Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 22

Ämne: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

  1. #1
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 696

    Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Hej

    Jag har en allmän fråga avseende beståndet med enkelspår, dubbelspår och Flerspår där de definieras liktydigt som i TTJ. För den som ej är bekant med dessa definieras dem enligt följande.

    Term Definition
    Enkelspår Sträcka med endast ett huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser.
    Dubbelspår Sträcka med två huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser.
    Flerspår Sträcka med tre eller flera huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser.
    Utifrån dessa definitioner har jag följande frågor.
    1. Hur många kilometer enkelspår, dubbelspår och flerspår existerar i Sverige? När det gäller flerspår, existerar det flerspår i Sveriges järnvägsnät med fler eller färre än fyra huvudspår på linjen mellan 2 angränsande driftplatser och ifall sådant existerar var?
    2. Vilka linjesträckor har per definition flerspår?
    3. Vilken är den längsta sträckan med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår?
    4. Vilken är den kortaste sträckan med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår?
    5. Vilken sträcka med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår har flest linjeplatser? Hur många linjeplatser har denna sträcka i resp. fall?
    6. Vilken sträcka med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår har flest hållplatser? Hur många hållplatser har denna sträcka i resp. fall?
    7. Vilken sträcka med dubbelspår har största absoluta längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med dubbelspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?
    8. Vilken sträcka med dubbelspår har största relativa längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med dubbelspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?
    9. Vilken sträcka med flerspår har största absoluta längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med flerspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?
    10. Vilken sträcka med flerspår har största relativa längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med flerspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?

    Hälsningar
    Axel L


  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 544

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Hej

    Jag har en allmän fråga avseende beståndet med enkelspår, dubbelspår och Flerspår där de definieras liktydigt som i TTJ. För den som ej är bekant med dessa definieras dem enligt följande.

    Term Definition
    Enkelspår Sträcka med endast ett huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser.
    Dubbelspår Sträcka med två huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser.
    Flerspår Sträcka med tre eller flera huvudspår på linjen mellan två angränsande driftplatser.
    Utifrån dessa definitioner har jag följande frågor.
    1. Hur många kilometer enkelspår, dubbelspår och flerspår existerar i Sverige? När det gäller flerspår, existerar det flerspår i Sveriges järnvägsnät med fler eller färre än fyra huvudspår på linjen mellan 2 angränsande driftplatser och ifall sådant existerar var?
    2. Vilka linjesträckor har per definition flerspår?
    3. Vilken är den längsta sträckan med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår?
    4. Vilken är den kortaste sträckan med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår?
    5. Vilken sträcka med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår har flest linjeplatser? Hur många linjeplatser har denna sträcka i resp. fall?
    6. Vilken sträcka med enkelspår, dubbelspår resp. flerspår har flest hållplatser? Hur många hållplatser har denna sträcka i resp. fall?
    7. Vilken sträcka med dubbelspår har största absoluta längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med dubbelspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?
    8. Vilken sträcka med dubbelspår har största relativa längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med dubbelspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?
    9. Vilken sträcka med flerspår har största absoluta längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med flerspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?
    10. Vilken sträcka med flerspår har största relativa längdskillnaden mellan de huvudspår som har kortast resp. längst längd längs en sträcka med flerspår. Hur lång är de kortaste resp. längsta huvudspåret?

    Hälsningar
    Axel L
    Se fram mot några trevliga timmar tillsammans med linjeböckerna m m.


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    3 529

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Det finns några snuttar flerspår linje på sträckan Stockholm-Uppsala.

    Ulriksdal-Kummelby
    Kummelby-Häggvik
    Häggvik-Rotebro
    Rotebro-Upplands Väsby
    Upplands Väsby-Skavstaby

    https://www.trafikverket.se/contenta...lbo_211023.pdf

    källan

    Senast redigerat av Ville den 2021-10-26 klockan 15:33:13.

  4. #4
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 122

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Glöm inte att termerna enbart gäller linje! Dvs endast mellan driftplatserna. Så en "sträcka" kan aldrig bli längre än vad det är mellan de driftplatsgränser som omger linjen.


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    1 845

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    4-spår finns t ex även mellan Spånga-Kallhäll i Stockholmstrakten./Ulf


  6. #6
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 696

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Enligt Stockholms linjebok hittar jag följande flerspårssträckor.

    1. Rotebro (R) - Upplands Väsby (Upv) | fr. 20+238 t. 23+007 (2769 m)

    2. Häggvik (Hgv) - Rotebro (R) | fr. 15+763 t. 17+637 (1874 m)
    - Norrviken (Nvk) hp | 17+050

    3. Kummelby (Kmy) - Häggvik (Hgv) | fr. 12+296 t. 14+149 (1853 m)
    - Sollentuna (Sol) hp | 13+200
    - Växel Tureberg (Tbg), lp | 13+530

    4. Upplands Väsby (Upv) - Skavstaby (Skby) | fr. 25+263 t. 27+101 (1838 m)

    5. Spånga (Spå) - Barkarby (Bkb) | fr. 12+202 t. 13+899-13+894 (1694-1699 m)

    6. Ulriksdal (Udl) - Kummelby (Kmy) | fr. 10+002 t. 11+629 (1627 m)
    - Helenelund (Hel) hp | 10+899

    7. Jakobsberg (Jkb) - Kallhäll (Khä) | fr. 18+591 t. 20+205-20+207 (1614-1616 m)

    8. Barkarby (Bkb) - Jakobsberg (Jkb) | fr. 15+391-15+393 t. 16+890-16+908 (1499-1515 m)

    Det intressanta är utifrån dessa sträckor finns det en sträcka med en linjeplats och 3 olika sträckor med en hållplats.

    Hälsningar
    Axel L

    Senast redigerat av Axel L den 2021-10-26 klockan 15:49:24.

  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    1 845

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    "Snart"försvinner Tureberg lp och Sollentuna blir"station"då.
    Intressant är att Jakobsberg(mellan Barkarby-Kallhäll)endast är "station"på dom inre pendeltågsspåren,men inte på de yttre spåren./Ulf


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 020

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Berlin Visa inlägg
    Intressant är att Jakobsberg(mellan Barkarby-Kallhäll)endast är "station"på dom inre pendeltågsspåren,men inte på de yttre spåren./Ulf
    Nu hänger jag inte med! Det är väl ingen skillnad mot t ex Rotebro. Jakobsberg är driftplats på alla fyra spåren men har plattform endast vid spår 2 och 3.


  9. #9
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    3 640

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Berlin Visa inlägg
    "Snart"försvinner Tureberg lp och Sollentuna blir"station"då.
    Intressant är att Jakobsberg(mellan Barkarby-Kallhäll)endast är "station"på dom inre pendeltågsspåren,men inte på de yttre spåren./Ulf
    Ojdå! Det måste du rapportera till Trafikverket för då står det fel i linjeboken.




  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    889

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Ojdå! Det måste du rapportera till Trafikverket för då står det fel i linjeboken.


    Driftplats på alla fyra spåren, "station" bara på de inre. Visst känns principen bekant i Stockholmsområdet?


  11. #11
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    3 640

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Lennart Fransson Visa inlägg
    Driftplats på alla fyra spåren, "station" bara på de inre. Visst känns principen bekant i Stockholmsområdet?
    Är ”station” detsamma som att det finns plattform? Ja, det kryllar ju av såna platser på linjerna runt Stockholm. Jakobsberg är ju inget speciellt i det sammanhanget.


  12. #12
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 696

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Berlin Visa inlägg
    "Snart"försvinner Tureberg lp och Sollentuna blir"station"då.
    Intressant är att Jakobsberg(mellan Barkarby-Kallhäll)endast är "station"på dom inre pendeltågsspåren,men inte på de yttre spåren./Ulf
    Enligt linjeboken är Jakobsberg in driftplats både med avseende på ytter och innerspår. Detta går att notera genom att tåg på ytterspåren passerar en Infartssignal (Infsi) resp. Utfartsblocksignal (Ublsi). Däremot saknar ytterspåren mellansignaler och växlar.

    Detta kan jämföras med Lomma driftplats som är en annan driftplats som saknar växlar.

    Hälsningar
    Axel L


  13. #13
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    889

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Är ”station” detsamma som att det finns plattform? Ja, det kryllar ju av såna platser på linjerna runt Stockholm. Jakobsberg är ju inget speciellt i det sammanhanget.
    Kanske. När jag är på jobbet vet jag säkert, men här på Postvagnen får man försöka vara mera "open minded".


  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 020

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Nu till väsentligheterna: kommer Sollentuna efter fullbordad ombyggnad att vara:
    - "traditionell" driftplats omgiven av bevakningssträckor i båda ändarna, eller
    - "hybriddriftplats" a la Lomma som gränsar mot omgivande, i detta fall sedan tidigare existerande driftplatser utan mellanliggande linje, eller
    - driftplatsdel inom en ny "större driftplats", eller
    - inget av dessa och i så fall vad?


  15. #15
    Passagerare
    Medlem
    aug 2018
    Inlägg
    298

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Är ”station” detsamma som att det finns plattform? Ja, det kryllar ju av såna platser på linjerna runt Stockholm. Jakobsberg är ju inget speciellt i det sammanhanget.
    "Station" är väl definerat som "driftplats med resandeutbyte", och därav följer väl kravet på plattform, kan man tänka...


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 020

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Yaken Visa inlägg
    "Station" är väl definerat som "driftplats med resandeutbyte", och därav följer väl kravet på plattform, kan man tänka...
    Snarare "trafikplats med resandeutbyte" om det ska vara någon mening med det nya sättet att uttrycka sig.


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    1 355

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    Nu till väsentligheterna: kommer Sollentuna efter fullbordad ombyggnad att vara:
    - "traditionell" driftplats omgiven av bevakningssträckor i båda ändarna, eller
    - "hybriddriftplats" a la Lomma som gränsar mot omgivande, i detta fall sedan tidigare existerande driftplatser utan mellanliggande linje, eller
    - driftplatsdel inom en ny "större driftplats", eller
    - inget av dessa och i så fall vad?
    Sollentuna kommer att gränsa direkt utan mellanliggande linje mot Helenelund och Häggvik.

    Sollentuna och Helenelund kommer att dela på ett ställverk, Kummelby utgår. Om Sollentuna och Häggvik kommer att vara driftplatser eller driftplatsdelar kommer jag just nu inte i håg. Men de blir i varje fall inte en del av Stockholms driftplats, den gränsen kommer att vara kvar där den är i dag. Det blir heller ingen linje mellan Stockholms driftplats/Ulriksdals driftplatsdel och Helenelund.


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 020

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Daniel Engström Visa inlägg
    Sollentuna kommer att gränsa direkt utan mellanliggande linje mot Helenelund och Häggvik.

    Sollentuna och Helenelund kommer att dela på ett ställverk, Kummelby utgår. Om Sollentuna och Häggvik kommer att vara driftplatser eller driftplatsdelar kommer jag just nu inte i håg. Men de blir i varje fall inte en del av Stockholms driftplats, den gränsen kommer att vara kvar där den är i dag. Det blir heller ingen linje mellan Stockholms driftplats/Ulriksdals driftplatsdel och Helenelund.
    Aha tack! Antar att det ska stå Helenelund vid min understrykning?


  19. #19
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 122

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    Nu hänger jag inte med! Det är väl ingen skillnad mot t ex Rotebro. Jakobsberg är driftplats på alla fyra spåren men har plattform endast vid spår 2 och 3.
    Station har ingen definition, men jag uppfattar det som att station är en driftplats med minst en plattform. En hållplats är också en station. Då uppkommer den lätt märkliga situationen att en hållplats finns endast vid de spår som har plattform, men en driftplats borde i sin helhet anses vara station, trots att inte alla spår har plattform.


  20. #20
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 401

    Sv: Enkel-, Dubbel- och Flerspår enligt TTJs mening

    Citat Ursprungligen postat av Yaken Visa inlägg
    "Station" är väl definerat som "driftplats med resandeutbyte", och därav följer väl kravet på plattform, kan man tänka...
    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    Snarare "trafikplats med resandeutbyte" om det ska vara någon mening med det nya sättet att uttrycka sig.
    Och som vanlig person, som kan tala om stationer, så tycker jag nog att en station i dagligt tal omfattar alla spår på trafikplatsen, dvs hela stationsområdet.
    I så fall måste det ju räcka att ett spår har möjlighet till resandeutbyte för att hela trafikplatsen (eller driftplatsdelen) skall kunna kallas för en station.
    Annars skulle det bli konstigt vid en trafikplats där plattformarna ligger vid ytterspåren, skulle det betraktas som två olika stationer, med mellanliggande tvåspårig linje?

    En station kan ju vara utbredd, titta på Södertälje Syd, där både spåren uppe och nere ingår i samma station.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •