Sidan 3 av 4 FörstaFörsta 1234 SistaSista
Resultat 41 till 60 av 78

Ämne: Oro för höghastighetståg i Skåne

  1. #41
    1. Klass Jan Ls avatar
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    1 506

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Ville Visa inlägg
    Förstår inte talet om att en ny järnväg utan plankorsningar blir som en Berlinmur. Skulle ex.vis Svealandsbanan, Mälarbanan, Botniabanan anses vara nya Berlinmurar?
    De är ju exempel på nyare byggen utan plankorsningar.
    Det handlar nog främst om ett Nimby-argument.

    Det är resan som är målet. Hemstation Sst.

  2. #42
    1. Klass Hans Bromans avatar
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    5 185

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg
    Ingen borde för övrigt få uttala sig om barriäreffekter förrän man besökt Grillby utanför Enköping...
    Det låter intressant. Berätta gärna för oss andra!


  3. #43
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 816

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Ville Visa inlägg
    Förstår inte talet om att en ny järnväg utan plankorsningar blir som en Berlinmur. Skulle ex.vis Svealandsbanan, Mälarbanan, Botniabanan anses vara nya Berlinmurar?
    De är ju exempel på nyare byggen utan plankorsningar.
    Jag kan ändå förstå att det är en stor osäkerhet i omvärlden. I en lokaliseringsutredning kan vi bara visa korridorer. Vi kan inte visa vilka vägar som stängs och vilka som kommer få en planskildhet, för vi vet helt enkelt inte. Det har också spridits ”fakta” om att ”järnvägen blir 50 meter bred med stängsel på utsidan”. Det är naturligtvis ej sant och vi har svarat på på sidan som är länkad här nere.

    Dessa frågor hanteras i detalj i järnvägsplaneskedet och det ligger ändå några år fram. Tills dess kan man kolla på liknande banor hur de har gjort där.

    https://www.trafikverket.se/nara-dig...var-om-teknik/

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  4. #44
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    3 096

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg
    Nja, feltänk där!

    Vad man än hade gjort "förut" så hade bullerklagomål kommit så småningom. Det finns i miljösammanhang ingen "grandfathers right". Surt men sant.

    Hade jag idag suttit som miljöhandläggare på berört miljökontor (Burlöv?) så hade jag tålmodigt lyssnat en stund på Trafikverkets elegi över dessa svåra och kostsamma krav och sedan sagt "Köp nya hastighetsskyltar. Det ska stå 30 på dem! Adjö!"

    (Med tillägget "Långsamma tåg är tysta tåg. Akta er j***vligt noga så inte samma föreläggande utsträcks till att gälla hela vägen fram till Smålandsgränsen!")
    Menar du att man kommer att stänga av järnvägen genom Lund, åtminstone för godståg. Det finns ju klagomål på dem.
    Och sänka alla hastigheter till 30 på platser det kan bullra.


  5. #45
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 105

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Som tågvän så har jag så svårt att se problemet att det går tåg för ofta! Att tågen går ofta är bland det mest grundläggande för att järnvägen ska vara attraktiv. Flera undersökningar visar att just fler avgångar är viktigare än tex korta restider (blev aktualliserat när SL införde skip-stop tex).

    Öresundståg och Pågatåg är två olika typer av tåg med olika syfte, det är klart att de stannar olika.

    Skånetrafiken gör ett fantastiskt jobb genom att erbjuda attraktiva avgångar på så många orter och det om något är bra för järnvägen!
    Det större problemet är tåg som stannar väldigt ofta, exempelvis vissa Pågatåg. På sträckan Lund-Malmö har man äntligen insett att fåtalet som åker Hjärup-Åkarp/Burlöv får hålla tillgodo med buss för att det ska rymmas fler tåg tills fyrspåret blir klart. Kanske kan man uppnå motsvarande insikt avseende sträckan Höör-Lund?


  6. #46
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 105

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Om detta stämmer så är det väl ett argument för att inte försöka göra 4-spår på befintlig sträckning Lund-Hässleholm, för det som godkänns i morgon kanske inte duger om 10 år. Utan i stället dra ett nytt dubbelspår utanför samhällena.
    Motsvarande argument kan användas för att förespråka att alla fyra spåren ska samförläggas, för att minska barriäreffekterna. Problemet är då möjligen att man på vissa sträckor då skulle fastna för att överge den befintliga sträckningen.


  7. #47
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 281

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Det större problemet är tåg som stannar väldigt ofta, exempelvis vissa Pågatåg. På sträckan Lund-Malmö har man äntligen insett att fåtalet som åker Hjärup-Åkarp/Burlöv får hålla tillgodo med buss för att det ska rymmas fler tåg tills fyrspåret blir klart. Kanske kan man uppnå motsvarande insikt avseende sträckan Höör-Lund?
    Det är det jag hela tiden hävdat! Trafikverket skulle aldrig gått med på att låta SSB genom Skåne bli "spårväg" Orter med inte ens 1000 invånare såsom Tjörnarp och Sösdala skulle aldrig någonsin fått tågstopp om inte det byggts 4 spår som till stor del bekostats av regionen. Då hade nog allt krånglande vid järnvägsbygge upphört!


  8. #48
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 105

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Henke Visa inlägg
    Det är det jag hela tiden hävdat! Trafikverket skulle aldrig gått med på att låta SSB genom Skåne bli "spårväg" Orter med inte ens 1000 invånare såsom Tjörnarp och Sösdala skulle aldrig någonsin fått tågstopp om inte det byggts 4 spår som till stor del bekostats av regionen. Då hade nog allt krånglande vid järnvägsbygge upphört!
    Fast det är inte min ståndpunkt. Jag menar istället att Skånetrafiken kunde fått köra lika många tåg som idag och gjort lika många uppehåll men med en annan uppehållsbild så att inget tåg blev så långsamt som dagens långsammaste Pågatåg.


  9. #49
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 816

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Henke Visa inlägg
    Det är det jag hela tiden hävdat! Trafikverket skulle aldrig gått med på att låta SSB genom Skåne bli "spårväg" Orter med inte ens 1000 invånare såsom Tjörnarp och Sösdala skulle aldrig någonsin fått tågstopp om inte det byggts 4 spår som till stor del bekostats av regionen. Då hade nog allt krånglande vid järnvägsbygge upphört!
    Varför ska tågen stanna öht? Passagerare är ju bara jobbigt.. Varför ska folk tvingas sig själva att bo på landet? Flytta till en tvåa i stan så slipper de pendla.

    Nej, vi i Skåne är stolta över den Pågatågstrafik som finns. Den möjliggör att människor kan leva sina liv som de själva vill.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  10. #50
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 281

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Jo så kan man ju också se det. Om alla motsvarande småorter utmed våra järnvägar skulle ha samma tågtrafik som i Skåne får man väl då hänvisa fjärresenärerna till flyget och godset till lastbilarna då stambanorna är fulla av lokaltåg som stannar med 5-10 kilometers mellanrum.


  11. #51
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 816

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Henke Visa inlägg
    Jo så kan man ju också se det. Om alla motsvarande småorter utmed våra järnvägar skulle ha samma tågtrafik som i Skåne får man väl då hänvisa fjärresenärerna till flyget och godset till lastbilarna då stambanorna är fulla av lokaltåg som stannar med 5-10 kilometers mellanrum.
    Jag förstår faktiskt inte hur du ser lokaltågen som ”fiende” när det faktiskt främst är snabba fjärrtåg som äter mycket av godstågens kapacitet. Men det kanske är skillnad som förare att behöva ligga och trycka bakom ett Pågatåg och störa sig på det än att inte behöva köra alls för banan är full av snabba fjärrtåg.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  12. #52
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 105

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Jag förstår faktiskt inte hur du ser lokaltågen som ”fiende” när det faktiskt främst är snabba fjärrtåg som äter mycket av godstågens kapacitet. Men det kanske är skillnad som förare att behöva ligga och trycka bakom ett Pågatåg och störa sig på det än att inte behöva köra alls för banan är full av snabba fjärrtåg.
    Aldrig hört talas om skogstid?

    (skogstid=väntan på förbigång)


  13. #53
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 816

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Aldrig hört talas om skogstid?

    (skogstid=väntan på förbigång)
    Det är klart jag har! Till och med Pågatågen börjar få ”skogstid” nu för att bli omkörda av Fjärrtåg.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  14. #54
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 105

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Det är klart jag har! Till och med Pågatågen börjar få ”skogstid” nu för att bli omkörda av Fjärrtåg.
    Händer även Krösatåg, men ofta genom att ett uppehåll för resandeutbyte förlängs.


  15. #55
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    175

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    Med enkelt menar jag att slippa att riva byggnader.
    Det har påpekats tidigare att det sällan är enstaka byggnader som är problemet med all nybyggnad eller ombyggnad av järnväg. Det är i stället miljökonsekvensbeskrivningar och följderna av dessa som är svåra att hantera.

    Men i princip så hade det varit mycket enklare att bygga ut järnvägen under 1970-80-talet. Hade kostat en bråkdel och betydligt enklare tillståndsprövningar. Idag hade man sedan kunnat lösa problemen med bullerskärmar, inlösen och fasadåtgärder.

    Tyvärr fanns det för många dödgrävare inom SJ, de som var emot snabbtågsprojektet X2000, och de som var emot att länen skulle få köra lokaltrafiken och de som var emot uppdelningen till Banverket så att staten fick koll på att tilldelade medel för utbyggnad inte försnillades på olönsam trafik. Idag är samma typ av personer emot konkurrens på spåret.


  16. #56
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 193

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av leoarietis Visa inlägg

    Tyvärr fanns det för många dödgrävare inom SJ, de som var emot snabbtågsprojektet X2000, och de som var emot att länen skulle få köra lokaltrafiken och de som var emot uppdelningen till Banverket så att staten fick koll på att tilldelade medel för utbyggnad inte försnillades på olönsam trafik. Idag är samma typ av personer emot konkurrens på spåret.
    Crap.

    Eller, mera nyanserat, du har säkert rätt om dödgrävare, men dom finns och fanns inte främst där du letar efter dem.

    På 60-, 70- och 80-talen var det en allmän sanning, i hela världen, att all järnväg var stendöd, iskall, stenålders, slut som artist, pinsamma, hade inget mer att ge. Tåg och hästskjutsar hörde till samma kategori. Förgånget! Omodernt! Ute!

    Bilen, serru, och flyget. FLYGET!! Dä´grejer dä´! Motorvägar åt folket! Inte en jävla krona på gammalt skit!

    Alltså, dödgrävare fanns säkert inom järnvägen, men det viktiga var alla UTANFÖR järnvägen som redan räknat bort "järnväg" från alla sammanhang.



    Hemläxa:

    Gör en sammanställning av

    1)
    antal mil motorväg som tillkom, sorterat per decennium efter 1950

    2)
    antal nya flygplatser för kommersiell trafik (dvs ej rena flottiljflygplatser, småflygplatser för enmotorigt privatflyg etc) som tillkom efter 1950

    3)
    underhållskostnader per meter (eller kilometer) motorväg per år inkl underbyggnad, stödmurar, broar med brobanor och kantbalkar etc. Hur ofta behöver sådant omtoppningsarbete utföras?

    (Kostnadsexempel: beläggningsarbete, exkl ev fräsning, kostar ca 100-150 kr/kvadratmeter. Hur många kvm belagd motorväg, inkl vägrenar, på- och avfatsramper mm, är det tex mellan Stockholm och Uppsala?).

    4)
    dito för flygplatser (inkl nödvändiga trafikledningssystem, inflygningshjälpmedel på flygplatserna, beläggningsarbete på rull- och taxibanor mm)

    5)
    jämför ofvanstående med motsvarande för järnvägarnas stambanor och motsvarande


    "Småskräpet" dvs djungeljärnvägar ("granrisbanor") och pjutteflygplatser liksom mindre landsvägar på regional och lokal nivå struntar vi i...


    PS
    Någon gång ca 1945-1955 kom en SOU som prognosticerade kommande nödvändiga vägutbyggnader, mestadels motorvägar. En våldsam utbyggnad, kan väl sägas. Till ca 1975 var denna utbyggnad i huvudsak genomförd...

    Läs denna SOU!


    PS2
    För en sisådär tjugo år sedan hade någon räknat ut hur många kvadratmeter mark som, i Stockholm, användes för vägar, parkeringsplatser, bensinstationer och allt annat som var kopplat till biltrafik. Jätte-, jätte-, jätte-, JÄTTEMÅNGA kvadratmeter...

    Sedan hade den siffran delats med antalet bilar i samma område.

    Antalet kvadratmeter och antalet bilar minns jag inte, inte heller vad som exakt avsågs med "Stockholm", men uträkningen gav vid handen att varje bil disponerade ca 100 kvadratmeter mark. Det är (var då i alla fall) mera än vad de flesta hushåll har i bostadsyta.

    Senast redigerat av Bobo L den 2021-10-12 klockan 07:37:55.

  17. #57
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 193

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av leoarietis Visa inlägg
    Det har påpekats tidigare att det sällan är enstaka byggnader som är problemet med all nybyggnad eller ombyggnad av järnväg. Det är i stället miljökonsekvensbeskrivningar och följderna av dessa som är svåra att hantera.

    Men i princip så hade det varit mycket enklare att bygga ut järnvägen under 1970-80-talet. Hade kostat en bråkdel och betydligt enklare tillståndsprövningar. Idag hade man sedan kunnat lösa problemen med bullerskärmar, inlösen och fasadåtgärder.
    i huvudsak riktigt.

    Tillståndsprocesserna för allt möjligt, även järnvägsutbyggnader, har med åren blivit oerhört krångliga och komplicerade, där ALLT ska belysas. Denna utveckling har accelererat sedan Sverige blev medlem av EU, men har även drivits på av dels allt bättre kunskap om olika slags påverkan på miljö, natur, klimat etc och dels av en allmän trend i Sverige, och i världen, att inte längre acceptera sådant som var vardag för några årtionden. Generation bortskämd har klivit in på scenen...

    Dock kan idag även äldre tex järnvägar drabbas av åtgärdskrav i efterhand, genom skärpta lagkrav, höjda anspråk från omgivningen och genom att järnvägen (liksom industrier, flygplatser, skjutfält mfl) "har släppt fram" tex ny bostadsbebyggelse allt närmare sin verksamhet. Detta senare ("släppt fram") kan väl sägas ha sin grund i ointresse, underbemanning, inkompetens, oförmåga att se framtida konsekvenser, "snällhet" mm.

    Vad som på 1930- och 40-talen "slank igenom" kan numera sänka hela företaget...


    PS
    Exempel på ändrat synsätt:

    På 1980-talet får det väl sägas varit allmänt accepterat bland ekonomer och jurister att en rejäl oljetankerolycka i Stockholms skärgård i huvudsak skulle varit bra för svensk BNP, under förutsättning att vi i det efterföljande saneringsarbetet skulle använt svensk arbetskraft, och svensktillverkad utrustning och dito förbrukningsmateriel.

    Va? Ja, nått dussin sommarsäsonger i skärgården skulle ju gått åt helvete, men "rekreation & fritid" har värde noll i ekonomernas jättestora excel-ark, men omsättningen från tiotusen saneringsarbetare som på helårsbasis behövde sova, äta, tanka sina bilar och båtar mm skulle ge en mångfalt högre omsättning för skärgårdens näringar än några spridda seglare. Fiskliv och annat naturkrafs genererar också så lite värde så det sätter vi till noll! Och ja, jag satt med på föreläsningen på KTH ca 1986 där ett par nationalekonomer förklarade nationalekonomins hantering av miljövärden med exemplet ovan.

    Om du antar att de flesta människor idag inte står bakom detta synsätt, så har du också förklaringen till att människor idag är mera krävande även beträffande avgaser, buller mm.

    Senast redigerat av Bobo L den 2021-10-12 klockan 08:05:34.

  18. #58
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 816

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg
    i huvudsak riktigt.

    Tillståndsprocesserna för allt möjligt, även järnvägsutbyggnader, har med åren blivit oerhört krångliga och komplicerade, där ALLT ska belysas. Denna utveckling har accelererat sedan Sverige blev medlem av EU, men har även drivits på av dels allt bättre kunskap om olika slags påverkan på miljö, natur, klimat etc och dels av en allmän trend i Sverige, och i världen, att inte längre acceptera sådant som var vardag för några årtionden. Generation bortskämd har klivit in på scenen...

    Dock kan idag även äldre tex järnvägar drabbas av åtgärdskrav i efterhand, genom skärpta lagkrav, höjda anspråk från omgivningen och genom att järnvägen (liksom industrier, flygplatser, skjutfält mfl) "har släppt fram" tex ny bostadsbebyggelse allt närmare sin verksamhet. Detta senare ("släppt fram") kan väl sägas ha sin grund i ointresse, underbemanning, inkompetens, oförmåga att se framtida konsekvenser, "snällhet" mm.

    Vad som på 1930- och 40-talen "slank igenom" kan numera sänka hela företaget...


    PS
    Exempel på ändrat synsätt:

    På 1980-talet får det väl sägas varit allmänt accepterat bland ekonomer och jurister att en rejäl oljetankerolycka i Stockholms skärgård i huvudsak skulle varit bra för svensk BNP, under förutsättning att vi i det efterföljande saneringsarbetet skulle använt svensk arbetskraft, och svensktillverkad utrustning och dito förbrukningsmateriel.

    Va? Ja, nått dussin sommarsäsonger i skärgården skulle ju gått åt helvete, men "rekreation & fritid" har värde noll i ekonomernas jättestora excel-ark, men omsättningen från tiotusen saneringsarbetare som på helårsbasis behövde sova, äta, tanka sina bilar och båtar mm skulle ge en mångfalt högre omsättning för skärgårdens näringar än några spridda seglare. Fiskliv och annat naturkrafs genererar också så lite värde så det sätter vi till noll! Och ja, jag satt med på föreläsningen på KTH ca 1986 där ett par nationalekonomer förklarade nationalekonomins hantering av miljövärden med exemplet ovan.

    Om du antar att de flesta människor idag inte står bakom detta synsätt, så har du också förklaringen till att människor idag är mera krävande även beträffande avgaser, buller mm.
    Det är ju ingen hemlighet att det sker bullersanering längst Södra stambanan mellan bland annat Hässleholm-Lund löpande. Bland annat inlösen av hus och bulleråtgärder. Det är inte alltid de syns då det inte alltid resulterar i bullerskyddsplank utan kan vara tex fönsterbyten.

    Så det är inte så att man inte gör åtgärder även om man inte bygger ut. Samma sak med vägar.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  19. #59
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 193

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Det är ju ingen hemlighet att det sker bullersanering längst Södra stambanan mellan bland annat Hässleholm-Lund löpande. Bland annat inlösen av hus och bulleråtgärder. Det är inte alltid de syns då det inte alltid resulterar i bullerskyddsplank utan kan vara tex fönsterbyten.

    Så det är inte så att man inte gör åtgärder även om man inte bygger ut. Samma sak med vägar.
    Jodå. Jag vet...

    Postvagnen har diskuterat buller vid åtskilliga tillfällen de senaste hundra åren. En snabb exempelgoogling:

    https://www.google.com/search?q=bull...A&start=0&sa=N


    Här tex:

    https://postvagnen.com/forum/index.php?id=164637


  20. #60
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    538

    Sv: Oro för höghastighetståg i Skåne

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg
    i huvudsak riktigt.

    Tillståndsprocesserna för allt möjligt, även järnvägsutbyggnader, har med åren blivit oerhört krångliga och komplicerade, där ALLT ska belysas. Denna utveckling har accelererat sedan Sverige blev medlem av EU, men har även drivits på av dels allt bättre kunskap om olika slags påverkan på miljö, natur, klimat etc och dels av en allmän trend i Sverige, och i världen, att inte längre acceptera sådant som var vardag för några årtionden. Generation bortskämd har klivit in på scenen...

    Dock kan idag även äldre tex järnvägar drabbas av åtgärdskrav i efterhand, genom skärpta lagkrav, höjda anspråk från omgivningen och genom att järnvägen (liksom industrier, flygplatser, skjutfält mfl) "har släppt fram" tex ny bostadsbebyggelse allt närmare sin verksamhet. Detta senare ("släppt fram") kan väl sägas ha sin grund i ointresse, underbemanning, inkompetens, oförmåga att se framtida konsekvenser, "snällhet" mm.

    Vad som på 1930- och 40-talen "slank igenom" kan numera sänka hela företaget...


    PS
    Exempel på ändrat synsätt:

    På 1980-talet får det väl sägas varit allmänt accepterat bland ekonomer och jurister att en rejäl oljetankerolycka i Stockholms skärgård i huvudsak skulle varit bra för svensk BNP, under förutsättning att vi i det efterföljande saneringsarbetet skulle använt svensk arbetskraft, och svensktillverkad utrustning och dito förbrukningsmateriel.

    Va? Ja, nått dussin sommarsäsonger i skärgården skulle ju gått åt helvete, men "rekreation & fritid" har värde noll i ekonomernas jättestora excel-ark, men omsättningen från tiotusen saneringsarbetare som på helårsbasis behövde sova, äta, tanka sina bilar och båtar mm skulle ge en mångfalt högre omsättning för skärgårdens näringar än några spridda seglare. Fiskliv och annat naturkrafs genererar också så lite värde så det sätter vi till noll! Och ja, jag satt med på föreläsningen på KTH ca 1986 där ett par nationalekonomer förklarade nationalekonomins hantering av miljövärden med exemplet ovan.

    Om du antar att de flesta människor idag inte står bakom detta synsätt, så har du också förklaringen till att människor idag är mera krävande även beträffande avgaser, buller mm.
    Sedan kan man ju fundera om der är värt att satsa miljonbelopp av skattepengar, för att skona uteplatser i trädgårdar vid hus byggda nära järnvägen i Åkarp på 60-talet.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •