Sidan 1 av 6 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 109

Ämne: Green cargo slutar att åka båt!

  1. #1
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 743

    Green cargo slutar att åka båt!

    Ja enligt sjöfartstidningen så ska Green cargo enbart använda Öresundsbron i framtiden. Beslutet är grundat i kommersiella skäl

    https://www.sjofartstidningen.se/gre...Pe8KWpim1B16iw

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  2. #2
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    1 895

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Jag tror att tågfärjorna i Sverige kommer att dö ut. Öresundsbron ersätter allt. Och när tunneln under Fehmarn Bält står klar har nog tågfärjorna ingen chans att ens försöka konkurrera.

    Danskarna har redan valt detta tänkande, dvs att ALLT ska gå bara på de fasta förbindelserna. Men Sverige har gått åt samma håll. Först har all persontrafik letts om till de fasta förbindelserna, se nattåget mellan Stockholm och Berlin. Men nu verkar även godstrafiken vara på väg åt samma håll. Man har redan på Öresundsbron gjort prover med att köra längre godståg på denna.

    Vill man se tågfärjor på det gamla hederliga sättet så får man ta sig till Italien. Trafiken mellan Sicilien och övriga Italien går ännu med klassiska tågfärjor. Där är det fortfarande både gods och persontrafik. Vill man uppleva känslan av att åka persontåg ombord på en färja så är det en resa till Sicilien som gäller. Ännu kommer detta leva kvar där ett antal år till. då det visserligen planeras en bro där, likt Öresundsbron, men de har svårt att fatta beslut om att verkligen bygga denna.

    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala, men delvis bor jag även i Belgrad

  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    3 398

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Ja enligt sjöfartstidningen så ska Green cargo enbart använda Öresundsbron i framtiden. Beslutet är grundat i kommersiella skäl

    https://www.sjofartstidningen.se/gre...Pe8KWpim1B16iw
    Hoppas de inte skrotar färjan så de kan återgå till båttransporter när tågen börjar skocka sig på landförbindelsen..

    Frågor på det: Det tar tydligen för lång tid via Rostock. Det blir längre ledtider. Hur mycket längre då?
    Green Cargo slutar köra sina 7000 vagnar årligen på färjan, kvar blir då 13000 från andra järnvägsföretag. Vilka är dessa?


  4. #4
    Passagerare krafts avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    209

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Kommer det gå att få plats med 1050 meter långa tåg på Malmö godsbangård eller måste de någon annan stans?


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 175

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Ville Visa inlägg
    Hoppas de inte skrotar färjan så de kan återgå till båttransporter när tågen börjar skocka sig på landförbindelsen..

    Frågor på det: Det tar tydligen för lång tid via Rostock. Det blir längre ledtider. Hur mycket längre då?
    Green Cargo slutar köra sina 7000 vagnar årligen på färjan, kvar blir då 13000 från andra järnvägsföretag. Vilka är dessa?
    Green Cargo kommer säkert vara de första som bölar över bristen på alternativ när det blir stopp på bron, sen kommer Svenskt Näringsliv och hänger på.


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 303

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av kraft Visa inlägg
    Kommer det gå att få plats med 1050 meter långa tåg på Malmö godsbangård eller måste de någon annan stans?
    Det blir svårt, nuvarande I-grupp har tre spår som klara 835 m vill jag minnas. Att få ut ytterligare ca 200 m gör att man hamnar i konflikt med spårporten i Arlöv vilket skulle kärva mycket omfattande ombyggnader för att ansluta bangården till Södrastambanan och Lommabanan. R-gruppen saknar 835 m långa spår och industriområdena som omvandlas till kontor och bostäder kryper allt närmare. Så det blir nog ganska svårt att anpassa nuvarande bangård till 1050 m.

    /Magnus


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    aug 2018
    Inlägg
    178

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    Green Cargo kommer säkert vara de första som bölar över bristen på alternativ när det blir stopp på bron, sen kommer Svenskt Näringsliv och hänger på.
    Mycket bra kommentar. Vad händer t.ex. nästa gång som Danmark stoppar container trafik genom Danmark?
    Alternativt om det sker en urspårning på bron eller det händer någon annan olycka.
    Det är kortsiktigt att avskaffa alla alternativa vägar. Borde man t.om. se det som en beredskapsfråga?


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 970

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    Green Cargo kommer säkert vara de första som bölar över bristen på alternativ när det blir stopp på bron, sen kommer Svenskt Näringsliv och hänger på.
    Apropå godstågen genom Danmark så verkar de använda höghastighetsbanan (max 180 km/h fast många påstår 250) via Køge Nord.

