Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 22

Ämne: Simrishamn

  1. #1
    Passagerare Jonny Saljefeldts avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    957

    Simrishamn

    Höstens arbeten längs Österlenbanan pågår för fullt. I Simrishamn har gamla spår 2 rivits och en ny plattform håller på att anläggas. Trafiken kommer att vara inställd mellan Svarte och Simrishamn under tiden 1 november–12 december.

    https://www.trafikverket.se/nara-dig...hamns-station/




  2. #2
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 819

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Jonny Saljefeldt Visa inlägg
    Höstens arbeten längs Österlenbanan pågår för fullt. I Simrishamn har gamla spår 2 rivits och en ny plattform håller på att anläggas. Trafiken kommer att vara inställd mellan Svarte och Simrishamn under tiden 1 november–12 december.

    https://www.trafikverket.se/nara-dig...hamns-station/


    Kul!

    Mindre kul är att inkopplingen av nya spåret sker först 2022 pga problem med signalhandlingarna.

    https://www.trafikverket.se/nara-dig...n-senarelaggs/

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    651

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Kul!

    Mindre kul är att inkopplingen av nya spåret sker först 2022 pga problem med signalhandlingarna.

    https://www.trafikverket.se/nara-dig...n-senarelaggs/
    Vad är anledningen till att man bygger en extra plattform i Simrishamn och mötesspår i Gärsnäs? Det är väl inte tänkt att utöka trafiken till halvtimmes trafik? Visserligen kan byggnation av mötesspår i Gärsnäs motiveras av att man vill undvika större förseningar, men då borde man ju istället byggt ett mötesspår i Köpingebro eller? Så himla ofta är det väl inte förseningar från Simrishamn att det motiverar mötesspår i Gärsnäs för att flytta mötet dit. Eller är tanken att göra om tidtabellen helt och hållet och ha mötet i Gärsnäs i framtiden?


  4. #4
    Passagerare Jonny Saljefeldts avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    957

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av dh8b Visa inlägg
    Vad är anledningen till att man bygger en extra plattform i Simrishamn och mötesspår i Gärsnäs? Det är väl inte tänkt att utöka trafiken till halvtimmes trafik?
    Står på den länkade sidan:

    "Ombyggnaden gör att tågsätt kan kopplas till och från på stationen, så att tågen kan anpassas utifrån olika resandebehov under dagen. Åtgärderna skapar också möjligheter till tätare tågtrafik."

    Citat Ursprungligen postat av dh8b Visa inlägg
    Så himla ofta är det väl inte förseningar från Simrishamn att det motiverar mötesspår i Gärsnäs för att flytta mötet dit. Eller är tanken att göra om tidtabellen helt och hållet och ha mötet i Gärsnäs i framtiden?
    Det som är kritiskt idag är att tågen endast kan mötas i Tomelilla. Om tåget från Ystad är försenat mer än 10 minuter hinner tåget inte till Simrishamn och tillbaka till Tomelilla, utan då ställs tåget in Tomelilla-Simrishamn-Tomelilla. Tanken är väl att mötet i sådana fall kan flyttas från Tomelilla till Gärsnäs.


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    69

    Sv: Simrishamn

    Roligt att se satsningarna på banan mot Simrishamn.
    Intressant också att reflektera över att man i andra regioner inte bedömer att städer av samma eller till och med 2-3 ggr Simrishamns storlek inte borde ha kvar persontrafik på järnväg.
    Här får man säga att Trafikverket i region syd och Region Skåne har en positiv inställning som borde kunna vara möjlig även inom andra regioner (såväl TrV-regioner som Regionförvaltning).

    Intressant jämföra Simrishamn med Strömstad, Torsby, Malung, Västervik och Oskarshamn som också ligger på "ändbanor" med slutpunkt på orten.

    Senast redigerat av Stefan K den 2021-10-27 klockan 15:36:22.

  6. #6
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 401

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Stefan K Visa inlägg
    Roligt att se satsningarna på banan mot Simrishamn.
    Intressant också att reflektera över att man i andra regioner inte bedömer att städer av samma eller till och med 2-3 ggr Simrishamns storlek inte borde ha kvar persontrafik på järnväg.
    Här får man säga att Trafikverket i region syd och Region Skåne har en positiv inställning som borde kunna vara möjlig även inom andra regioner (såväl TrV-regioner som Regionförvaltning).

    Intressant jämföra Simrishamn med Strömstad, Torsby, Malung, Västervik och Oskarshamn som också ligger på "ändbanor" med slutpunkt på orten.
    Din första mening blev otydlig för mig, speciellt som det är 2 negationer. Så, du får gärna förtydliga.

    Jag uppfattar att Strömstad, Torsby och Västervik precis som Simrishamn har trafik driven av RKTM-en, och jag har inte hört att för någon planeras nedläggning.
    Malung är mindre än Simrishamn och har kanske inte så stort pendlande. Oskarshamn är klart större men järnvägen går rakt in i landet, medan pendlingen säkert går utmed kusten, plus att järnvägen är en sidolinje, dvs det krävs oftast byte.
    Av de nämnda banorna är bara Simrishamn elektrifierad, och att den blev det kan nog bero på att Skånetrafiken inte hade någon annan sträcka med dieseldrift, och att det bara behövde elektrifieras till Ystad

    Men visst, Skåne måste ha visat att de vill köra trafik, och därför har Trafikverket funnit det värt att satsa på ombyggnaden.

    Senast redigerat av Ulf Broman den 2021-10-27 klockan 18:53:44. Anledning: Tillagt ordet inte för att få det rätt.

  7. #7
    1. Klass Jan Ls avatar
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    1 506

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Av de nämnda banorna är bara Simrishamn elektrifierad, och att den blev det kan nog bero på att Skånetrafiken hade någon annan sträcka med dieseldrift, och att det bara behövde elektrifieras till Ystad.
    Fast nu tycker jag att det fattas ett inte i din mening - ska det inte vara att Skånetrafiken inte hade någon annan osv?

    Det är resan som är målet. Hemstation Sst.

  8. #8
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 401

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Jan L Visa inlägg
    Fast nu tycker jag att det fattas ett inte i din mening - ska det inte vara att Skånetrafiken inte hade någon annan osv?
    Ja, det tycker jag med, så jag har snabbt rättat.
    Det är svårt med negationer, bäst låta bli dem och tala om vad man vill i stället (dvs att det var Skånetrafikens enda sträcka med dieseldrift).


  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 338

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Jonny Saljefeldt Visa inlägg
    Står på den länkade sidan:

    "Ombyggnaden gör att tågsätt kan kopplas till och från på stationen, så att tågen kan anpassas utifrån olika resandebehov under dagen. Åtgärderna skapar också möjligheter till tätare tågtrafik."



    Det som är kritiskt idag är att tågen endast kan mötas i Tomelilla. Om tåget från Ystad är försenat mer än 10 minuter hinner tåget inte till Simrishamn och tillbaka till Tomelilla, utan då ställs tåget in Tomelilla-Simrishamn-Tomelilla. Tanken är väl att mötet i sådana fall kan flyttas från Tomelilla till Gärsnäs.
    Det finns även planer på att ändra tidtabellen så att systemmötet hamnar i Gärsnäs vilket gör att vändtiden ökar rejält. Sista ordet är inte sagt ännu om den förändringen genomförs men det har varit inriktningen.

    /Magnus


  10. #10
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 819

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Din första mening blev otydlig för mig, speciellt som det är 2 negationer. Så, du får gärna förtydliga.

    Jag uppfattar att Strömstad, Torsby och Västervik precis som Simrishamn har trafik driven av RKTM-en, och jag har inte hört att för någon planeras nedläggning.
    Malung är mindre än Simrishamn och har kanske inte så stort pendlande. Oskarshamn är klart större men järnvägen går rakt in i landet, medan pendlingen säkert går utmed kusten, plus att järnvägen är en sidolinje, dvs det krävs oftast byte.
    Av de nämnda banorna är bara Simrishamn elektrifierad, och att den blev det kan nog bero på att Skånetrafiken inte hade någon annan sträcka med dieseldrift, och att det bara behövde elektrifieras till Ystad

    Men visst, Skåne måste ha visat att de vill köra trafik, och därför har Trafikverket funnit det värt att satsa på ombyggnaden.
    Simrishamn är ju lite speciellt också! Det är själv en turistort, men framförallt så finns det ett pendlande in till Ystad.

    Jag är inte alls säker på att trafiken skulle vara den det är om Ystad inte varit där. Att man sedan kommer till Malmö och Lund utan byte är självklart också bra!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    418

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Din första mening blev otydlig för mig, speciellt som det är 2 negationer. Så, du får gärna förtydliga.

    Jag uppfattar att Strömstad, Torsby och Västervik precis som Simrishamn har trafik driven av RKTM-en, och jag har inte hört att för någon planeras nedläggning.
    Malung är mindre än Simrishamn och har kanske inte så stort pendlande. Oskarshamn är klart större men järnvägen går rakt in i landet, medan pendlingen säkert går utmed kusten, plus att järnvägen är en sidolinje, dvs det krävs oftast byte.
    Av de nämnda banorna är bara Simrishamn elektrifierad, och att den blev det kan nog bero på att Skånetrafiken inte hade någon annan sträcka med dieseldrift, och att det bara behövde elektrifieras till Ystad

    Men visst, Skåne måste ha visat att de vill köra trafik, och därför har Trafikverket funnit det värt att satsa på ombyggnaden.
    Lysekil hade nog platsat på listan.


  12. #12
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    1 845

    Sv: Simrishamn

    Nynäshamn har stora likheter med Simrishamn angående resandeströmmarna och placering av station./Ulf


  13. #13
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 122

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Det finns även planer på att ändra tidtabellen så att systemmötet hamnar i Gärsnäs vilket gör att vändtiden ökar rejält. Sista ordet är inte sagt ännu om den förändringen genomförs men det har varit inriktningen.
    Dessutom blir det två huvudspår, dessutom med plattform, i Simrishamn. Därmed kan mötet även läggas i Simrishamn med ännu längre vändtid.


  14. #14
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 122

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Din första mening blev otydlig för mig, speciellt som det är 2 negationer. Så, du får gärna förtydliga.

    Jag uppfattar att Strömstad, Torsby och Västervik precis som Simrishamn har trafik driven av RKTM-en, och jag har inte hört att för någon planeras nedläggning.
    Malung är mindre än Simrishamn och har kanske inte så stort pendlande. Oskarshamn är klart större men järnvägen går rakt in i landet, medan pendlingen säkert går utmed kusten, plus att järnvägen är en sidolinje, dvs det krävs oftast byte.
    Av de nämnda banorna är bara Simrishamn elektrifierad, och att den blev det kan nog bero på att Skånetrafiken inte hade någon annan sträcka med dieseldrift, och att det bara behövde elektrifieras till Ystad.
    När blev Strömstad av med kontaktledningen?


  15. #15
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 401

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Din första mening blev otydlig för mig, speciellt som det är 2 negationer. Så, du får gärna förtydliga.

    Jag uppfattar att Strömstad, Torsby och Västervik precis som Simrishamn har trafik driven av RKTM-en, och jag har inte hört att för någon planeras nedläggning.
    Malung är mindre än Simrishamn och har kanske inte så stort pendlande. Oskarshamn är klart större men järnvägen går rakt in i landet, medan pendlingen säkert går utmed kusten, plus att järnvägen är en sidolinje, dvs det krävs oftast byte.
    Av de nämnda banorna är bara Simrishamn elektrifierad, och att den blev det kan nog bero på att Skånetrafiken inte hade någon annan sträcka med dieseldrift, och att det bara behövde elektrifieras till Ystad
    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    När blev Strömstad av med kontaktledningen?
    Den fanns kvar senast jag var där.

    Jag var otydlig, men orden "de nämnda banorna" syftar på de två som inte har någon trafik, dvs Malung och Oskarshamn (som jag tror fortfarande saknar elektrifiering).


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    198

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Jonny Saljefeldt Visa inlägg
    Står på den länkade sidan:

    "Ombyggnaden gör att tågsätt kan kopplas till och från på stationen, så att tågen kan anpassas utifrån olika resandebehov under dagen. Åtgärderna skapar också möjligheter till tätare tågtrafik."



    Det som är kritiskt idag är att tågen endast kan mötas i Tomelilla. Om tåget från Ystad är försenat mer än 10 minuter hinner tåget inte till Simrishamn och tillbaka till Tomelilla, utan då ställs tåget in Tomelilla-Simrishamn-Tomelilla. Tanken är väl att mötet i sådana fall kan flyttas från Tomelilla till Gärsnäs.
    Om tåget (1), som i ditt exempel, är 10 min sent i Ystad får det stå kvar där och invänta det tåget (2) det skulle mött i Tomelilla. Då blir det istället 30 min sent. Är det så sent vänder man det garanterat i Tomelilla även om man skulle kunna mötas i Gärsnäs eftersom man då får ett rättidigt tåg tillbaka istället för ett 30 min sent.
    Jag har inte ritat i grafen, men ett mötesspår halvvägs mellan Ystad och Tomelilla torde kunna medge att mötet mellan 1 och 2 flyttas dit istället. Då hade tåg 1 hunnit till Gärsnäs och vända där och ändå bli rättidigt tillbaka. Fast detta fordrar i sig inget mötesspår där, så detta kan inte vara anledningen till att man bygger mötesspår i Gärsnäs.
    Jim
    Pågatågsförare

    Världens meste Rapidloksförare. Förste svensk att köra Krokodilen i Sverige.

  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    69

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Din första mening blev otydlig för mig, speciellt som det är 2 negationer. Så, du får gärna förtydliga.
    Rätt
    Det första "inte" ska bort


  18. #18
    Passagerare Jonny Saljefeldts avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    957

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Jim Hansson Visa inlägg
    Om tåget (1), som i ditt exempel, är 10 min sent i Ystad får det stå kvar där och invänta det tåget (2) det skulle mött i Tomelilla. Då blir det istället 30 min sent. Är det så sent vänder man det garanterat i Tomelilla även om man skulle kunna mötas i Gärsnäs eftersom man då får ett rättidigt tåg tillbaka istället för ett 30 min sent.
    Jag har inte ritat i grafen, men ett mötesspår halvvägs mellan Ystad och Tomelilla torde kunna medge att mötet mellan 1 och 2 flyttas dit istället. Då hade tåg 1 hunnit till Gärsnäs och vända där och ändå bli rättidigt tillbaka. Fast detta fordrar i sig inget mötesspår där, så detta kan inte vara anledningen till att man bygger mötesspår i Gärsnäs.
    Jim
    Pågatågsförare
    Då kanske det snarare är som Magnus Backman skrev att det ev planeras att flytta systemmötet från Tomelilla till Gärsnäs?


  19. #19
    Passagerare
    Medlem
    maj 2018
    Inlägg
    36

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av dh8b Visa inlägg
    Vad är anledningen till att man bygger en extra plattform i Simrishamn och mötesspår i Gärsnäs? Det är väl inte tänkt att utöka trafiken till halvtimmes trafik? Visserligen kan byggnation av mötesspår i Gärsnäs motiveras av att man vill undvika större förseningar, men då borde man ju istället byggt ett mötesspår i Köpingebro eller? Så himla ofta är det väl inte förseningar från Simrishamn att det motiverar mötesspår i Gärsnäs för att flytta mötet dit. Eller är tanken att göra om tidtabellen helt och hållet och ha mötet i Gärsnäs i framtiden?
    Vad gäller Gärsnäs, saxat från Planbeskrivningen:

    Projektets ändamål är att skapa ett robustare trafiksystem med högre tillförlitlighet samt att möjliggöra tidtabell med takttidtabell 00 och 30, vilket innebär att planerade tågmöten inträffar hel och halv timme, detta kan ske i Gärsnäs men inte i Tomelilla där dagens tågmöte sker. Denna åtgärd är önskvärd så att det stämmer överens med övriga banor och det ger fördelar för planering av anslutande kollektivtrafik. Med en samlad bedömning förordas alternativ Gärsnäs för nytt mötesspår. Det har funnits fler spår i Gärsnäs tidigare vilket innebär att det finns utrymme för ett spår till. Påverkan på omgivningen i form av markanspråk bedöms bli något mindre än om mötesspåret lokaliserats i Smedstorp. I kombination med hastighetshöjande åtgärder och åtgärder på bangården i Ystad (som inte ingår i detta projekt) blir restiden på sträckan Ystad-Simrishamn något kortare jämfört med om mötesspåret placeras i Smedstorp.

    På grund av frekventa förseningar och inställda tåg har Skånetrafiken haft ersättningsbussar i standby i Tomelilla och Simrishamn. Bussarna har använts ungefär varannan dag vilket har gett höga kostnader. En orsak till förseningar på banan är att tågen har 9 minuters vändtid i Simrishamn, vilket egentligen inte räcker. På ändstationer eftersträvas minst 10 minuter och helst 12 minuter. Den korta vändtiden beror bland annat på att trafikeringssystemet är manuellt, vilket innebär manuell tågklarering och att största tillåtna hastighet är 140 km/h. Mötesspåret i Gärsnäs tillsammans med övriga åtgärder på banan gör att restiden på Österlenbanan kan minska och ge en bättre vändtid i Simrishamn.


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    okt 2019
    Inlägg
    44

    Sv: Simrishamn

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Jag är inte alls säker på att trafiken skulle vara den det är om Ystad inte varit där. Att man sedan kommer till Malmö och Lund utan byte är självklart också bra!

    Till Lund C från Simrishamns station kommer man utan byte även med Skåneexpressens linje 5, och när alla järnvägsombyggnader är klara på ungefär samma tid som tåget (f.n. är bussen 11 min snabbare). Eftersom bussen även stannar vid lasarettet med spårvägen och nära de ytterligare många arbetsplatserna i Lund som finns vid universitetet och LTH/IDEON vid stoppet Professorsgatan kommer bussen i många fall att förbli ett snabbare och mer bekvämt resenärsalternativ för resenärer mellan Österlen/Simrishamn och Lund, inte minst för sjukresor inom specialistvården och många arbets/pendlingsresor.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •