År 2001 togs det nya dubbelspåret över Stäketön, mellan Kallhäll och Kungsängen, i drift. Den omläggningen påminner en hel del om den som ska göras i Varberg. Men jag vet inte hur länge trafiken stoppades när trafiken flyttades över till de nya spåren. Kanske någon annan som minns?Ursprungligen postat av SFt
DN.se 2001-05-28 (om möjligt) - https://www.dn.se/arkiv/inrikes/tagt...av-i-en-vecka/
Läser att tågtrafiken stängdes av i en vecka. Från 29 maj. Tisdagen 5 juni öppnades den.
Fast bara ett spår. Under sommaren enkelspårsdrift. 20 augusti invigning av dubbelspåret.
[QUOTE=Jan Bengtsson;194515]Ja, men jag skrev ju just att befintlig station skulle ligga kvar där den ligger och ha planskilda anslutningar i norr och söder. Precis som planeras i Nyköping på Ostlänken. Då kan Öresundståg (Mälartåg) svänga av dubbelspåret in till staden och under tiden på enkelspåret köras om av snabbtåget som swischar förbi utanför utan att störa närboende.
På VKB kan då Ö-tågen gå från Göteborg .40 och .10 och SJ snabbtåg gå från Göteborg .50-.55 och .20-.25.
Tilläggas kan att "enkelspårsdrift" normalt bara brukar användas avseende ett trafikabelt dubbelspår där ett spår är avstängt. I detta fall handlade det om att fortsatt hantera trafiken med bara ett spår. Innan linjeomläggningen fanns det ju också bara ett spår.
[QUOTE=Råkan;194653]Betyder det att 2 spår passerar öster om Varberg och att ett tredje spår, det nuvarande, passerar genom Varberg?
Behålls det nuvarande spåret så är jag övertygad om att opinionen i Varberg kommer att kräva att den södra delen av banan sänks ned och att man därigenom skapar planfri korsning tex mellan campingplatsen och badstranden. Dvs att tråget förlängs i den södra delen genom tätorten Varberg. Vilket tar något år att fixa till.
Vet inte, det citerade är inte skrivet av mig.
Aj aj aj, det blev fel när jag skrev mitt inlägg. Det var Råkans inlägg jag skulle svara på:
” Ja, men jag skrev ju just att befintlig station skulle ligga kvar där den ligger och ha planskilda anslutningar i norr och söder. ”.
Fast felet uppstod långt tidigare, när Henke råkade ta bort en hak-parentes i slut-QUOTEn.
Men, det underlättar för alla andra läsare om man rättar till såna här fel så fort som möjligt. Det skall alltså vara lika många QUOTE (i början) som det är /QUOTE i slutet (jag har tagit bort hakarna i texterna för annars blir det ju riktiga citat).
(Förutom mycket annat förutsätter det att klaffarna i båda färjelägena passar ihop med den tågfärja som i så fall tänkes stå för trafiken. Det har nog funnits många modeller av klaff.)Fel av mig men från Göteborg gick dom till Frederikshavn och till Köbenhavn från Helsingborg,
så båda städerna har haft tågfärjelinjer
(...och klaffarna skulle säkert kunna utnyttjas igen...)/Ulf
Det allmänna problemet jag ser med denna lösningar är att en förhållandevis stor andel av all tågtrafik har trafikutbyte i Varberg och min gissning är att Varberg kommer förbli en attraktiv ort för resandeutbyten i fortsättningen på grund av ortens storlek.
Hälsningar
Axel L
Nu ska vi inte vara för allvarliga i detta ämne/Ulf
Det finns flyg och buss.Återöppna tågfärjelinjen Göteborg-Köpenhamn
Det är väl godset som avses antar jag.
Om klaffar och lämplig färja finns kvar så kunde man ju annars köra just Göteborg-Frederikshavn om det nu är exportgods.
Förutsätter då att det finns lämpligt lok med ERTMS .
Tyvärr är både spår och hamn borttaget och man håller på att bygga bostäder där tågfärjeläget fanns......om än med tidsbegränsat bygglov.
Då är det bara att riva bostäderna om max 15 år och lägga spår, om det nu finns någon efterfrågan.
Behörigheter för att posta
Svara med citat