    Jag var nyligen en helg i Köpenhamn (med bil). Jag övernattade på ett hotell vid E47 i Glostrup, där det var utsikt över 4-spårsbanan Köpenhamn-Høje Taastrup från rummet (hotellet heter A-hotels).
    Dock fanns inga godståg, mest S-tåg, dubbeldäckarvagnar med lok, IC3-liknande och lite IC4.
    Jag åkte S-tåg till centrum (tyvärr drygt 1 km till stationen) till centrum och en del metro.

    När jag senare körde hem längs väg 21 som går längs höghastighetsbanan, kom det ett containertåg där.


  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 175

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av mathiasw Visa inlägg
    Borde man t.om. se det som en beredskapsfråga?
    Dvs att pappa staten ska betala för den redundans marknaden inte vill betala för?


  10. #10
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 743

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    Dvs att pappa staten ska betala för den redundans marknaden inte vill betala för?
    Vilket kanske är rimligt? Även om Green cargo faktiskt är ett statligt bolag så ska de ju faktiskt vara affärsmässiga. Så länge de ska vara det så kan de inte köra olönsam trafik bara för att ”det måste finnas redundans” eller för att det alltid varit så.

    Då borde pappa staten gå in och skydda sina intressen.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 970

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av kraft Visa inlägg
    Kommer det gå att få plats med 1050 meter långa tåg på Malmö godsbangård eller måste de någon annan stans?
    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Det blir svårt, nuvarande I-grupp har tre spår som klara 835 m vill jag minnas. Att få ut ytterligare ca 200 m gör att man hamnar i konflikt med spårporten i Arlöv vilket skulle kärva mycket omfattande ombyggnader för att ansluta bangården till Södrastambanan och Lommabanan. R-gruppen saknar 835 m långa spår och industriområdena som omvandlas till kontor och bostäder kryper allt närmare. Så det blir nog ganska svårt att anpassa nuvarande bangård till 1050 m.

    /Magnus
    Kanske man kan i framtiden köra 1050 meters godståg längre norrut stället, exempelvis Hallsberg, Helsingborg, Båramo, Oslo eller något (Oslo efter att dubbelspåret Halden-Oslo är klart)?


  12. #12
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 743

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Kanske man kan i framtiden köra 1050 meters godståg längre norrut stället, exempelvis Hallsberg, Helsingborg, Båramo, Oslo eller något (Oslo efter att dubbelspåret Halden-Oslo är klart)?
    Utmaningarna med det är att får du problem på vägen finns det ingen plats att baxa in tåget på.

    Då tror nästan jag en rimligare lösning är att förlänga uppställningsspåren ute vid Svågertorp och kunna växla om tåget där.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  13. #13
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    3 894

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Vilket kanske är rimligt? Även om Green cargo faktiskt är ett statligt bolag så ska de ju faktiskt vara affärsmässiga. Så länge de ska vara det så kan de inte köra olönsam trafik bara för att ”det måste finnas redundans” eller för att det alltid varit så.

    Då borde pappa staten gå in och skydda sina intressen.
    Att det måste finnas redundans kan mycket väl vara ett affärsmässigt skäl. Inte konstigare än att ett företag som egentligen bara behöver en underleverantör av prylen x kanske väljer att köpa in från två olika, bara för att de vill att det ska finnas en konkurrens. Vet inte varför ett statligt företag skulle ha något skäl att göra en annan bedömning, annat än möjligen just för att de är statliga och kanske tänker att de egentligen bara gör affärer på låtsas.


  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    340

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Niklas Bygdestam Visa inlägg
    Jag tror att tågfärjorna i Sverige kommer att dö ut. Öresundsbron ersätter allt. Och när tunneln under Fehmarn Bält står klar har nog tågfärjorna ingen chans att ens försöka konkurrera.



    Vill man se tågfärjor på det gamla hederliga sättet så får man ta sig till Italien. Trafiken mellan Sicilien och övriga Italien går ännu med klassiska tågfärjor. Där är det fortfarande både gods och persontrafik. Vill man uppleva känslan av att åka persontåg ombord på en färja så är det en resa till Sicilien som gäller. Ännu kommer detta leva kvar där ett antal år till. då det visserligen planeras en bro där, likt Öresundsbron, men de har svårt att fatta beslut om att verkligen bygga denna.
    Lite OT, men det finns också tågfärjor mellan Civitaveccia och Golfo Arinci på Sardinien, numera bara för godstrafik. Ön hade också tillverkning av godsvagnar (Aeronautica), osäker om detta fortfarande pågår, bl a levererade man Hbins-vagnar till FS.


  15. #15
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11 815

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Apropå godstågen genom Danmark så verkar de använda höghastighetsbanan (max 180 km/h fast många påstår 250) via Køge Nord.
    Banan är konstruerad för 250 km/h, undantaget vid Køge, där det p g a kurva och plattformar inte kan bli mer än 240 km/h.

    Däremot kan det vara så att signalsystemet i nuläget inte klarar mer än 180 km/h.

    Banan via Køge Nord har dessutom inskränkningar avseende överskjutande last p g a spåravstånd 4,2 m.


  16. #16
    Passagerare krafts avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    209

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av JDS Visa inlägg
    Att det måste finnas redundans kan mycket väl vara ett affärsmässigt skäl. Inte konstigare än att ett företag som egentligen bara behöver en underleverantör av prylen x kanske väljer att köpa in från två olika, bara för att de vill att det ska finnas en konkurrens. Vet inte varför ett statligt företag skulle ha något skäl att göra en annan bedömning, annat än möjligen just för att de är statliga och kanske tänker att de egentligen bara gör affärer på låtsas.
    Men du måste väl ändå uppnå en viss storlek för att det ska vara någon bra idé rent ekonomiskt med redundans? För mycket redundans kan man också ha.
    Tänk om man kunde spara tågfärjepengarna och bygga fler fasta förbindelser med dem istället.


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    953

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av kraft Visa inlägg
    Men du måste väl ändå uppnå en viss storlek för att det ska vara någon bra idé rent ekonomiskt med redundans? För mycket redundans kan man också ha.
    Tänk om man kunde spara tågfärjepengarna och bygga fler fasta förbindelser med dem istället.
    Det senaste ganska långvariga stoppet för transporter av lastbilstrailrar på järnvägsvagnar genom Danmark berodde på att danska motsvarigheten till Transportstyrelsen förbjöd sådana transporter.
    Trailrarna som skulle gått genom Danmark fick transporteras med tågfärjorna mellan Trelleborg och Rostock.
    Det hade inte hjälpt med tre eller fyra broar över Stora Bält.
    https://jarnvagar.nu/restriktioner-f...genom-danmark/
    https://jarnvagar.nu/ater-mojligt-me...tag-i-danmark/


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    687

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av ulf nyström Visa inlägg
    Det senaste ganska långvariga stoppet för transporter av lastbilstrailrar på järnvägsvagnar genom Danmark berodde på att danska motsvarigheten till Transportstyrelsen förbjöd sådana transporter.
    Trailrarna som skulle gått genom Danmark fick transporteras med tågfärjorna mellan Trelleborg och Rostock.
    Det hade inte hjälpt med tre eller fyra broar över Stora Bält.
    https://jarnvagar.nu/restriktioner-f...genom-danmark/
    https://jarnvagar.nu/ater-mojligt-me...tag-i-danmark/
    Långvariga stopp på broar och tunnlar västerut från Sverige får negativa samhällsekonomiska konsekvenser för Sverige. Därmed bör problemet lösas av samhället, d v s staten. Man kan inte begära att ett enskilt företag tar ett sådant ansvar, vilket Thomas Eneroth svensk minister, med ansvar för ämnesområdet, anser. En person utan försäkringar bedöms som ansvarslös. Redundans är en form av försäkring. I övrigt anser jag Trafikverkets syn på redundans är kortsynt. Ibland fattas beslut som om kriser, krig, olyckor aldrig inträffar. Det gäller att lyfta blicken och ha ett långt perspektiv.


  19. #19
    Passagerare Klas Mårtenssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    644

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Långvariga stopp på broar och tunnlar västerut från Sverige får negativa samhällsekonomiska konsekvenser för Sverige. Därmed bör problemet lösas av samhället, d v s staten. Man kan inte begära att ett enskilt företag tar ett sådant ansvar, vilket Thomas Eneroth svensk minister, med ansvar för ämnesområdet, anser. En person utan försäkringar bedöms som ansvarslös. Redundans är en form av försäkring. I övrigt anser jag Trafikverkets syn på redundans är kortsynt. Ibland fattas beslut som om kriser, krig, olyckor aldrig inträffar. Det gäller att lyfta blicken och ha ett långt perspektiv.
    Redundans är önskvärd även ur förhandlingssynpunkt.


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 221

    Sv: Green cargo slutar att åka båt!

    Totalt vansinne att göra sig helt beroende av en enda väg och de nycker som Danmark kan hitta på. Man får hoppas att Greencargos kunder också inser detta och kräver att man har flera alternativ eller väljer operatör som också kör via färjorna!


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •