Eftersöker bromsdiagram/ritningar på godsvagnar

[Zaphod]

Som det kanske har märkts från mina tidigare trådar så håller jag på med att återskapa olika tåg i en tågsimulator. I början arbetade jag med Tågsimulatorn "Train Simulator 20XX" men gick över till den nyare tågsimulatorn Train Sim World för ungefär ett år sedan. Det som är positivt med Train Sim World är att fysikmotorn är väldigt kraftfull och ger möjlighet till simulering av nästan alla typer av komponenter i ett tåg. Programmeringen är dock visuell med hjälp av blockdiagram vilket har sidan fördelar och nackdelar.

Enkelt förklarat så simuleras en aspekt av ett fordon genom att man bygger upp ett blockdiagram där varje block/nod är någon komponent som finns på det riktiga fordonet. För traktionssimuleringen så kan detta vara till exempel en likriktare, transformator osv med möjlighet till inställning av olika fysiska parametrar.

Det krävs dock att man har ganska detaljerade ritningar över alla de komponenter man försöker simulera. Just nu håller jag på med att försöka skapa en realistisk simulation av en godsvagn med styrventil av typ KE-GP.

Vad jag behöver är en ritning liknande denna:
Länk

eller denna mer detaljerade ritning av bromssystemet hos ett tyskt BR143-lok:


fast för en "typisk" godsvagn som används i Sverige. Om någon här på forumet har sådana ritningar och/eller data på till exempel volymer för förrådsluftbehållaren, bromscylinder, diameter på huvudlendingen osv, så skulle jag vara hemskt tacksam om jag kunde få kika på dessa

/William

[Waxholm - Rindö järnväg.]

Kolla med järnvägs museet i Gävle eller arkivet i Arninge.
Arninge är ett trevligt ställe om man vill hitta lite järnvägs relaterat fast mycket finns inte under Sj.
Har själv hittat lite trevligheter när jag letat i Svenska Turist trafiks föreningens arkiv.

[Zaphod]

Kolla med järnvägs museet i Gävle eller arkivet i Arninge.
Arninge är ett trevligt ställe om man vill hitta lite järnvägs relaterat fast mycket finns inte under Sj.
Har själv hittat lite trevligheter när jag letat i Svenska Turist trafiks föreningens arkiv.

Tack för tipset!

[körsbär]

1. Tag kontakt med Knorr Bremse.
2. Lärarna på järnvägsskolan kan sannolikt svara på dina frågor.
3. Om det gäller fordon äldre än 1944 se i "Handledning i Vagnlära", Carl Larsson, 1944.

[körsbär]

Kolla med järnvägs museet i Gävle eller arkivet i Arninge.
.

I första hand borde du undersöka om det finns något i SJK:s bibliotek.

[Zaphod]

I första hand borde du undersöka om det finns något i SJK:s bibliotek.

Har skickat iväg ett mail till Knorr, får se hur det går. Ska även kontakta Järnvägsskolan och kolla SJK:s bibliotek. Tack för hjälpen.

[Godsskada]

Järnvägsskolan i betydelsen Trafikverksskolan har nog inte så superbra koll på vagnar, de är mer inriktade på infrastrukturdelen av järnvägssverige.

Huvudledningen på en vanlig godsvagn har normalt en diameter på 1,25"

Köper du bromssystemet till din vagn från Knorr kör de oftast med 12" bromscylindrar på tvåaxliga vagnar och 16" på fyraxliga. Vagnar för 120 km/h använder oftast 16"-cylindrar. Ledade intermodala vagnar har oftast 2x12" för 100 km/h-vagnar och 2x16" för 120 km/h-vagnar. De flesta tillverkare landar någonstnas i de häradet, även om avvikelser kan förekomma. PÅ en vanlig 12" cylinder får du en kolvarea på ca 700 kvadratcm, en 16" har en kolvarea på knappt 1300 kvadratcm. Slaglängden brukar vara 30 eller 40 mm.

Vagnar byggda för STAX D (22,5 tons axellast) brukar få förrådsluftbehållare på 100 l för tvåaxliga, 150 l för fyraxliga vagnar. Detta är dimensionerat för ett normalt högsta bromscylindertryck på 3,8 bar.

Storlekar på bromscylindrar och förrådsluftbehållare är ganska detaljerat normerat i UIC-standarder, bland annat för att bromsen skall bete sig likadant i olika fordon och bromsen skall inte gå att utmatta. UIC-normerna är dock främst beräknade på godsvagnar med en största hastighet av 100 km/h, största axellast 20 ton och blockbroms med gjutjärnsblock. Vagnar med hastigheter och axellaster över dessa, liksom med kompositblock eller skivbroms kan ha rätt så annorlunda lösningar.

[Waxholm - Rindö järnväg.]

Har en bok som heter Ånglokslära utgiven av Kungliga Järnvägsstyrelsen 1949 en skaplig bok på 511 sidor till det fantastiska priset av 24 kronor. Brukar använda den som referens om det blir diskussioner om ångpannor och ångmaskiner.
Den här boken finns hos KB i Stockholm. Funderar på om det kan finnas fler liknande böcker hos Kb som du kan ha nytta av?

[Zaphod]

Jag vet att det inte är så uppskattat att väcka gamla trådar men eftersom jag är trådskaparen och min fråga är direkt kopplad till denna tråd så hoppas jag att det är okej .

Säg att jag vet en vagns längd över bufferterna (L1) och även lastytans längd (L), finns det något ungefärligt samband mellan dessa dimensioner och huvudledningens (utan slang och avstängningskran/anglecock) längd?
Är det helt enkelt "vagnkroppens" längd (ungefär L) eller tar huvudledningen en längre väg? Om man kollar på ritningen över Sgmmns-w här så ser det ut som att huvudledningen tar en omväg. För ett par få vagnar så spelar det kanske inte så stor roll men när tåget har 30 vagnar så kanske felet blir ganska stort om approximationen HL-längd = L är fel.

Vet någon hur det ligger till eller varierar det för mycket per vagn för att kunna ge ett generellt svar?

[Anders_W]

Huvudledningen brukar dras så rakt som möjligt. Däremot tillkommer en meter eller så per vagn pga. de nedhängande gummislangarna mellan vagnarna.

[JDS]

Sen har du ju några avgreningar bl a till motsatta sidans kikar samt till styrventilen och en viss luftvolym inne i den.

Ofta är väl huvudledningen dragen utmed vagnens ena sida? (Dvs man får i så fall lägga till vagnens bredd också.)