Resultat 1 till 3 av 3

Ämne: Mälarbanans tillkomst (inte SWB alltså, utan MIAB)

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 193

    Mälarbanans tillkomst (inte SWB alltså, utan MIAB)

    Sedan kalla kriget tagit slut, nationen fått färg-TV, den sista lågkonjunkturen passerat och Leif Olsson börjat välsigna folket rådde en lycklig tid i landet. Nu fick på allehanda håll i riket förhoppningar om snabbare, bättre, större och tjusigare tåg vind under vingarna. Ja, ni minns, Gökar och Kringar, Dennis och city hit och city dit. Inte alls länge sedan! (När såg du en kärnvapensprängning i vardagsrummet senast? Ungefär då!)

    När Kungliga Södermanland hade fått löfte om en tågbana från Grantorp till Antroposof County ( HÄR: https://www.postvagnen.com/forum/index.php?id=117470 ) var Arositerna på baksidan av Anunds hög också angelägna om nya rälsar, från City till City. Här skulle minsann minuterna kapas! I Västra Aros stift bestämde de styrande att en järnvägsminut i fortsättningen skulle få vara högst 45 sekunder lång, här gällde det att höja tempot för att tågen skulle klara tidtabellerna!

    Grödingebanan byggdes med många små entreprenadetapper, Svealandsbanan provade att synka med det intilliggande motorvägsbygget. "Köra schaktmassor på tvären istf på längden måste ju vara tidens melodi! Nähänä, inte det nä.... Nå, vi provade i alla fall."

    Dock hade både Grödingebanan och Svealands dito hanterat sin åtkomst till andras mark på sedvanligt sätt. Inte med svärd och flintlåspistol, icke heller med kortlek och brännvinsflaska utan genom inlösen med hjälp av domstol. Funkade bra, men tidsödande!

    Grabsen norr om Grodhavet tyckte att sånt där fånigt hade man inte tid med. "Tänk på minuterna, för bövelen!" Skicka ut ett gäng fogdar med stor plånbok och köp både gårdar och hönshus, och Grållar och hela finporslinet också om det kniper. Upp med sedelbuntarna, bara!

    Ja, men så var det där med att man ville att staten skulle slanta för den tågbana man så hett ville ha. Arositerna insåg att det torde vara föga framgångsrikt att likt tjuriga barn ligga på golvet och skrika tills man får det man vill ha. Här gällde att med lock och pock, och smicker och hot också ifall det behövdes, få staten att också tycka idén var så bra att man faktiskt fick upp lädret, och dessutom utan dröjsmål.

    Sålunda förpackade man sina förhoppningar i ett aktiebolag, tillsatte en driftig VD och ritade ihop en snygg loggotajp.

    Nu, grabbar, nu kör vi!



    1992
    https://www.dn.se/arkiv/inrikes/spru...anan-fick-nej/

    1999
    https://www.diva-portal.org/smash/ge...FULLTEXT01.pdf

    2001
    Det regionala särintresset och staten: http://libris.kb.se/bib/7427614

    2001
    Mälarbanan : erfarenheter från dem som var med från Banverket: http://libris.kb.se/bib/9453388

    Januari 2003
    https://sverigesradio.se/artikel/169779

    Juni 2007
    https://www.svt.se/nyheter/lokalt/or...tbyggd-jarnvag

    November 2007
    https://sverigesradio.se/artikel/1735564

    December 2007
    https://sverigesradio.se/artikel/1758820


    Min vän Wikipedia:
    https://sv.wikipedia.org/wiki/M%C3%A4larbanan


  2. #2
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 389

    Sv: Mälarbanans tillkomst (inte SWB alltså, utan MIAB)

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg
    Det blev lite mycket, och några böcker jag måste låna. Och så måste jag väl hålla koll på alla regeringsskiften också.
    Kan inte du göra en kortare sammanfattning för en normalbegåvad järnvägsnörd, framförallt med slutsatser om vad som var bra och om vad som var dåligt (om nu något var bra respektive var dåligt)?


  3. #3
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 104

    Sv: Mälarbanans tillkomst (inte SWB alltså, utan MIAB)

    Bolaget Mälarbanans Intressenter AB (556402-7950) verkar vara avslutat.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •