst folk från växlingsarbete och bussförare. Externrekryterade hade nästan alla bakgrund som bilmekaniker eller elektriker. När SJ gjorde stora neddragningar i början av 90 talet och sa upp lokförare sas det lite skämtsamt att vi får väl öppna bilverkstad och elfirma. Några gick faktiskt tillbaka till sina gamla jobb och blev kvar. Den generationen uppskattar nog den arbetsmiljö som du beskriver som smutsande och arbetsintensiv men ungdomars intresse och fritidssysslor har ju också förändrats från att meka med mopeder och bilar till att hålla på med datorer. Problemet med järnvägsfordon och förarmiljön är att livslängden ofta är 40-50 år vilket sätter krav på både arbetsmiljön och de som ska jobba med fordonen. Och än en gång måste man säga att Rc och T44 var väldigt före sin tid då de fortfarande känns helt okej. Har också varit uppe i hytter på olika lok utomlands och Rc/T44 känns väldigt moderna jämfört med det mesta i samma ålder!


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 767

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Går det att säga någon punkt när normen försköts från "mekanisk verkstad" till "kontor"?


  7. #7
    Administratör X1000s avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 623

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    Går det att säga någon punkt när normen försköts från "mekanisk verkstad" till "kontor"?
    Denna sida har några exempel på förarmiljöer.

    Tycker att det finns några tydliga drag, och den mekaniska verkstaden tycker jag överges med Rc5/6. Sedan är det en övergångsperiod till ER1 och Mb där man, särskilt i ER1, kan se att någon verkligen tänkt till på förarmiljön. Mb har en intressant blandning av analogt och digitalt, men ATC panelens placering är verkligen udda. Varför är den inte integrerad i instrumentbrädan? Är det så att det är enklare att hantera tumhjulen om lådan är "fri" och inte inbyggd? Kan det oxå vara så att när ATC slopas, skall man inte behöva göra så stora ingrepp, utan bara lyfta bort lådan?



    Foto: Green cargo

    Senast redigerat av X1000 den 2022-01-17 klockan 08:59:37.

  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 767

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av X1000 Visa inlägg
    Denna sida har några exempel på förarmiljöer.

    Tycker att det finns några tydliga drag, och den mekaniska verkstaden tycker jag överges med Rc5/6. Sedan är det en övergångsperiod till ER1 och Mb där man, särskilt i ER1, kan se att någon verkligen tänkt till på förarmiljön. Mb har en intressant blandning av analogt och digitalt, men ATC panelens placering är verkligen udda. Varför är den inte integrerad i instrumentbrädan? Är det så att det är enklare att hantera tumhjulen om lådan är "fri" och inte inbyggd? Kan det oxå vara så att när ATC slopas, skall man inte behöva göra så stora ingrepp, utan bara lyfta bort lådan?

    Foto: Green cargo
    Det ser ju inte ut att finnas mycket ledig plats på själva panelytan som väl är av någon standard för fordonet eller kan man när man köper ett lok få olika mycket extrautrymme för nationell utrustning?


  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    253

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av X1000 Visa inlägg
    Har ibland funderat på lokförarens arbetsmiljö, och hur det bord där föraren kör tåget är utformat. I äldre lok ser det ut som att det sista man tänkte på var föraren. Någonstans i ett virrvarr av grejer skall det oxå sitta en människa. Värst är nog de amerikanska dieselloken. Men även Svenska äldre maskiner som Ma, RAPID mfl är ytterst primitiva. Miljön är inte heller sällan ganska smutsig och sliten. En hel del äldre maskiner är ju faktiskt fortfarande i drift, och förarmiljön har i TMY har kritiserats av haverikommisionen för bla bristande sikt- och ljudförhållanden.

    Även lite modernare maskiner som Rc förefaller mycket industriella i sin utformning. Jag kanske missar något här, kanske är det så att miljön ska vara primitiv och robust, men det är ju samtidigt någons dagliga arbetsplats med långa arbetspass, så det vore naturligt att skapa en så bra och bekväm miljö som möjligt, tex ljudisolering, komfortvärme/kyla, toalett mm. Lok är inga billiga saker, så det känns väldigt konstigt att spara på just detta. Har även funderat på varför det inte finns någon "överlevnadscell" dvs ett utrymme där föraren kan ta skydd i samband med överhängande fara. I en farlig situation verkar det som att föraren skall kasta sig av i farten eller ta skydd i maskinrummet och sedan hoppas på det bästa.

    Om man tittar på miljön i Vectron nedan så finns det mycket att fundera på. Färgsättning, reglageplacering, bordets form mm mm. Har även kikat på det grafiska gränssnittet för ERTMS och om det är det bästa man kan få fram 2020 för de pengar det kostar, så verkar det inte som att man kommit hela vägen. Jag inser såklart att lokförare är proffs med särskild utbildning som förstår systemet, men det skulle kunna göras så mycket snyggare.

    Rd2 är nog det lok som enligt mig ser bäst ut i detta avseende, även om jag inte kan förstå varför ATC panelen inte integreras med bordet, utan ligger som en låda utanpå. Ser väldigt konstigt ut, med det kanske fyller någon funktion, möjligen att de skall kunna avlägsnas enkelt när ERTMS tar över ATC.

    Är detta med förarmiljö något som öht diskuteras när nya fordon tas fram, eller är det mest ett nödvändigt ont? Moderna lastbilar har kommit mycket långt inom detta område, det är konstigt att lokförarens miljö inte är lika omtänksam.

    Förarplats Rd2

    https://www.jarnvag.net/images/bild/...082_2012FH.jpg

    Förarplats i EMD DDA40X



    Foto: wikipedia

    Förarplats Vectron



    Foto: Railcolornews
    Hur mycket vägs förarens arbetsmiljö in (utöver att den ska uppfylla rena lagkrav) när ett järnvägsföretag väljer vilka nya tåg/lok som ska köpas in? Och hur mycket är det ens tillåtet att väga in det för organisationer som lyder under lagen om offentlig upphandling?

    Jag vet inte svaret själv, men jag har en gissning vad det är, och jag tror det förklarar det mesta. Finns det inga ekonomiska incitament så prioriteras det väl inte heller, helt enkelt.


  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    aug 2019
    Inlägg
    589

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av X1000 Visa inlägg
    särskilt i ER1, kan se att någon verkligen tänkt till på förarmiljön.
    Kör du dessa? Jag språkade en stund med en förare på MTR nyligen som inte var imponerad över förarmiljön. Jag frågade varför och han svarade att både ergonomi och ljudnivå var stora problem.


  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    3 666

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Finns det några standarder för viktiga funktioner?

    I lastbilar är det standarder för det viktigaste som har med körning att göra.
    Då kan en förare köra en lastbil av en modell han inte kört förut.

    Inom tåg behöver man väl typutbildning vilket gör det svårare för någon att ersätta en förare som blivit sjuk eller annat.


  12. #12
    Administratör X1000s avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 623

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av banarne Visa inlägg
    Kör du dessa? Jag språkade en stund med en förare på MTR nyligen som inte var imponerad över förarmiljön. Jag frågade varför och han svarade att både ergonomi och ljudnivå var stora problem.
    Nej. Jag har ingen sådan erfarenhet. Jag reflekterar bara på det jag ser. Med ER1 så kikade jag lite i detta underlag, där man tagit hänsyn till just dessa faktorer.

    Sen är det inte alltid det blir som man tänkt sig, och om det är som du säger med miljön i ER1, så stärker det min teori om att förarens miljö inte är särskilt prioriterad för dem som konstruerar järnvägsfordon.


  13. #13
    SJK-medlem
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    14 000

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av X1000 Visa inlägg
    Denna sida har några exempel på förarmiljöer.

    Tycker att det finns några tydliga drag, och den mekaniska verkstaden tycker jag överges med Rc5/6. Sedan är det en övergångsperiod till ER1 och Mb där man, särskilt i ER1, kan se att någon verkligen tänkt till på förarmiljön. Mb har en intressant blandning av analogt och digitalt, men ATC panelens placering är verkligen udda. Varför är den inte integrerad i instrumentbrädan? Är det så att det är enklare att hantera tumhjulen om lådan är "fri" och inte inbyggd? Kan det oxå vara så att när ATC slopas, skall man inte behöva göra så stora ingrepp, utan bara lyfta bort lådan?
    Varför göra sig omaket att "bygga in" panelen? Även om det går att "lyfta bort" den senare och få utrymmet ledigt så känns inte det optimalt.


  14. #14
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 289

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av Henke Visa inlägg
    Som förare sedan mer än 40 år tycker jag att variationen i förarplatsernas utformning är en del av det som ger yrket lite krydda! I stället för sterila enformigt utformade arbetsplatser (som det dessvärre blivit i många tyska lok även moderna som 185 och Vectron) finns lite av varje och i ett yrke ger ju detta lite extra inspiration när man inte har samma saker att hantera varje dag eller tur. Samtidigt kan man konstatera att Rc loket och SJ/ASEA måste varit väldigt framsynta och före sin tid när man redan på 60 talet lyckades utforma en hyttmiljö som de flesta fortfarande tycker är bland de bästa!
    Vad gäller Rd kan jag ju på sätt och vis hålla med men samtidigt har hytten blivit betydligt trängre än vad den var på Rc. Jag vill minnas att det fanns ett ombyggt Rc på prov där man behållit det mesta men byggt en ny instrumentpanel med delvis nya knappar och reglage samt gjort detta i svart färg ungefär som Rc 5/6.
    GM loket på översta bilden ser ju ut som de flesta GM lok i nästan hela världen. Och jag tror att de flesta som kört Mx/My, T43 och liknande skulle klara av att manövrera även detta. Även i detta fall har ju de svenska tillverkarna stått sig väl då T44 som diesellok står sig väldigt väl vad gäller hyttmiljön! Jämför gärna de modernare trånga hytterna på en del lok som kommit hit skräckexemplet är väl T66!
    Vad gäller ATC panelen så har den sett likadan ut. Däremot är den uppdelad i 2 delar på vissa lok.
    Såhär är det ju överallt! Jag jobbade på ett lager tidigare i mitt liv. Där fanns tre olika "typer" av truckar gällande reglage och liknande. Några ville bara köra de älsta med långa spakar, några ville bara köra de nyaste med 2-3 cm långa "joysticks". Vissa tyckte om de "mellangamla" för det var dom som var nya när dom hade börjat.

    Jag och några med mig tyckte det var kul att variera! Att lyfta 5 ton koppar med en truck från 70-80 talet utan servo var ett bra arbetspass samtidigt som det var rätt skönt att ha en god ergonomi i de nya truckarna.

    Samma sak har jag hört av de lokförare jag pratat med. Vissa älskar de nya "plastraketerna" som tex X61(Pågatågen) medan vissa aldrig vill sätta sig i ett lok tillverkat efter murens fall.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  15. #15
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 767

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Varför göra sig omaket att "bygga in" panelen? Även om det går att "lyfta bort" den senare och få utrymmet ledigt så känns inte det optimalt.
    För att det inte ska se ut som ett hobby-bygge? För att det ska vara lättare att hålla rent?


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 084

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    För att det inte ska se ut som ett hobby-bygge? För att det ska vara lättare att hålla rent?
    Det finns. Bara att välja en Rc6, X2, X3, X10-14, X40, X74 eller Y31.

    https://xn--frga-roa.xn--tgexpertern...i-forarhytten/



  17. #17
    Administratör X1000s avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 623

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av Ville Visa inlägg
    Det finns. Bara att välja en Rc6, X2, X3, X10-14, X40, X74 eller Y31.

    https://xn--frga-roa.xn--tgexpertern...i-forarhytten/

    Precis. Och det är därför det är så konstigt att det inte är integrerat på nyare fordon. Får mig att tro på en medveten idé om att den skall kunna demonteras enkelt när atc avvecklas, även om det inte kommer att ske snart.


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 917

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Det är många inlägg här som handlar om hur förarhytten ser ut. Ungefär som att det skulle vara störande för föraren med en ful förarmiljö, eller vad det nu är för problem med att saker är utformade som separata lådor i stället för en slät yta. (Lägg märke till att även Shinkansen-tåget har en lös låda monterad med några knappar som man glömde från början!)

    När man har kört i 20 år har man kanske en något annorlunda syn på det hela. För mig är det viktiga att man sitter bra, att det går att röra sig, att man undviker slitsamma ställningar och rörelser, och att knappar och vred sitter på logiska ställen och är tydligt åtskilda från varandra så att man inte blandar ihop dem.

    I 6 år körde jag tunnelbana på heltid. Där är ergonomin extremt viktig eftersom man reser sig upp och sätter sig ned 30-40 gånger i timmen. De ombyggda Cx-vagnarna var perfekta att köra - inte minst när det gäller körställningen, man satt några centimeter högre upp än man gör på en normal kontorsstol vilket är enormt mycket bättre för knäna - men i ännu högre grad vad gällde instrumentering och manöverdon. För en designer såg väl hytten ut som en katastrof: knappar och strömställare var av flera olika fabrikat, vissa infällda och andra inte, instrumenten var av olika typer och det fanns ingen som helst symmetri. Men för en förare, och ännu mer för en instruktör, var det näst intill perfekt utformat, det var lätt att göra rätt och svårt att göra fel.

    När C20 blev vanligare och vanligare fick jag problem med knäna, de har en något lägre förarstol och dessutom satte man efter en tid in en spärr så att stolen bara kunde vridas 45 grader, så att inte det snyggt svampformade förarbordet av balsaträ skulle skadas. Resultatet av det blev att man måste vrida på knäna samtidigt som man belastar dem, men visst, man slapp ju repor...


  19. #19
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 917

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av X1000 Visa inlägg
    Precis. Och det är därför det är så konstigt att det inte är integrerat på nyare fordon. Får mig att tro på en medveten idé om att den skall kunna demonteras enkelt när atc avvecklas, även om det inte kommer att ske snart.
    Där har du nog lite fel. Det syns ju tydligt på bilden att den inte får plats i den befintliga panelen, så det är helt enkelt därför man har satt den ovanpå i stället för att bygga om hela panelen.

    Även om den hade varit inbyggd på ett sådant sätt att hela förarbordet måste göras om när ETCS ska installeras så är det bokstavligt talat växelpengar när man jämför med priset på ETCS-installationen....


  20. #20
    Administratör X1000s avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 623

    Sv: Lokaförarens arbetsmiljö

    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    Där har du nog lite fel. Det syns ju tydligt på bilden att den inte får plats i den befintliga panelen, så det är helt enkelt därför man har satt den ovanpå i stället för att bygga om hela panelen.

    Även om den hade varit inbyggd på ett sådant sätt att hela förarbordet måste göras om när ETCS ska installeras så är det bokstavligt talat växelpengar när man jämför med priset på ETCS-installationen....
    Jag tycker att det är konstigt att man inte anpassat panelen så att all utrustning får plats.

    Är medveten om att mina synpunkter bygger på det man kan se, men samtidigt nämner du själv vissa ergonomiska problem. Jag tycker att det är konstigt att inte miljön är bättre än vad den faktiskt är. Som du säger, ETCS installationen kostar stora pengar, då kan knappast en kåpa över instrumenten vara en så stor sak.

    Men visst är det väll så att grundinstallationen i Mb och ER1 är ETCS baseline 3.4.0 och ATC är ”eftermonterat” och i äldre fordon är det tvärt om?

    Ny förarmiljö X2, inbyggd ATC, ingen ETCS.



    Foto: Sign. pnott


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •