Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 27 av 27

Ämne: Tjustbanan i dag.

  1. #21
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    9 098

    Sv: Tjustbanan i dag.

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Jo, det är väl så att om det inte går att bygga ut verkstaden med mer plats för tåg som ska repareras,
    Fast ingen har väl sagt att det är brist på spår i verkstaden som är den trånga sektorn?

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    så får man väl införa skiftgång, och anställa mer personal för att täcka det.
    Om det inte går att hitta lämplig personal i Sverige trots hög arbetslöshet, får man väl söka utländsk arbetskraft.
    Om det inte är krav på svenskspråkig personal som kan läsa Transportstyrelsens regelverk?
    Var skall företaget som ansvarar för arbetet i verkstaden ta de pengarna ifrån för att anställa mer personal (eller för att få dem att arbeta mer på obekväm arbetstid, vilket brukar kosta pengar?
    Vad har egentligen avtalats om underhåll och hur mycket arbete med t.ex. krockade fordon som skall ingå i uppdraget?

    Så, det finns nog ingen enkel lösning.
    Blir spännande att se om SJ räknat med att betala mera för att få verkstadsarbetet utfört.

    Jag undrar hur underhållet av de X1x-fordon (är det X12 eller X14 eller både och?) som också servas i Kalmar fungerar. Jag tycker mig ha läst att Kalmar-fordon behöver lånas ut till Nässjö, för att Nässjö-verkstaden inte hinner med sina X1x-fordon.
    Det finns ju flera verkstäder som haft problem att hålla just dieselfordon igång, det var väl problem med Itino sista åren på Västerdalsbanan.


  2. #22
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 215

    Sv: Tjustbanan i dag.

    För närvarande står en Krösa X10a i Göteborg (3184?) och väntar på reparation och har så gjort i flera veckor.....Den drogs dit då Nässjöverkstaden inte hade folk och resurser.


  3. #23
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 946

    Sv: Tjustbanan i dag.

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Fast ingen har väl sagt att det är brist på spår i verkstaden som är den trånga sektorn?



    Var skall företaget som ansvarar för arbetet i verkstaden ta de pengarna ifrån för att anställa mer personal (eller för att få dem att arbeta mer på obekväm arbetstid, vilket brukar kosta pengar?
    Vad har egentligen avtalats om underhåll och hur mycket arbete med t.ex. krockade fordon som skall ingå i uppdraget?

    Så, det finns nog ingen enkel lösning.
    Blir spännande att se om SJ räknat med att betala mera för att få verkstadsarbetet utfört.

    Jag undrar hur underhållet av de X1x-fordon (är det X12 eller X14 eller både och?) som också servas i Kalmar fungerar. Jag tycker mig ha läst att Kalmar-fordon behöver lånas ut till Nässjö, för att Nässjö-verkstaden inte hinner med sina X1x-fordon.
    Det finns ju flera verkstäder som haft problem att hålla just dieselfordon igång, det var väl problem med Itino sista åren på Västerdalsbanan.
    Tågägarna får väl betala för reparationerna.
    Om KLT inte bryr sig om det finns tåg att köra på Tjustbanan eller inte,
    kan de ju spara ytterligare pengar och lägga ner tågtrafiken och köra bara buss.

    Sen är ett stort problem med Itino brist på reservdelar.
    Det är få tillverkade med internationellt medräknade, 57 st varav 30 till Sverige och 27 till Tyskland (bara ett litet nät söder om Frankfurt am Main).
    Prioriteras inte av Bombardier.
    Tillverkaren har väl snålat på att lägga undan reservdelar under tillverkningsperioden eller det har varit stor förbrukning, så det får specialtillverkas.


  4. #24
    Passagerare Leif Ds avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 274

    Sv: Tjustbanan i dag.

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Tågägarna får väl betala för reparationerna.
    Om KLT inte bryr sig om det finns tåg att köra på Tjustbanan eller inte,
    kan de ju spara ytterligare pengar och lägga ner tågtrafiken och köra bara buss.

    Sen är ett stort problem med Itino brist på reservdelar.
    Det är få tillverkade med internationellt medräknade, 57 st varav 30 till Sverige och 27 till Tyskland (bara ett litet nät söder om Frankfurt am Main).
    Prioriteras inte av Bombardier.
    Tillverkaren har väl snålat på att lägga undan reservdelar under tillverkningsperioden eller det har varit stor förbrukning, så det får specialtillverkas.
    Generellt så är/var Bombardier rätt så usla på sin eftermarknad. Hör liknade klagomål från Spårvägen här i Norrköping. Dessutom har ju deras verkstäder hyfsat dåligt ryckte också.
    Vi kan väl hoppas Alstom rycker upp eftermarknad och reservdelsförsörjning markant på fd Bombardier-produkter.

    Tramtrain - Bildgalleri
    En järnvägsanställd har alltid fel ! - Gammalt PV-ordspråk...

  5. #25
    Passagerare
    Medlem
    sep 2021
    Inlägg
    75

    Sv: Tjustbanan i dag.

    KLT borde kanske ha direktupphandlat trafiken från DSB med dansk personal (inkl. teknisk till verkstan i Kalmar).


  6. #26
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    335

    Sv: Tjustbanan i dag.

    Citat Ursprungligen postat av Ville Visa inlägg
    Nu är det flera år sedan det kördes godståg, men någon större ombyggnad på loken tror jag inte det var. Man bytte väl ut ett rack i datorstativet bara? Panelen är ju samma som för ATC.
    Så är det väl.
    I samband med en tömning av ett bereskapsoljelager mellan Bjärka Säby och Åtvidaberg utrustades en "vanlig" T44 för radioblocket just genom en liten komplettering av datorstativet. Radioblocket har en nytta motsvarande E3 men med betydligt enklare medel.


  7. #27
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    293

    Sv: Tjustbanan i dag.

    Citat Ursprungligen postat av Pelle Björkman Visa inlägg
    Så är det väl.
    I samband med en tömning av ett bereskapsoljelager mellan Bjärka Säby och Åtvidaberg utrustades en "vanlig" T44 för radioblocket just genom en liten komplettering av datorstativet. Radioblocket har en nytta motsvarande E3 men med betydligt enklare medel.
    I samband med att Radioblock introducerades på Tjustbanan så utrustade gamla SJ-gods (GC) två T44 med Radioblock T44 350 och 370 och kunde efter detta fortsätta att köra gods på banan. Efter att SJ lade ner godstrafiken så övertog Tågab den fortsatta driften med tunga timmertåg och även importerade sopor i Containrar via Lucernahamnen till olika uppköpare inne i landet och fick därför utrusta sina "gammeldanskar" med samma utrustning och körningarna fungerade alldeles utmärkt. Själv har jag kört många turer på Tjustbanan både med T44 och Tmx med system R för bl.a transporter till och från BG-lack med fordon som skulle lackeras samt återleverans till kunden. Sedan några år går det inte längre några godståg på linjen utan det enda är nu bara ogräsbekämpningståg. Palle i Vika.




Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •