Sidan 2 av 4 FörstaFörsta 1234 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 63

Ämne: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

  1. #21
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 035

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av BR193 Visa inlägg
    Helt otroligt. De kan väl låta tågen rulla med reducerad fart? Var personen i fråga en som arbetade eller vad gjorde hen på spåren? Jag sitter nu på en knökfull 172 mot Högdalen.
    När någon väl har ramlat i spåret så saknar det ju strängt taget betydelse vad denne hade för ärende där från början. Sen är jag ju ytterst försiktigt neutral till blåljusmyndigheternas och Trafikverkets förmåga att kommunicera effektivt med varandra om vilken sträcka och vilka spår som egentligen är berörda av en insats, nånting säger mig att det stängs av lite för mycket ibland. Inte nödvändigtvis denna gång dock.


  2. #22
    Passagerare
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    1 369

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    När någon väl har ramlat i spåret så saknar det ju strängt taget betydelse vad denne hade för ärende där från början. Sen är jag ju ytterst försiktigt neutral till blåljusmyndigheternas och Trafikverkets förmåga att kommunicera effektivt med varandra om vilken sträcka och vilka spår som egentligen är berörda av en insats, nånting säger mig att det stängs av lite för mycket ibland. Inte nödvändigtvis denna gång dock.
    Borde man inte skicka också någon av järnvägens personal till platsen för att reda ut det?

    Nu har det varit stopp i en och en halv timme och man har inte börjat vända tåg än.


  3. #23
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    395

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Daniel Engström Visa inlägg
    Nu har det varit stopp i en och en halv timme och man har inte börjat vända tåg än.
    Nu sedan kl 20.40 ska dock trafiken vara igång igen på sträckan ser jag.

    Besök gärna mitt nya bildgalleri http://www.tobbebilder.se/Bildgalleri/.

  4. #24
    Passagerare Leif Ds avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 315

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Berlin Visa inlägg
    Tja,lite fakta i frågan:
    Trafiken kom igång på 1 spår(nedspåret)mellan Stockholm södra-Älvsjö vid 7.30-tiden(efter 1 timmas totalstopp),men båda spåren öppnades först ca 10.30.
    Anledningen var att polisen var tvungen att avsyna hela uppspåret på denna sträcka...
    Då detta skedde mitt i morgonrusningen är det inte konstigt att trafiken blev haltande hela dagen och då
    det dessutom finns något som heter arbetstidsregler(som alla järnvägsanställda håller hårt på)så blev vissa tåg tagna ur trafik under dagen...
    Dessutom(som många PV resenärer borde ha förstått)så har personalen på pendeltågen en rätt njugg inställning till sin arbetsgivare och detta underlättar inte
    om AG frågar om man kan bryta sin rast bl a.../Ulf
    (Att sedan MTR inte"fick"köra vissa tåg via Älvsjö godsbangård norrut är en annan fråga...)
    Tänk här har vi äntligen ett initierat inlägg som fattar vad som gäller och varför det även är skapligt trälit för MTR att få hjälp av sin personal, när det liksom gäller.
    Kan inte firman se till att ha resurser att sätta in, för att det är för dyrt, så ska dom också ha problem.

    Tramtrain - Bildgalleri
    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  5. #25
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 035

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Daniel Engström Visa inlägg
    Borde man inte skicka också någon av järnvägens personal till platsen för att reda ut det?
    Det gör man säkert, men brandkåren är ju där efter några minuter medan OPA kan ha betydligt längre inställelsetid. Men sen kan det finnas mycket annat som komplicerar också så det är vanskligt att uttala sig om det där.


  6. #26
    Passagerare Leif Ds avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 315

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    Varför är det inte konstigt? Att tåg behöver ställas in när trafiken soppat till sig ordentligt är inget konstigt i sig, men att de tåg som fortfarande är ute bara blir mer och mer försenade är konstigt.
    Man tar ju inte tag i det på rätt sätt, om man verkligen vill få trafiken rätt. Viktigast borde vara att få personalen på rätt ställe, annars tar det lixom aldrig slut, eftersom det finns arbetstidsregler att följa. Men man väljer tydligen att följa fordonsomloppen stenhårt, för att sedan lappa ihop bemanningen så gott det går. Men allt sånt här kräver oftast en rätt stor mängd reservpersonal att spela med, något som operatören inte verkar ha alls.

    Tramtrain - Bildgalleri
    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  7. #27
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 035

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Tänk här har vi äntligen ett initierat inlägg som fattar vad som gäller och varför det även är skapligt trälit för MTR att få hjälp av sin personal, när det liksom gäller.
    Kan inte firman se till att ha resurser att sätta in, för att det är för dyrt, så ska dom också ha problem.
    Nu tycker jag att du säger lite knasigt, tänk på vem som finansierar trafiken. Det är givetvis inte ekonomiskt rimligt att på skattebetalarnas bekostnad hålla sig med t ex 100% personalreserv för att kunna avlösa varenda förare när det har varit stopp i två timmar och alla har kört för länge. När såna grejer händer så gäller det ju att ställa in friskt så att man kommer ikapp och får trafiken på rätt köl inför eftermiddagen, hellre med ett gäng inställda omlopp men de som går går i tid än att man har kvar vartenda omlopp i trafik men på helt fel ställe.

    Nu har jag verkligen inte kollat exakt vad som faktiskt skedde, men att man går in i eftermiddagsrusningen med kvarstående störningar när felet var avhjälpt 10.30 talar ju rätt starkt för att man har rört till det mer än man behövde...


  8. #28
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    193

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Så är det ju det här med upplevd och verklig försening som flera varit inne på. Jag åkte själv Solna-Ulriksdal-Solna vid 14-15-tiden och fick tag i pendeltåg efter bara några minuters väntan i båda riktningarna. Om dessa pendeltåg sedan var 230 minuter sena sk-ter jag i eftersom de fungerade bra för mig... På anslagstavlorna så kom budskapet om förseningar i trafiken p g a tidigare tillbud (här skulle en dansk kunna sätta upp en förvånad min: pendeltågsrea???) i trafiken. //Anders, inte så drabbad resenär...


  9. #29
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    334

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Anders Svensson Visa inlägg
    Så är det ju det här med upplevd och verklig försening som flera varit inne på. Jag åkte själv Solna-Ulriksdal-Solna vid 14-15-tiden och fick tag i pendeltåg efter bara några minuters väntan i båda riktningarna. .
    Helt riktigt, förseningar är ointressanta för oss resenärer, liksom att vissa tåg är inställda. Därför borde SL/Trafikverket helt filtrera bort inställda tåg både från realtidsskyltar och sl.se.

    Det är när väntan på nästa tåg blir en timme eller mer som problem uppstår. Men ibland har man tur; när jag tidigare i kväll kom till Odenplan för att resa norrut såg realtidstavlan ut så här:

    Ett tåg mot Märsta var på väg in till Odenplan (även om det på realtidstavlan såg ut som att tåget redan var på väg ut), ett tåg mot Ulriksdal kom omedelbart efter, följt av ytterligare ett tåg mot Märsta. Nästa tåg mot Märsta fanns vid Älvsjö. Men man inser att denna ketchupeffekt innebär att andra resenärer på andra platser i systemet blir mindre lyckligt lottade och drabbas av långa väntetider.

    Det kan tilläggas att trafiken mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum var inställd en stor del av dagen, detta på grund av incidenten (enligt annat inlägg hjulplattor som kunde ha skadat spåret) på morgonen. Detta verkar vara en vanlig åtgärd, dock lite obegriplig för mig som vanlig resenär som snarare får intrycket att det finns för många tåg ute. Att då tränga ihop dessa tåg på en kortare sträcka borde snarare öka risken för tågköer.

    Informationssystemen är inte alltid till stor nytta för resenärerna; i går kväll när jag åkte norrut vände tåget vid Ulriksdal, vilket annonserades på plattformsskyltarna endast som rullande text. Först när tåget vid Ulriksdal gått över på högerspår och belysningen släckts insåg samtliga passagerare att Ulriksdal var slutstation, varpå de glatt rusade över till tåget på andra sidan plattformen, alltså på det normala spåret för trafik norrut, där plattformsskylten visade "Uppsala". Även järnvägsdamen JärDa babblade om att tåg mot Uppsala strax skulle avgå. Dock ropade tågvakten "detta tåg går till Södertälje, plattformsskyltarna är felaktiga". Varför verkar det nästan omöjligt att få in korrekta destinationsuppgifter på skyltarna när det är förseningar eller trafikomläggningar?


  10. #30
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    334

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Och även i dag är det problem - fordonsfel vid Årstaberg har stoppat upp trafiken. Vid min lokala station Ulriksdal annonserar sl.se och SL-appen för närvarande att det går tre tåg söderut om cirka 20 minuter. Norrut förväntas tre tåg om cirka 35 - 40 minuter. Även i dag är det alltså inte förseningarna i sig som ställer till det för resenärerna, utan att tågen går hopklumpade och däremellan stora luckor.

    Tillägg: När jag nu en halvtimme senare kollar på sl.se annonseras första tåg norrut gå om 33 minuter (till Märsta). Söderut två tåg om cirka 20 minuter. Så det dessvärre vanliga mönstret med tåganhopningar och däremellan luckor på en halvtimme eller mera håller i sig. Det stillastående tåget vid Årstaberg har i varje fall upphört att vara stillastående.

    Senast redigerat av Gunnar Ekeving den 2021-09-30 klockan 08:36:17.

  11. #31
    Passagerare Ohlzzons avatar
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    1 658

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Berlin Visa inlägg
    Tja,lite fakta i frågan:
    Trafiken kom igång på 1 spår(nedspåret)mellan Stockholm södra-Älvsjö vid 7.30-tiden(efter 1 timmas totalstopp),men båda spåren öppnades först ca 10.30.
    Anledningen var att polisen var tvungen att avsyna hela uppspåret på denna sträcka...
    Då detta skedde mitt i morgonrusningen är det inte konstigt att trafiken blev haltande hela dagen och då
    det dessutom finns något som heter arbetstidsregler(som alla järnvägsanställda håller hårt på)så blev vissa tåg tagna ur trafik under dagen...
    Dessutom(som många PV resenärer borde ha förstått)så har personalen på pendeltågen en rätt njugg inställning till sin arbetsgivare och detta underlättar inte
    om AG frågar om man kan bryta sin rast bl a.../Ulf
    (Att sedan MTR inte"fick"köra vissa tåg via Älvsjö godsbangård norrut är en annan fråga...)
    Jag anar en viss sarkasm i ditt förhållande till arbetstidsregler. Det är ett jobb. Ett jobb där det händer saker hela dagarna. Du tycker att man mangrant ska offra alla raster och annat. Ur en resenärs synpunkt är det förståeligt. Men ska man göra samma sak om det händer även nästa dag? Och nästa?

    Ska man börja skippa teknisk tillsyn av försenade flygplan för att kunna vända dem snabbare ? Det blir lite samma sak.

    Normalt sett är personalen väldigt flexibel för att de vet att man förr eller senare får sin rast om man tänjer lite på reglerna. Här tar man den uppenbarligen istället för att fortsätta en stund. Därmed måste man nog söka svaret i relationen mellan MTR och sin personal.

    Att få igång trafik av Stockholmspendelns storlek efter ett stopp är en grannlaga och synnerligen komplex uppgift som kräver färdiga strategier eftersom problemen snabbt växer exponentiellt. Olika företag har olika rutiner.

    Här verkar man ha kört tågen i rak följd med stadigt stigande förseningar under dagen.

    Ett annat val är att direkt börja ställa in avgångar i realtid för att snabbt komma i fas när trafiken öppnar.

    Det är generellt inget lätt jobb men underlättas av att ha erfaret och rutinerat folk på trafikledning och operativ planering samt att det finns färdiga störningsplaner för olika scenarier som snabbt kan aktiveras. Det senare är väl den modell som är vanligast idag.

    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  12. #32
    Passagerare Leif Ds avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 315

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Berlin Visa inlägg
    Tja,lite fakta i frågan:
    Trafiken kom igång på 1 spår(nedspåret)mellan Stockholm södra-Älvsjö vid 7.30-tiden(efter 1 timmas totalstopp),men båda spåren öppnades först ca 10.30.
    Anledningen var att polisen var tvungen att avsyna hela uppspåret på denna sträcka...
    Då detta skedde mitt i morgonrusningen är det inte konstigt att trafiken blev haltande hela dagen och då
    det dessutom finns något som heter arbetstidsregler(som alla järnvägsanställda håller hårt på)så blev vissa tåg tagna ur trafik under dagen...
    Dessutom(som många PV resenärer borde ha förstått)så har personalen på pendeltågen en rätt njugg inställning till sin arbetsgivare och detta underlättar inte
    om AG frågar om man kan bryta sin rast bl a.../Ulf
    (Att sedan MTR inte"fick"köra vissa tåg via Älvsjö godsbangård norrut är en annan fråga...)
    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Tänk här har vi äntligen ett initierat inlägg som fattar vad som gäller och varför det även är skapligt trälit för MTR att få hjälp av sin personal, när det liksom gäller.
    Kan inte firman se till att ha resurser att sätta in, för att det är för dyrt, så ska dom också ha problem.
    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    Nu tycker jag att du säger lite knasigt, tänk på vem som finansierar trafiken. Det är givetvis inte ekonomiskt rimligt att på skattebetalarnas bekostnad hålla sig med t ex 100% personalreserv för att kunna avlösa varenda förare när det har varit stopp i två timmar och alla har kört för länge. När såna grejer händer så gäller det ju att ställa in friskt så att man kommer ikapp och får trafiken på rätt köl inför eftermiddagen, hellre med ett gäng inställda omlopp men de som går går i tid än att man har kvar vartenda omlopp i trafik men på helt fel ställe.

    Nu har jag verkligen inte kollat exakt vad som faktiskt skedde, men att man går in i eftermiddagsrusningen med kvarstående störningar när felet var avhjälpt 10.30 talar ju rätt starkt för att man har rört till det mer än man behövde...
    Citat Ursprungligen postat av Anders Svensson Visa inlägg
    Så är det ju det här med upplevd och verklig försening som flera varit inne på. Jag åkte själv Solna-Ulriksdal-Solna vid 14-15-tiden och fick tag i pendeltåg efter bara några minuters väntan i båda riktningarna. Om dessa pendeltåg sedan var 230 minuter sena sk-ter jag i eftersom de fungerade bra för mig... På anslagstavlorna så kom budskapet om förseningar i trafiken p g a tidigare tillbud (här skulle en dansk kunna sätta upp en förvånad min: pendeltågsrea???) i trafiken. //Anders, inte så drabbad resenär...
    Citat Ursprungligen postat av Gunnar Ekeving Visa inlägg
    Helt riktigt, förseningar är ointressanta för oss resenärer, liksom att vissa tåg är inställda. Därför borde SL/Trafikverket helt filtrera bort inställda tåg både från realtidsskyltar och sl.se.

    Det är när väntan på nästa tåg blir en timme eller mer som problem uppstår. Men ibland har man tur; när jag tidigare i kväll kom till Odenplan för att resa norrut såg realtidstavlan ut så här:

    Ett tåg mot Märsta var på väg in till Odenplan (även om det på realtidstavlan såg ut som att tåget redan var på väg ut), ett tåg mot Ulriksdal kom omedelbart efter, följt av ytterligare ett tåg mot Märsta. Nästa tåg mot Märsta fanns vid Älvsjö. Men man inser att denna ketchupeffekt innebär att andra resenärer på andra platser i systemet blir mindre lyckligt lottade och drabbas av långa väntetider.

    Det kan tilläggas att trafiken mellan Södertälje Hamn och Södertälje Centrum var inställd en stor del av dagen, detta på grund av incidenten (enligt annat inlägg hjulplattor som kunde ha skadat spåret) på morgonen. Detta verkar vara en vanlig åtgärd, dock lite obegriplig för mig som vanlig resenär som snarare får intrycket att det finns för många tåg ute. Att då tränga ihop dessa tåg på en kortare sträcka borde snarare öka risken för tågköer.

    Informationssystemen är inte alltid till stor nytta för resenärerna; i går kväll när jag åkte norrut vände tåget vid Ulriksdal, vilket annonserades på plattformsskyltarna endast som rullande text. Först när tåget vid Ulriksdal gått över på högerspår och belysningen släckts insåg samtliga passagerare att Ulriksdal var slutstation, varpå de glatt rusade över till tåget på andra sidan plattformen, alltså på det normala spåret för trafik norrut, där plattformsskylten visade "Uppsala". Även järnvägsdamen JärDa babblade om att tåg mot Uppsala strax skulle avgå. Dock ropade tågvakten "detta tåg går till Södertälje, plattformsskyltarna är felaktiga". Varför verkar det nästan omöjligt att få in korrekta destinationsuppgifter på skyltarna när det är förseningar eller trafikomläggningar?
    Citat Ursprungligen postat av Gunnar Ekeving Visa inlägg
    Och även i dag är det problem - fordonsfel vid Årstaberg har stoppat upp trafiken. Vid min lokala station Ulriksdal annonserar sl.se och SL-appen för närvarande att det går tre tåg söderut om cirka 20 minuter. Norrut förväntas tre tåg om cirka 35 - 40 minuter. Även i dag är det alltså inte förseningarna i sig som ställer till det för resenärerna, utan att tågen går hopklumpade och däremellan stora luckor.

    Tillägg: När jag nu en halvtimme senare kollar på sl.se annonseras första tåg norrut gå om 33 minuter (till Märsta). Söderut två tåg om cirka 20 minuter. Så det dessvärre vanliga mönstret med tåganhopningar och däremellan luckor på en halvtimme eller mera håller i sig. Det stillastående tåget vid Årstaberg har i varje fall upphört att vara stillastående.
    Naturligtvis så är det väl så att måste ställa in en hel del tåg när man ska rätat upp en helt snedseglad trafik.
    Exempelvis så gör man så att då ett sent tåg ankommer slutstation, så tilldelas det av den egna driftledningen det tågnummer som står närmast i tur att avgå där ifrån. Sen låter man tågen gå på den körplanen. Att personalen då egentligen sitter på fel tåg, är egentligen ointressant, då det viktiga är att tåget nu går i rätt tid. Sen får man helt enkelt lösa problemet med att lösa av personal som inte fått raster eller skulle sluta för dagen. Hur man löser den detaljen får bli på det sätt det kan. kanske kan någon jobba lite övertid, kanske kan några byta tåg med varandra på lämplig station, kanske kan någon skjuta på rasten ytterligare en stund osv. DOCK så lär det gå åt en del reservpersonal, som man förhoppningsvis har.
    Någon 100%-ig reservhållning går aldrig att ha, men man måste ändå ha något, när man driver ett så stort trafiksystem. En metod är ju att ha viss administrativ personal, som har kompetens att jobba på tågen, som då kan gå ut och jobba på tågen några timmar. Till mångt och mycket handlar det om att ha en stor portion fantasi och inte låsa fast sig i måsten.

    Med detta system, så kommer ju naturligtvis fordonen att hamna på fel omlopp osv. men det är sådant man får lösa i efterhand helt enkelt. Det viktiga är ju att man registrerar de kast som görs i omloppen, så allt med kilometeruttag osv blir rätt.

    Tramtrain - Bildgalleri
    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  13. #33
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 582

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Naturligtvis så är det väl så att måste ställa in en hel del tåg när man ska rätat upp en helt snedseglad trafik.
    Exempelvis så gör man så att då ett sent tåg ankommer slutstation, så tilldelas det av den egna driftledningen det tågnummer som står närmast i tur att avgå där ifrån. Sen låter man tågen gå på den körplanen. Att personalen då egentligen sitter på fel tåg, är egentligen ointressant, då det viktiga är att tåget nu går i rätt tid. Sen får man helt enkelt lösa problemet med att lösa av personal som inte fått raster eller skulle sluta för dagen. Hur man löser den detaljen får bli på det sätt det kan. kanske kan någon jobba lite övertid, kanske kan några byta tåg med varandra på lämplig station, kanske kan någon skjuta på rasten ytterligare en stund osv. DOCK så lär det gå åt en del reservpersonal, som man förhoppningsvis har.
    Någon 100%-ig reservhållning går aldrig att ha, men man måste ändå ha något, när man driver ett så stort trafiksystem. En metod är ju att ha viss administrativ personal, som har kompetens att jobba på tågen, som då kan gå ut och jobba på tågen några timmar. Till mångt och mycket handlar det om att ha en stor portion fantasi och inte låsa fast sig i måsten.

    Med detta system, så kommer ju naturligtvis fordonen att hamna på fel omlopp osv. men det är sådant man får lösa i efterhand helt enkelt. Det viktiga är ju att man registrerar de kast som görs i omloppen, så allt med kilometeruttag osv blir rätt.
    Det är väl precis allt ovanstående som det tycks saknas rutiner och/eller systemstöd Det hela blir då övermäktigt att hantera inom den tid som står till buds.


  14. #34
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 212

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Naturligtvis så är det väl så att måste ställa in en hel del tåg när man ska rätat upp en helt snedseglad trafik.
    Ja, precis!


    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Exempelvis så gör man så att då ett sent tåg ankommer slutstation, så tilldelas det av den egna driftledningen det tågnummer som står närmast i tur att avgå där ifrån. Sen låter man tågen gå på den körplanen. Att personalen då egentligen sitter på fel tåg, är egentligen ointressant, då det viktiga är att tåget nu går i rätt tid. Sen får man helt enkelt lösa problemet med att lösa av personal som inte fått raster eller skulle sluta för dagen. Hur man löser den detaljen får bli på det sätt det kan. kanske kan någon jobba lite övertid, kanske kan några byta tåg med varandra på lämplig station, kanske kan någon skjuta på rasten ytterligare en stund osv. DOCK så lär det gå åt en del reservpersonal, som man förhoppningsvis har.

    Någon 100%-ig reservhållning går aldrig att ha, men man måste ändå ha något, när man driver ett så stort trafiksystem.
    Det är lätt att tro att man har för lite reservpersonal på MTR. Det är förstås en kostnadsfråga, och en fråga om vad beställaren krävt och vad anbudsgivaren har lovat. Säkert har det räknats på saken, men har någon påstått att man med "för lite" personal kan klara att inom vettig tid återställa trafiken efter större brax så blåljuger man.


    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Med detta system, så kommer ju naturligtvis fordonen att hamna på fel omlopp osv. men det är sådant man får lösa i efterhand helt enkelt. Det viktiga är ju att man registrerar de kast som görs i omloppen, så allt med kilometeruttag osv blir rätt.
    Under kalabalikdagar i pendeltågstrafiken första årtionden skickades personal ut till spår 13-14 och 15-16 för att helt enkelt anteckna vilka enheter som gick i de olika tågen. Det blev underlag både för operativ sekundplanering av trafiken och underlag för kilometerberäkning och tillsynsplanering. Lite flinta-metod med det fungerade, och på den tiden fanns inget alternativ.

    Senast redigerat av Bobo L den 2021-10-01 klockan 13:07:59.

  15. #35
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 582

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg

    Under kalabalikdagar i pendeltågstrafiken första årtionden skickades personal ut till spår 13-14 och 15-16 för att helt enkelt anteckna vilka enheter som gick i de olika tågen. Det blev underlag både för operativ sekundplanering av trafiken och underlag för kilometerberäkning och tillsynsplanering. Lite flinta-metod med det fungerade, och på den tiden fanns inget alternativ.
    Jodå, det fanns datorer redan då! Men kanske inte uppfunnet vad de kunde användas till.


  16. #36
    Passagerare Leif Ds avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 315

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Jan Bengtsson Visa inlägg
    Jodå, det fanns datorer redan då! Men kanske inte uppfunnet vad de kunde användas till.
    Jo det fanns säkert, men om du jobbat med de där gamla applikationerna i stordatormiljö, som faktiskt fanns kvar hos SJAB också fram till de första åren av detta decennium, så hade du säkert också insett att det var inte värdens mest lättillgängliga och lättarbetade system. Jag har använt dem, men det blev mest att registrera i efterhand, även för en relativt liten trafik som Östgötapendeln och Kustpilen (åren 2001-2004).
    Sen var det ju jättebra att kunna följa fordonsomloppen i framtiden osv där, men men några snabba fordonskast i omloppen, det gjorde man inte. I vart fall inte om man jobbade själv och skulle hantera personal och tågledning och info samtidigt.

    Tramtrain - Bildgalleri
    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  17. #37
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 582

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Leif D Visa inlägg
    Jo det fanns säkert, men om du jobbat med de där gamla applikationerna i stordatormiljö, som faktiskt fanns kvar hos SJAB också fram till de första åren av detta decennium, så hade du säkert också insett att det var inte värdens mest lättillgängliga och lättarbetade system. Jag har använt dem, men det blev mest att registrera i efterhand, även för en relativt liten trafik som Östgötapendeln och Kustpilen (åren 2001-2004).
    Sen var det ju jättebra att kunna följa fordonsomloppen i framtiden osv där, men men några snabba fordonskast i omloppen, det gjorde man inte. I vart fall inte om man jobbade själv och skulle hantera personal och tågledning och info samtidigt.
    Som sagt datorer fanns, men applikationerna sämre än idag/kan vara idag.


  18. #38
    1. Klass
    Medlem
    feb 2020
    Inlägg
    228

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Lite vid sidan kan jag tips om sidan https://pendeltag.mtr.se/classic

    Där man kan se pendelns tåglägen i realtid.


  19. #39
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 212

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Jan Bengtsson Visa inlägg
    Jodå, det fanns datorer redan då! Men kanske inte uppfunnet vad de kunde användas till.
    Eurå, datorer fanns även 1977 och 1981, men att köra sekundoperativ personalplanering på hålkort var väl inte så jäkla skitbra! DOS var knappt uppfunnet, Windows var det inte, det mest operativa var tunga Unix-tillämpningar, på skrivborden stod CP/M-maskiner eller Apples tittgluggsreliker. Eller oftast ingenting alls...


  20. #40
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 582

    Sv: Pendeltågstrafiken Stockholmsområdet, återställningsförmåga (ny dag lika uselt)

    Citat Ursprungligen postat av Bobo L Visa inlägg
    Eurå, datorer fanns även 1977 och 1981, men att köra sekundoperativ personalplanering på hålkort var väl inte så jäkla skitbra! DOS var knappt uppfunnet, Windows var det inte, det mest operativa var tunga Unix-tillämpningar, på skrivborden stod CP/M-maskiner eller Apples tittgluggsreliker. Eller oftast ingenting alls...
    Sistnämnda var vanligast ...

    Och fordons- och personalstyrning kunde som sades på Linjeflyg vara som att spela squash. Dåliga bollar kom snabbt tillbaka ...


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •