Sidan 5 av 5 FörstaFörsta ... 345
Resultat 81 till 96 av 96

Ämne: SJ köper nya regionaltåg

  1. #81
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    484

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Jag har åkt ganska sporadiskt med X40 (någon gång per år), så jag har för liten erfarenhet (och har inte upplevt dem som speciellt dåliga):
    Vad är värst med dem, vad är det SJ borde överväga att arbeta bort i en halvtids-uppgradering (eller kvartstids)? Är det för tätt med stolar i 1 klass (sånt borde ju gå lätt fixa), är det färgen på utsidan (också lätt fixa), eller är det allvarligare saker (som är svårare att åtgärda)?
    Att det är dubbeldäckare verkar ju inte vara helt fel eftersom ER1 är klart bättre.
    Nu tycker man ju olika, men mina invändningar mot X40 efter att ha åkt med dem dagligen 2006-2018 (och ganska ofta även därefter) är:
    - Alldeles för trånga sittplatser (inte bara i första klass, utan hela tåget). Ett stolspar borde tas bort i varje rad (dvs 8 sittplatser mindre per vagn), jag är långbent så jag behöver sitta lite snett (dvs, tåget är mest bekvämt om bara hälften av sittplatserna är upptagna).
    - Fällstolarna borde tas bort; man har tryckt in fällstolar i alla hörn och särskilt raden utanför toaletten (där man dessutom måste resa sig varje gång någon passerar) är riktigt illa
    - Alla glasdörrarna - som antingen är ur funktion eller öppnas och stängs så fort någon rör sig det minsta - borde tas bort eller i alla fall få ändrad öppningsmekanism
    - Trapporna är trånga och obekväma att gå i och närmast livsfarliga att stå i om tåget bromsar
    - Trappornas placering försvårar av- och påstigning när köer bildas från tre håll i den lilla vestibulen
    - Eftersom tågen har så få sittplatser måste ofta trapporna användas som sittplatser, vilket både är obekvämt och dessutom vållar problem när någon med platsbiljett nödvändigtvis måste ta sig till sin sittplats för att vräka den som sitter där
    - Låg men bred hatthylla som man slår huvudet i alltför ofta
    - Alltför lite bagageutrymme och omöjligt att förvara handbagage vid sittplatsen

    Sedan gillar jag inte den grå färgen heller, men av alla bristerna så är det den minst viktiga.

    ER1 däremot är en bra konstruerad dubbeldäckare; bra sittutrymme (även om stolarna gärna kunde ha varit lite mjukare), bekväma och rätt doserade trappor som underlättar av- och påstigning, inga malplacerade innerdörrar, smart placerade fällstolar.


  2. #82
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    423

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Kenneth E Visa inlägg
    Nu tycker man ju olika, men mina invändningar mot X40 efter att ha åkt med dem dagligen 2006-2018 (och ganska ofta även därefter) är:
    - Alldeles för trånga sittplatser (inte bara i första klass, utan hela tåget). Ett stolspar borde tas bort i varje rad (dvs 8 sittplatser mindre per vagn), jag är långbent så jag behöver sitta lite snett (dvs, tåget är mest bekvämt om bara hälften av sittplatserna är upptagna).
    - Fällstolarna borde tas bort; man har tryckt in fällstolar i alla hörn och särskilt raden utanför toaletten (där man dessutom måste resa sig varje gång någon passerar) är riktigt illa
    - Alla glasdörrarna - som antingen är ur funktion eller öppnas och stängs så fort någon rör sig det minsta - borde tas bort eller i alla fall få ändrad öppningsmekanism
    - Trapporna är trånga och obekväma att gå i och närmast livsfarliga att stå i om tåget bromsar
    - Trappornas placering försvårar av- och påstigning när köer bildas från tre håll i den lilla vestibulen
    - Eftersom tågen har så få sittplatser måste ofta trapporna användas som sittplatser, vilket både är obekvämt och dessutom vållar problem när någon med platsbiljett nödvändigtvis måste ta sig till sin sittplats för att vräka den som sitter där
    - Låg men bred hatthylla som man slår huvudet i alltför ofta
    - Alltför lite bagageutrymme och omöjligt att förvara handbagage vid sittplatsen

    Sedan gillar jag inte den grå färgen heller, men av alla bristerna så är det den minst viktiga.

    ER1 däremot är en bra konstruerad dubbeldäckare; bra sittutrymme (även om stolarna gärna kunde ha varit lite mjukare), bekväma och rätt doserade trappor som underlättar av- och påstigning, inga malplacerade innerdörrar, smart placerade fällstolar.
    Ja, fällstolarna utanför muggen behöver tas bort.

    Ja, innerdörrarna behöver fixas eller tas bort.

    Det är alltid riskfyllt att stå upp vid inbromsning. Särskilt i trappor.

    Tipset är att ta trappan från övervåningen som ligger på den sida ytterdörren öppnas, då går det smidigt.

    Har också slagit hatthyllan många ggr, tack och lov är den ganska flexibel.

    Mindre handbagage placeras på hatthyllan.

    Granskning av spårtrafiken från ett Uppsalaperspektiv

  3. #83
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 391

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Kenneth E Visa inlägg
    Nu tycker man ju olika, men mina invändningar mot X40 efter att ha åkt med dem dagligen 2006-2018 (och ganska ofta även därefter) är:
    - Alldeles för trånga sittplatser (inte bara i första klass, utan hela tåget). Ett stolspar borde tas bort i varje rad (dvs 8 sittplatser mindre per vagn), jag är långbent så jag behöver sitta lite snett (dvs, tåget är mest bekvämt om bara hälften av sittplatserna är upptagna).
    - Fällstolarna borde tas bort; man har tryckt in fällstolar i alla hörn och särskilt raden utanför toaletten (där man dessutom måste resa sig varje gång någon passerar) är riktigt illa
    - Alla glasdörrarna - som antingen är ur funktion eller öppnas och stängs så fort någon rör sig det minsta - borde tas bort eller i alla fall få ändrad öppningsmekanism
    - Trapporna är trånga och obekväma att gå i och närmast livsfarliga att stå i om tåget bromsar
    - Trappornas placering försvårar av- och påstigning när köer bildas från tre håll i den lilla vestibulen
    - Eftersom tågen har så få sittplatser måste ofta trapporna användas som sittplatser, vilket både är obekvämt och dessutom vållar problem när någon med platsbiljett nödvändigtvis måste ta sig till sin sittplats för att vräka den som sitter där
    - Låg men bred hatthylla som man slår huvudet i alltför ofta
    - Alltför lite bagageutrymme och omöjligt att förvara handbagage vid sittplatsen

    Sedan gillar jag inte den grå färgen heller, men av alla bristerna så är det den minst viktiga.

    ER1 däremot är en bra konstruerad dubbeldäckare; bra sittutrymme (även om stolarna gärna kunde ha varit lite mjukare), bekväma och rätt doserade trappor som underlättar av- och påstigning, inga malplacerade innerdörrar, smart placerade fällstolar.
    Citat Ursprungligen postat av Matterhorn Visa inlägg
    Ja, fällstolarna utanför muggen behöver tas bort.
    Ja, innerdörrarna behöver fixas eller tas bort.
    Det är alltid riskfyllt att stå upp vid inbromsning. Särskilt i trappor.
    Tipset är att ta trappan från övervåningen som ligger på den sida ytterdörren öppnas, då går det smidigt.
    Har också slagit hatthyllan många ggr, tack och lov är den ganska flexibel.
    Mindre handbagage placeras på hatthyllan.
    Tack bägge för bra svar!

    Det låter för en utomstående som att de flesta problemen borde kunna åtgärdas med en renovering (kvartstid eller halvtid), det som verkar svårt att ändra är trapporna.
    Men, om SJ får fler fordon när Zeta kommer så kanske det går att köra X40-tågen med fler enheter och då uppstår inte behovet av att sitta eller stå i trapporna.
    Så, det låter inte som att man borde skrota X40 direkt, utan i stället göra en ombyggnad. Det är väl som det skrivits att de var tänkta för mycket kortare trafik än som de numera körs i.
    Edit:
    Och att jag inte märkt av problem kan bero på att jag nästan bara åkt i lågtrafiktider.

    Senast redigerat av Ulf Broman den 2021-10-27 klockan 12:54:42. Anledning: Tillägg

  4. #84
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    484

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Tack bägge för bra svar!

    Det låter för en utomstående som att de flesta problemen borde kunna åtgärdas med en renovering (kvartstid eller halvtid), det som verkar svårt att ändra är trapporna.
    Men, om SJ får fler fordon när Zeta kommer så kanske det går att köra X40-tågen med fler enheter och då uppstår inte behovet av att sitta eller stå i trapporna.
    Så, det låter inte som att man borde skrota X40 direkt, utan i stället göra en ombyggnad. Det är väl som det skrivits att de var tänkta för mycket kortare trafik än som de numera körs i.
    Edit:
    Och att jag inte märkt av problem kan bero på att jag nästan bara åkt i lågtrafiktider.
    Jo, nog lär flera av problemen gå att åtgärda. Men kärnan bakom alla (eller åtminstone de flesta) problem är att tågen är ganska oekonomiska (förhållandevis få sittplatser i relation till längd och att det är dubbeldäckare). En tvåvagnarsenhet kan i princip ersättas med ett lok och en 80-talsvagn eftersom X40-2 bara tar marginellt fler passagerare (hur många tåg körs idag med bara en vagn i Sverige?). Så en ombyggnation som minskar antalet sittplatser ytterligare är knappast aktuellt, om jag får gissa. Till viss del kan läget förbättras med mindre utrymmeskrävande stolar, men SJ kör ju fåtölj-stuket i sina tåg och såvitt jag vet kommer man att fortsätta med det.

    Det man kan bygga om i vagn 1 är att ta bort personalkupén (den används aldrig) och utnyttja det utrymme där varuautomaten stod till sittplatser, vilket rimligen kräver att man egentligen flyttar in RWC:n på automatens plats och gör sittplatser där RWC finns idag. Men bara ta bort fällstolarna tar bort 15-16 sittplatser i ett trevagnarståg och en ombyggnation av undervåningen i vagn 1 kan knappast ens kompensera det. Fällstolarna stoppades ju ursprungligen in, i alla fall enligt elaka tungor, först mot slutet när någon hade råkat upptäcka hur få sittplatser det hade blivit i dubbeldäckarn.

    Mitt förslag till omgörning är mycket radikalt och antagligen inte heller tekniskt genomförbart:
    Ta bort den ena trappan i varje vagn, sätt för hålet och placera stolar där. Sedan är det ingång genom den ena dörren till nedervåningen och ingång till övervåningen genom i den andra dörren i andra änden (ja, jag inser naturligtvis problemen med det både för ombordpersonal och för passagerarna vid påstigning). Men det skulle ge betydligt mer utrymme för sittplatser både på över- och nedervåning. Den trappa som behålls borde sedan flyttas och istället placeras över boggin (som på ER1).
    Sedan använda mindre säten, typ de som finns i Regina. Med den ovan nämnda ombyggnationen av nedervåningen i vagn 1 skulle detta kunna öka tågens kapacitet väsentligt och kanske t o m ge så många sittplatser att X40-2 blir användbara utan att multas med annan enhet.

    Senast redigerat av Kenneth E den 2021-10-27 klockan 13:23:43.

  5. #85
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    423

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Kenneth E Visa inlägg
    Jo, nog lär flera av problemen gå att åtgärda. Men kärnan bakom alla (eller åtminstone de flesta) problem är att tågen är ganska oekonomiska (förhållandevis få sittplatser i relation till längd och att det är dubbeldäckare). En tvåvagnarsenhet kan i princip ersättas med ett lok och en 80-talsvagn eftersom X40-2 bara tar marginellt fler passagerare (hur många tåg körs idag med bara en vagn i Sverige?). Så en ombyggnation som minskar antalet sittplatser ytterligare är knappast aktuellt, om jag får gissa. Till viss del kan läget förbättras med mindre utrymmeskrävande stolar, men SJ kör ju fåtölj-stuket i sina tåg och såvitt jag vet kommer man att fortsätta med det.

    Det man kan bygga om i vagn 1 är att ta bort personalkupén (den används aldrig) och utnyttja det utrymme där varuautomaten stod till sittplatser, vilket rimligen kräver att man egentligen flyttar in RWC:n på automatens plats och gör sittplatser där RWC finns idag. Men bara ta bort fällstolarna tar bort 15-16 sittplatser i ett trevagnarståg och en ombyggnation av undervåningen i vagn 1 kan knappast ens kompensera det. Fällstolarna stoppades ju ursprungligen in, i alla fall enligt elaka tungor, först mot slutet när någon hade råkat upptäcka hur få sittplatser det hade blivit i dubbeldäckarn.

    Mitt förslag till omgörning är mycket radikalt och antagligen inte heller tekniskt genomförbart:
    Ta bort den ena trappan i varje vagn, sätt för hålet och placera stolar där. Sedan är det ingång genom den ena dörren till nedervåningen och ingång till övervåningen genom i den andra dörren i andra änden (ja, jag inser naturligtvis problemen med det både för ombordpersonal och för passagerarna vid påstigning). Men det skulle ge betydligt mer utrymme för sittplatser både på över- och nedervåning. Den trappa som behålls borde sedan flyttas och istället placeras över boggin (som på ER1).
    Sedan använda mindre säten, typ de som finns i Regina. Med den ovan nämnda ombyggnationen av nedervåningen i vagn 1 skulle detta kunna öka tågens kapacitet väsentligt och kanske t o m ge så många sittplatser att X40-2 blir användbara utan att multas med annan enhet.
    X40-2: 143 platser.
    B10: 85 platser.

    Källa: jarnvag.net

    Granskning av spårtrafiken från ett Uppsalaperspektiv

  6. #86
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    175

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Jag har åkt ganska sporadiskt med X40 (någon gång per år), så jag har för liten erfarenhet (och har inte upplevt dem som speciellt dåliga):
    Vad är värst med dem, vad är det SJ borde överväga att arbeta bort i en halvtids-uppgradering (eller kvartstids)? Är det för tätt med stolar i 1 klass (sånt borde ju gå lätt fixa), är det färgen på utsidan (också lätt fixa), eller är det allvarligare saker (som är svårare att åtgärda)?
    Att det är dubbeldäckare verkar ju inte vara helt fel eftersom ER1 är klart bättre.
    Jag tycker det känns som att "logistiken" (korridorer, trappor, kapacitet att tömma/fylla tåget snabbt, och allmän möjlighet att röra sig runt i tåget) på X40 är dålig och designad för långresor med förbokade platser (ungefär som X2, inte alls som X60 t ex). Samtidigt är sittplatskomforten dålig och duger bara till kortare resor (ungefär som X60, inte alls som X2). Det sämsta av två världar.


  7. #87
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    2 081

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Andreas S Visa inlägg
    Jag tycker det känns som att "logistiken" (korridorer, trappor, kapacitet att tömma/fylla tåget snabbt, och allmän möjlighet att röra sig runt i tåget) på X40 är dålig och designad för långresor med förbokade platser (ungefär som X2, inte alls som X60 t ex). Samtidigt är sittplatskomforten dålig och duger bara till kortare resor (ungefär som X60, inte alls som X2). Det sämsta av två världar.

    Det är lustigt hur olika vi kan tycka.

    Komforten ligger inte i samma nivå som X2, det håller jag med om. Men däremot upplever jag att komforten på X40 är bättre än X55.

    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala och i Belgrad

  8. #88
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    48

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Loktågen på Karlstad / Mora/Falun och Jämtland - vad ersätts de med - knappast dessa regionaltåg väl? Frigjorda X55 när Delta kommer?


  9. #89
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    3 630

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Resenären Visa inlägg
    Loktågen på Karlstad / Mora/Falun och Jämtland - vad ersätts de med - knappast dessa regionaltåg väl? Frigjorda X55 när Delta kommer?
    Antingen Delta (Oslo, Jämtland) eller frigjorda X55 (alla tre) skulle jag tro.


  10. #90
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 913

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Niklas Bygdestam Visa inlägg
    Det är lustigt hur olika vi kan tycka.

    Komforten ligger inte i samma nivå som X2, det håller jag med om. Men däremot upplever jag att komforten på X40 är bättre än X55.
    Får jag en framåtvänd fönsterplats på övervåningen så är jag nöjd med X-40.
    Men en sak med tåget, jag trodde det skulle bli problem med de extremt breda ”lagårdsdörrarna” men de verkar klara sig. Annars brukar man ju ha dubbeldörrar för så bred öppning.


  11. #91
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    231

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Kenneth E Visa inlägg
    Nu tycker man ju olika, men mina invändningar mot X40 efter att ha åkt med dem dagligen 2006-2018 (och ganska ofta även därefter) är:
    - Alldeles för trånga sittplatser (inte bara i första klass, utan hela tåget). Ett stolspar borde tas bort i varje rad (dvs 8 sittplatser mindre per vagn), jag är långbent så jag behöver sitta lite snett (dvs, tåget är mest bekvämt om bara hälften av sittplatserna är upptagna).
    - Fällstolarna borde tas bort; man har tryckt in fällstolar i alla hörn och särskilt raden utanför toaletten (där man dessutom måste resa sig varje gång någon passerar) är riktigt illa
    - Alla glasdörrarna - som antingen är ur funktion eller öppnas och stängs så fort någon rör sig det minsta - borde tas bort eller i alla fall få ändrad öppningsmekanism
    - Trapporna är trånga och obekväma att gå i och närmast livsfarliga att stå i om tåget bromsar
    - Trappornas placering försvårar av- och påstigning när köer bildas från tre håll i den lilla vestibulen
    - Eftersom tågen har så få sittplatser måste ofta trapporna användas som sittplatser, vilket både är obekvämt och dessutom vållar problem när någon med platsbiljett nödvändigtvis måste ta sig till sin sittplats för att vräka den som sitter där
    - Låg men bred hatthylla som man slår huvudet i alltför ofta
    - Alltför lite bagageutrymme och omöjligt att förvara handbagage vid sittplatsen

    Sedan gillar jag inte den grå färgen heller, men av alla bristerna så är det den minst viktiga.

    ER1 däremot är en bra konstruerad dubbeldäckare; bra sittutrymme (även om stolarna gärna kunde ha varit lite mjukare), bekväma och rätt doserade trappor som underlättar av- och påstigning, inga malplacerade innerdörrar, smart placerade fällstolar.
    För egen del: X40 är trång medan X55 rymlig. Utrymme är viktigt för komforten –*och även i sidled. Annars blir det busskänsla.


  12. #92
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    2 081

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Olofsson Visa inlägg
    För egen del: X40 är trång medan X55 rymlig. Utrymme är viktigt för komforten –*och även i sidled. Annars blir det busskänsla.

    X55 är FÖR bred för att ge komfortkänsla i ett fjärrtåg. Det är ett omgjort regionaltåg. Det känns i inredningen. Dessutom tar det bort en del av komfortkänslan när man på fönsterplatser inte ens sitter vid fönstret utan ett par decimeter ifrån. Det blir dessutom en viss otrivsel i inredningen då det inte alls känns lika ombonat.

    Men så är X55 ett modifierat Reginatåg. Hela konceptet var byggt för regionaltåg och inte fjärrtåg.

    Men...detta är OT egentligen. Tråden handlar faktiskt om de nya tågen SJ beställt från CAF och inte X40 och X55. Så jag tror att vi bör styra upp lite i tråden och gå tillbaks till de nya tågen från CAF istället.

    Senast redigerat av Niklas Bygdestam den 2021-10-27 klockan 23:18:53.
    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala och i Belgrad

  13. #93
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    2 081

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    För att gå in på de här nya tågens användning när de sätts i trafik: Man kan fråga sig vilket status tågen kommer att få. Kommer dessa att sättas in i tåg som benämns som IC-tåg? För IC-tåg består ju vanligtvis idag av de gamla loktågen och det är ju dessa som ska ersättas. Kommer då begreppet IC-tåg att försvinna samtidigt med loktågen? Eller kommer de nya tågen ta över detta begrepp?

    Nu har vi inte sett inredningen i dessa tåg, så vi saknar kunskap om vilket komfortnivå dessa tåg kommer att ha. Att SJ kommer att anse att X2 ska anses ha högre komfort än dessa förstår vi. I alla fall att de ombyggda X2-tågen ska anses som finare är givet. Men hur kommer de stå sig mot X55? Jag kan mycket väl tänka mig att resenärer kanske kommer att uppleva de här nya CAF-tågen som finare än X55.

    Så det bästa vore kanske att låta de här CAF-tågen och X55 ha samma status? Att eventuellt låta X55 degraderas lite då för detta?

    En tanke vore att som högst status är det ännu X2 och sedan en tänkt efterträdare också har detta. CAF-tågen, X55 och kanske även X40 har sedan nästa statusnivå? Och sedan kommer loktågen efter då de så att säga är utgående? Medan möjligen A11 och B11 åtminstone ett tag håller samma status som CAF-tågen, X55 och X40 medan de gör sig av med sämre vagnar till vidare.

    En tanke vore att X55 redan nu inom kort får benämningen IC-tåg, så får även de nya CAF-tågen samma status när de levereras. På så vis förbereder man redan nu inför att ersätta de gamla loktågen.

    Senast redigerat av Niklas Bygdestam den 2021-10-27 klockan 23:36:07.
    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala och i Belgrad

  14. #94
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 391

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Niklas Bygdestam Visa inlägg
    För att gå in på den här nya tågen användning när de sätts i trafik: Man kan fråga sig vilket status tågen kommer att få. Kommer dessa att sätta in i tåg som benämns som IC-tåg? För IC-tåg består ju vanligtvis idag av de gamla loktågen och det är ju dessa som ska ersättas. Kommer då begreppet IC-tåg att försvinna samtidigt med loktågen? Eller kommer de nya tågen ta över detta begrepp?
    Nu står det i pressmeddelandet "De nya regionaltågen kommer att trafikera linjerna Stockholm-Västerås-Örebro-Skövde-Göteborg, Stockholm-Uppsala, Linköping-Norrköping-Stockholm-Arlanda-Uppsala-Gävle-Ljusdal samt Kalmar-Göteborg där de kommer att ersätta dagens loktåg." Det är ju lite tvetydigt om detta att ersätta loktåg gäller alla linjerna, eller bara just Kalmar-Göteborg.

    När jag hastigt kollar i tidtabellerna ser jag att över Västerås går tågen idag som Reg, till Uppsala som Reg, Linköping-Ljusdal som IC och Kalmar som Reg.
    Det är väl så att alla IC-tåg på just dessa sträckor körs idag med X40. I T22 kommer det också att vara ett fåtal Reg-tåg som går som loktåg till Uppsala, enbart i rusningen.
    Jag tror därför att CAF-fordonen inte bara skall ersätta loktåg, utan även förstärka eller komplettera befintliga X40-tåg, och att det sker rockader (t.ex. kanske Kalmar får X40, som ersätts av CAF någon annanstans, vad vet jag).
    Så, det verkar som CAF kommer köras både som Reg och IC-tåg. Om dessa IC kommer kallas IC eller något annat (helt nytt namn eller Reg), det har jag ingen aning om.

    Citat Ursprungligen postat av Niklas Bygdestam Visa inlägg
    Nu har ni inte sett inredningen i dessa tåg, så vi saknar kunskap om vilket komfortnivå dessa tåg kommer att ha. Att SJ kommer att anse att X2 ska anses ha högre komfort än dess förstår vi. I alla fall att de ombyggda X2-tågen ska anses som finare är givet. Men hur kommer de stå sig mot X55? Jag kan mycket väl tänka mig att resenärer kanske kommer att uppleva dessa som finare än X55.

    Så det bästa vore kanske att låta de här CAF-tågen och X55 ha samma status? Att eventuellt låta X55 degraderas lite då för detta?

    En tanke vore att som högst status är det ännu X2 och sedan en tänkt efterträdare också har detta. CAF-tågen, X55 och kanske även X40 har sedan nästa statusnivå? Och sedan kommer loktågen efter då de så att säga är utgående? Medan möjligen A11 och B11 åtminstone ett tag håller samma status som CAF-tågen, X55 och X40 medan de gör sig av med sämre vagnar till vidare.
    CAF kallas ju regionaltåg, inte snabbtåg.
    Jag har tolkat SJ:s texter om hur det blir på sikt som att bästa gruppen blir Snabbtågen, som är X2, X55 och Delta (=nya snabbtågen), och sen nästa grupp är regionaltågen som är X40 och CAF. Och utanför detta har man nattågen.

    Vad som inte framgått är hur SJ kommer hantera loktågen (som just nu inte går) på västra och södra stam. Kommer de att kanske ersättas med CAF för att få bort loktågen snabbare, eller väntar man in de nya Delta-snabbtågen innan man slopar de loktågen, eller kommer de aldrig att rulla igen? Dalatågen lär väl gå som loktåg tills Delta kommer (oavsett vilka snabbtåg som sen rullar på Dalabanan).

    Sen vilket fordon vi tågintresserade tycker är bäst/bekvämast, det kommer att fortsätta skilja sig åt mellan individer.


  15. #95
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    3 630

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Nu står det i pressmeddelandet "De nya regionaltågen kommer att trafikera linjerna Stockholm-Västerås-Örebro-Skövde-Göteborg, Stockholm-Uppsala, Linköping-Norrköping-Stockholm-Arlanda-Uppsala-Gävle-Ljusdal samt Kalmar-Göteborg där de kommer att ersätta dagens loktåg." Det är ju lite tvetydigt om detta att ersätta loktåg gäller alla linjerna, eller bara just Kalmar-Göteborg.

    När jag hastigt kollar i tidtabellerna ser jag att över Västerås går tågen idag som Reg, till Uppsala som Reg, Linköping-Ljusdal som IC och Kalmar som Reg.
    Det är väl så att alla IC-tåg på just dessa sträckor körs idag med X40. I T22 kommer det också att vara ett fåtal Reg-tåg som går som loktåg till Uppsala, enbart i rusningen.
    Jag tror därför att CAF-fordonen inte bara skall ersätta loktåg, utan även förstärka eller komplettera befintliga X40-tåg, och att det sker rockader (t.ex. kanske Kalmar får X40, som ersätts av CAF någon annanstans, vad vet jag).
    Så, det verkar som CAF kommer köras både som Reg och IC-tåg. Om dessa IC kommer kallas IC eller något annat (helt nytt namn eller Reg), det har jag ingen aning om.



    CAF kallas ju regionaltåg, inte snabbtåg.
    Jag har tolkat SJ:s texter om hur det blir på sikt som att bästa gruppen blir Snabbtågen, som är X2, X55 och Delta (=nya snabbtågen), och sen nästa grupp är regionaltågen som är X40 och CAF. Och utanför detta har man nattågen.

    Vad som inte framgått är hur SJ kommer hantera loktågen (som just nu inte går) på västra och södra stam. Kommer de att kanske ersättas med CAF för att få bort loktågen snabbare, eller väntar man in de nya Delta-snabbtågen innan man slopar de loktågen, eller kommer de aldrig att rulla igen? Dalatågen lär väl gå som loktåg tills Delta kommer (oavsett vilka snabbtåg som sen rullar på Dalabanan).

    Sen vilket fordon vi tågintresserade tycker är bäst/bekvämast, det kommer att fortsätta skilja sig åt mellan individer.
    Instämmer i vad du skriver. Vi får komma ihåg att CAF-tågen kommer att sakna servering, X55 har bistro.

    De loktåg som ersätts med CAF är Kalmar-Göteborg och Stockholm-Uppsala. Övriga loktåg, förutom nattåg, ersätts med Delta, antingen direkt eller genom X55-rockader.


  16. #96
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    484

    Sv: SJ köper nya regionaltåg

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Instämmer i vad du skriver. Vi får komma ihåg att CAF-tågen kommer att sakna servering, X55 har bistro.

    De loktåg som ersätts med CAF är Kalmar-Göteborg och Stockholm-Uppsala. Övriga loktåg, förutom nattåg, ersätts med Delta, antingen direkt eller genom X55-rockader.
    Finns ju fortfarande också några loktåg på Stockholm-Västerås. Så det är väl bara att hoppas att de här nya tågen nu också kommer i trafik på de sträckor de köpts in för (till skillnad mot hur det blev med X40).

    Nu vet vi inte mycket om de nya CAF-tågen, men storleksmässigt lär de vara ändamålsenliga för de fyra nämnda sträckorna. Sedan får vi hoppas att komforten också i verkligheten visar sig bli lika bra som SJ (mer eller mindre) utlovar i pressmeddelandet.

    Sedan hyser jag personligen en förhoppning om att SJ i samband med att de nya tågen kommer också passar på att förnya färgsättningen på tågen. Den nuvarande gråtrista färgsättningen borde bytas ut mot något mer positivt. Kanske grönt skulle vara något? SJ har dekalen "Bra miljöval" på de flesta fordonen, så varför inte nåt grönaktigt i färgsättningen? Går dessutom bra att kombinera med grått om man nu vill ha grått som basfärg.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •