Resultat 1 till 11 av 11

Ämne: Väröbackas nya station

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    718

    Väröbackas nya station

    Här vill Varbergs kommunstyrelse lägga Väröbackas nya station Jag har tidigare framhållit att det investeras mycket mer i järnväg i norra Halland än i södra, även i lokalpress som Hallandsposten. Men det verkar som om man där inte uppfattar det som något problem. Märkligt med denna skillnad, tycker jag. Här har vi ett exempel på Varberg kommuns framåtanda. Men det jag tänker på är egentligen något annat, hur man bygger stationer vid sådana här tillfällen. I många andra trådar har jag reagerat på hur man endast bygger två perronger utmed befintliga spår, alltså hinder för omkörning av snabbare tåg om vi bortser från växlingsmanövrar till det andra spåret. Jag har inte sett planerna för Väröbackas kommande station, så därom kan jag inte uttala mig. Men är dessa stationer inte hinder för den snabbare trafiken, i detta fall Malmö/Köpenhamn-Göteborg? Borde det inte alltid finnas åtminstone ett "omkörningsspår"? Bedrar inte snålheten visheten?


    https://www.svt.se/nyheter/lokalt/ha...-station-ligga


  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11

    Sv: Väröbackas nya station

    Jag vet inte heller om man tänkt 2 eller 4 spår. Falkenberg har väl fyra spår, liksom Laholm. Men längre norrut i (landskapet) Halland byggde man om stationen i Lindome från 4 till två spår för några år sedan! Orsaken sades vara växelproblem vid snöfall.


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    789

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av MrT6 Visa inlägg
    Jag vet inte heller om man tänkt 2 eller 4 spår. Falkenberg har väl fyra spår, liksom Laholm. Men längre norrut i (landskapet) Halland byggde man om stationen i Lindome från 4 till två spår för några år sedan! Orsaken sades vara växelproblem vid snöfall.
    Det är ju redan tre spår och det byggs snart ut för godstrafiken, det kanske är en felbeskrivning att det skulle bli dyrare, nog borde det bli billigare att samordna med det godspårsutbyggnaden som också sker?


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    3 096

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av MrT6 Visa inlägg
    Jag vet inte heller om man tänkt 2 eller 4 spår. Falkenberg har väl fyra spår, liksom Laholm. Men längre norrut i (landskapet) Halland byggde man om stationen i Lindome från 4 till två spår för några år sedan! Orsaken sades vara växelproblem vid snöfall.
    Orsaken att Lindome byggdes från 4 till 2 spår var att pendeltåg inte kördes om på stationen för att det tog tog för pendeltåget.
    Policyn hade ändrats till att om två tåg är i tid ska de inte köras om så, det ska inte planeras så, och om det snabba tåget är sent ska det inte köra om pendeltåget för då blir också pendeltåget sent.
    Godståg kunde inte köras om där då 4-spåret var för kort.

    Det omedelbara anledningen var att plattformarna skulle förlängas och då tog man hellre bort 4-spåret som inte var till nytta än förlängde det.
    Snarare var det till besvär med risk för problem.


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    718

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Orsaken att Lindome byggdes från 4 till 2 spår var att pendeltåg inte kördes om på stationen för att det tog tog för pendeltåget.
    Policyn hade ändrats till att om två tåg är i tid ska de inte köras om så, det ska inte planeras så, och om det snabba tåget är sent ska det inte köra om pendeltåget för då blir också pendeltåget sent.
    Godståg kunde inte köras om där då 4-spåret var för kort.

    Det omedelbara anledningen var att plattformarna skulle förlängas och då tog man hellre bort 4-spåret som inte var till nytta än förlängde det.
    Snarare var det till besvär med risk för problem.
    När man ändå måste göra ett ingrepp i 4-spåren på stationen genom längre plattformar, är väl den naturliga lösningen, att lägger plattformarna vid de två yttre spåren och samtidigt förlänga dessa, så att ett godståg kan stanna och släppa fram snabbare tåg. Med den lösning som är gjord blir det till slut omöjligt att köra tåg med olika hastigheter smidigt. Det är då man ropar på nya stambanor för endast snabbtåg. Man kan ju börja med att vårda befintliga banor, så att det är maximal framkomlighet. Kostnaden för detta får ställas mot nya stambanor, vars prislapp vi åtminstone anar.


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    3 096

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    När man ändå måste göra ett ingrepp i 4-spåren på stationen genom längre plattformar, är väl den naturliga lösningen, att lägger plattformarna vid de två yttre spåren och samtidigt förlänga dessa, så att ett godståg kan stanna och släppa fram snabbare tåg. Med den lösning som är gjord blir det till slut omöjligt att köra tåg med olika hastigheter smidigt. Det är då man ropar på nya stambanor för endast snabbtåg. Man kan ju börja med att vårda befintliga banor, så att det är maximal framkomlighet. Kostnaden för detta får ställas mot nya stambanor, vars prislapp vi åtminstone anar.
    Nu var kapacitetsproblemet i Lindome inte godståg eftersom det inte är så många sådana och de kan stanna i Väröbacka eller Kungsbacka eller Mölndal (delvis begränsad längd, dock längre spår än Lindomes nya plattformslängd)
    Utan problemet är pendeltåg varje kvart. Det kan dock inte förbigås enligt reglerna såvida inte pendeltåget är mycket försenat. Tåg i tid ska inte medvetet försenas.

    En teori var att man kunde bygga fyrspår längs tre pendeltågstationer efter varandra, och då tappar pendeltågen tillräckligt mycket tid för att förbigås utan större försening om ett fjärrtåg ligger alldeles bakom.
    Därför har fyrspår byggts Kalhäll-Spånga.
    Men trafikplanerarna tycker inte det duger utan man anses behöva bygga fyrspår också Spånga-Stockholm.

    Senast redigerat av Bengt Larsson den 2021-11-24 klockan 18:53:08.

  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    718

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Nu var kapacitetsproblemet i Lindome inte godståg eftersom det inte är så många sådana och de kan stanna i Väröbacka eller Kungsbacka eller Mölndal (delvis begränsad längd, dock längre spår än Lindomes nya plattformslängd)
    Utan problemet är pendeltåg varje kvart. Det kan dock inte förbigås enligt reglerna såvida inte pendeltåget är mycket försenat. Tåg i tid ska inte medvetet försenas.

    En teori var att man kunde bygga fyrspår längs tre pendeltågstationer efter varandra, och då tappar pendeltågen tillräckligt mycket tid för att förbigås utan större försening om ett fjärrtåg ligger alldeles bakom.
    Därför har fyrspår byggts Kalhäll-Spånga.
    Men trafikplanerarna tycker inte det duger utan man anses behöva bygga fyrspår också Spånga-Stockholm.
    Min invändning är, att det är ett kortsiktigt resonemang, att säga att det inte lönar sig att "renovera" ett befintligt fyrspår därför att man inte ser omedelbara maximala vinster just då. Men någon gång måste man börja för att det slutligen blir flera stationer med förbigångsmöjligheter och därmed att banan kan utnyttjas maximalt. Jag får intrycket, att det är ett medvetet drag att omöjliggöra olika hastigheter på tåg för att kunna motivera nya banor.


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    230

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av MrT6 Visa inlägg
    Jag vet inte heller om man tänkt 2 eller 4 spår. Falkenberg har väl fyra spår, liksom Laholm. Men längre norrut i (landskapet) Halland byggde man om stationen i Lindome från 4 till två spår för några år sedan! Orsaken sades vara växelproblem vid snöfall.
    Två perronger vid huvudspår.

    "En förutsättning för att en station i Värö ska kunna öppnas är att Västlänken är i drift och att
    förbigångsspår etableras i Lekarekulle. Den typ av tågsystem som planeras göra uppehåll vid
    ny station i Värö finns beskrivet i Trafikförsörjningsprogram 2021-25, fastställt 201209.
    Tågsystemet benämns som Regiontåg (kallat Hallandståg) där tågen planeras utgå från
    Varberg mot Göteborg och trafikera via Västlänken."


    "Finansiering
    De totala kostnaderna, inkl. kostnader för projektledning och projektering, för åtgärderna i den
    statliga infrastrukturen är för närvarande, beroende på beslutat läge och utformning,
    uppskattade till 80-150 miljoner kronor i prisnivå (2020-10).
    Åtgärden har initierats av Kommunen. Kommunen ska således finansiera 100 % av
    kostnaderna för Åtgärden. "


  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    sep 2021
    Inlägg
    141

    Sv: Väröbackas nya station

    Känns ändå som en standardsänkning. Före 2010 byggdes ju alla nya stationer på BKB med förbigångsspår som för att kunna öka till 250 km/h på huvudspåren: Båstad N, Laholm, Falkenberg, Förslöv. Alla dessa ser ut på samma sätt. Tyvärr bröt man trenden några år senare när Åsa byggdes och verkade således ha gett ut planer på att höja farten över 200 km/h.

    Men märkligt nog skriver Region Halland på sidan 46 i sitt trafikförsörjningsprogram: "De stationer som byggs idag måste kunna möjliggöra för en utveckling av tågtrafiken på banan i framtiden, en uppgradering av banan till 250 km/h i timmen ska inte hämmas av nya stationsetableringar."

    Senast redigerat av Råkan den 2021-11-25 klockan 07:16:10.

  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    718

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av Råkan Visa inlägg
    Känns ändå som en standardsänkning. Före 2010 byggdes ju alla nya stationer på BKB med förbigångsspår som för att kunna öka till 250 km/h på huvudspåren: Båstad N, Laholm, Falkenberg, Förslöv. Alla dessa ser ut på samma sätt. Tyvärr bröt man trenden några år senare när Åsa byggdes och verkade således ha gett ut planer på att höja farten över 200 km/h.

    Men märkligt nog skriver Region Halland på sidan 46 i sitt trafikförsörjningsprogram: "De stationer som byggs idag måste kunna möjliggöra för en utveckling av tågtrafiken på banan i framtiden, en uppgradering av banan till 250 km/h i timmen ska inte hämmas av nya stationsetableringar."
    Om vi bortser från det märkliga Lindome-fallet, där man nedgraderar från 4-spår till 2-spår och tar exemplet med perronger utmed befintligt 2-spår. Man kan naturligtvis då förbereda förbikörning genom att lägga nya spår utmed då befintliga perrongers utsida, så att man får avfarter och fyra spår med befintliga något reviderade perronger. Men så verkar det inte i heller tänkt. Om vi tar närliggande ganska nya station Åsa, kan man möjligtvis lägga ett avkörningsspår på den östra sidan. På den andra sidan verkar det inte vara plats p g a stationsbyggnaden. Hur kortsynt får man (Trafikverket) vara!

    https://www.hitta.se/kartan!~57.3634...!l=1?usergeo=1

    https://sv.wikipedia.org/wiki/%C3%85sa_station


  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    718

    Sv: Väröbackas nya station

    Citat Ursprungligen postat av janc Visa inlägg
    Två perronger vid huvudspår.

    "En förutsättning för att en station i Värö ska kunna öppnas är att Västlänken är i drift och att
    förbigångsspår etableras i Lekarekulle. Den typ av tågsystem som planeras göra uppehåll vid
    ny station i Värö finns beskrivet i Trafikförsörjningsprogram 2021-25, fastställt 201209.
    Tågsystemet benämns som Regiontåg (kallat Hallandståg) där tågen planeras utgå från
    Varberg mot Göteborg och trafikera via Västlänken."


    "Finansiering
    De totala kostnaderna, inkl. kostnader för projektledning och projektering, för åtgärderna i den
    statliga infrastrukturen är för närvarande, beroende på beslutat läge och utformning,
    uppskattade till 80-150 miljoner kronor i prisnivå (2020-10).
    Åtgärden har initierats av Kommunen. Kommunen ska således finansiera 100 % av
    kostnaderna för Åtgärden. "
    Jag beundrar framåtandan i Varberg kommun när det gäller järnväg. Jag skall inte ta fram kvinnokortet, men i både Värö- och Varbergstunnelfallet verkar det vara kvinnor i spetsen. Det är en stor skillnad mot Region Hallands styrelseordförande Mikaela Waltersson från Halmstad. I en artikel i Hallandsposten den 3 november framförde hon åsikten, att tåg är ett laddat ämne, i synnerhet för vissa grupper av män och att det drabbar i synnerhet kvinnor. Känner någon i PV igen sig?


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •