Sidan 3 av 5 FörstaFörsta 12345 SistaSista
Resultat 41 till 60 av 85

Ämne: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

  1. #41
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11 483

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Det ena påståendet är sant. Norrbottniabanan tillåts för godståg Nya planerade stambanor i Syd NOLL, säger NOLL godståg, om inte nya politisk vind blåser in så klart.
    Lättare godståg kommer att vara tillåtna i HH-nätet, exempelvis post-tåg. Så NOLL är felaktigt.


  2. #42
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    705

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    För att förtydliga en självklarhet!

    Om nya stambanor byggs så kommer det fortsatt ge godset möjlighet att trafikera de stambanor som finns idag. Byggs ej nya stambanor så kommer godset få svårt att få plats på stambanorna och kommer istället troligtvis behövs gå på lastbil.

    Järnvägen är ett system och bara för att ett godståg inte kan gå på de nya stambanorna betyder inte det att de inte får någon nytta av dessa.
    Men för att förtydliga så är det en propagandalögn som ni på staten slänger er med - det blir inte mer plats på Falköping -Nässjö eller Borås - Alvesta eller Borås -Göteborg och knappast heller på VSB och SSB för det blir ny trafik med nya multinationella Bolag allt från DB till Hong kong eller brittisk ägda som vill köra på en höghastighetsbana. Att SJ skulle få monopol och flytta all sin trafik från VSB och SSB är helt orimligt. Fortsatt avreglerat och marknadsekonomi ger ju detta.
    Det finns ingen anledning att bygga en ny järnväg Göteborg - Jönköping och sedan säga att noll godståg skall få använda den, när hela väg 40 är en rejäl pulsåder för gods i riket - det på sätt och vis näringslivsfientligt och antagligen också ett beställningsjobb av åkeribranschen att slippa ökad konkurrens från järnvägen.


  3. #43
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 621

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Men för att förtydliga så är det en propagandalögn som ni på staten slänger er med - det blir inte mer plats på Falköping -Nässjö eller Borås - Alvesta eller Borås -Göteborg och knappast heller på VSB och SSB för det blir ny trafik med nya multinationella Bolag allt från DB till Hong kong eller brittisk ägda som vill köra på en höghastighetsbana. Att SJ skulle få monopol och flytta all sin trafik från VSB och SSB är helt orimligt. Fortsatt avreglerat och marknadsekonomi ger ju detta.
    Det finns ingen anledning att bygga en ny järnväg Göteborg - Jönköping och sedan säga att noll godståg skall få använda den, när hela väg 40 är en rejäl pulsåder för gods i riket - det på sätt och vis näringslivsfientligt och antagligen också ett beställningsjobb av åkeribranschen att slippa ökad konkurrens från järnvägen.
    Häpp..

    Jag hade inte förväntat mig något positivt eller konstruktivt av dig. Det viktigaste för mig är att ingen annan tror att allt negativt du skriver är sant.




    Här kommer en bild dock. På ett godståg på VSB. Påväg från Jönköping till hamnen i Göteborg. Ett tåg som kommer att få direkt nytta av nya stambanor då det inte kommer att behöva konkurrera med lika många snabbtåg om snabbtågen får en annan väg att köra!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  4. #44
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 077

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av dh8b Visa inlägg
    Glöm inte att det innan 2033 är minst tre riksdagsval och bara för att detta glädjande besked kom idag så är det långt ifrån säkert att detta löfte står sig sen.
    Ja, men det kan man bara lasta väljarkåren för att de inte röstar konsekvent


  5. #45
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 550

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Lättare godståg kommer att vara tillåtna i HH-nätet, exempelvis post-tåg. Så NOLL är felaktigt.
    Det finns några alternativ som går att utnyttja för att få bort godstrafiken. Det första alternativet är helt enkelt att förbjuda den och denna princip används för följande sträckor i Sverige.
    • Malmö central - Hyllie - Svågertorp / Lernacken (Citytunneln)
    • Lunds central - Kävlinge
    • Landskrona östra - Helsingborgs godsbangård
    • Helsingborgs central - Kattarp
    • Vissa spår inom Stockholmsområdet som är reserverat till pendeltågen

    Ett annat alternativ är att has restriktioner i infrastrukturen med avseende på axellaster, lutningar eller övriga restriktioner som kan användas för att begränsa eller få bort godstrafiken. En sträcka där det finns sådana sträcka är Hovsta - Arboga som är byggd med lutningar upp till 25‰.

    /Axel L


  6. #46
    Passagerare krafts avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    193

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    • Malmö central - Hyllie - Svågertorp / Lernacken (Citytunneln)
    Jag har sett godståg i citytunneln så det kan väl inte vara förbjudet?


  7. #47
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 621

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av kraft Visa inlägg
    Jag har sett godståg i citytunneln så det kan väl inte vara förbjudet?
    Det är inte fysiskt omöjligt. Men i normalfallet så får det ej gå godståg där. Vid större störningar eller banarbete kan man söka dispens för att få köra på de sträckor som Axel har radat upp. Men det finns ofta krav på tex besiktning av spår efter att godstågen har kört.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  8. #48
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11 483

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Det finns några alternativ som går att utnyttja för att få bort godstrafiken. Det första alternativet är helt enkelt att förbjuda den och denna princip används för följande sträckor i Sverige.
    • Malmö central - Hyllie - Svågertorp / Lernacken (Citytunneln)
    • Lunds central - Kävlinge
    • Landskrona östra - Helsingborgs godsbangård
    • Helsingborgs central - Kattarp
    • Vissa spår inom Stockholmsområdet som är reserverat till pendeltågen

    Ett annat alternativ är att has restriktioner i infrastrukturen med avseende på axellaster, lutningar eller övriga restriktioner som kan användas för att begränsa eller få bort godstrafiken. En sträcka där det finns sådana sträcka är Hovsta - Arboga som är byggd med lutningar upp till 25‰.
    Det finns inga sådana totalförbud. I de flesta fall grundas de på att farligt gods inte får framföras. Enda sättet att verkligen säkerställa det är att kräva särskilt tillstånd för varje godståg. Detta gäller även Arlandabanan.


  9. #49
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 621

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Det finns inga sådana totalförbud. I de flesta fall grundas de på att farligt gods inte får framföras. Enda sättet att verkligen säkerställa det är att kräva särskilt tillstånd för varje godståg. Detta gäller även Arlandabanan.
    Jo
    https://www.postvagnen.com/sjk-forum...ll=1#post45470

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  10. #50
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 550

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av kraft Visa inlägg
    Jag har sett godståg i citytunneln så det kan väl inte vara förbjudet?
    Denna lista är konstruerad med utgångspunkt från JNB 2021 Kap. 3.4.1 Särskild Infrastruktur. Utöver detta förekommer även restriktioner i övriga restriktioner i infrastrukturen som är angivna i Kap. 3.4 Trafikrestriktioner.

    Det är dock värt att notera att principen "inga regler utan undantag" gäller och att det går att få dispens för transporter som annars är förbjudna på grund av restriktioner i infrastrukturen. I dispensen finns även särskilda villkor relaterat till hur transporten får ske som till exempel att transporten måste ske inom en viss tidsrymd, begränsningar i STH eller liknande.

    Sammanfattningsvis gäller den enkla principen att trafikering för endast ske inom de ramverk som infrastrukturen medger och om transporten inte kan ske inom ramverket måste man få dispens från infrastrukturförvaltaren (eller i vissa fall Transportstyrelsen) för att utföra transporten. Däremot har Trafikverket (eller Transportstyrelsen) möjlighet att ställa särskilda krav på en sådan transport.

    /Axel L


  11. #51
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 251

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av mathiasw Visa inlägg
    Kommer tågen ens dit? Vilken väg ska de ta? Stambanan är ju redan hårt belastad i större delen av Norrland och Ostkustbanan är full.
    Förstår inte hur man kan prioritera nybyggnation av Norrbottniabanan framför dubbelspår på Ostkustbanan - ifall banan genererar mer trafik så ställer jag mig frågande kring var denna trafik ska färdas på väg söderut? Tänker man sig klämma in den på stambanan eller ska man ställa in lokaltrafiken på Ostkustbanan?
    Det är ganska enkelt, så fulla är varken Ostkustbanan eller Norra stambanan. Sedan finns det duktiga lobbyister som jobbar för att bygga ut Ostkustbanan till dubbelspår och i det arbetet är det ganska vanligt att slänga sig med utryck som att banan är full. Efter utbyggnaden av de nya mötesspåren kapacitetsituationen på OKB hyfsad, inte optimal på något sätt men kan heller inte beskrivas som full. Sedan har banan en rad andra brister som t.ex hastighetsstandarden. Utöver det finns Norra Stambanan som delvis är dubbelspårig och där är det heller inte någon akut kapacitetsbrist. Så snittet Ånge/Sundsvall - Gävle/ Storvik ser jag inte som högre prioriterat att bygga ut än Norrbotniabanan ur trafik och kapacitetssynpunkt.
    Att bygga Norrbotniabanan ser jag som en korrigering av de brister som uppstod när stambanan genom Övre Norrland av militärstrategiska skäl inte drogs längs kusten. Dels ger det möjlighet till en regional persontrafik som inte kan köras på dagens infrastruktur. Men det ger också möjligheter till bättre godstrafik längs kusten och inte minst ger det en ökad tillförlitlighet när det finns två järnvägar att nyttja istället för en vid störningar. Man gör lätt misstaget att utgå från att allt gods ska transporteras söder ut. Men det finns en hel del godsflöden som körs från inlandet till kusten och längs norrlandskusten som kommer gynnas men som aldrig når ner söder om Sundsvall.

    /Magnus


  12. #52
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    1 715

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Godståg som har lägre sth än 160 km/h körs oftast via pendeltågsspåren på sträckan Ulriksdal-Rosersberg,såsom biltåget som går/gick från Rosersberg vid 13-tiden på dagen./Ulf


  13. #53
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11 483

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Det är ganska enkelt, så fulla är varken Ostkustbanan eller Norra stambanan. Sedan finns det duktiga lobbyister som jobbar för att bygga ut Ostkustbanan till dubbelspår och i det arbetet är det ganska vanligt att slänga sig med utryck som att banan är full. Efter utbyggnaden av de nya mötesspåren kapacitetsituationen på OKB hyfsad, inte optimal på något sätt men kan heller inte beskrivas som full. Sedan har banan en rad andra brister som t.ex hastighetsstandarden. Utöver det finns Norra Stambanan som delvis är dubbelspårig och där är det heller inte någon akut kapacitetsbrist. Så snittet Ånge/Sundsvall - Gävle/ Storvik ser jag inte som högre prioriterat att bygga ut än Norrbotniabanan ur trafik och kapacitetssynpunkt.
    Det är väl egentligen bara så att så snart man vill ha två olika persontrafiksystem på samma enkelspår så blir det i princip kapacitetsbrist, i vart fall så snart man vill komma upp i timmestrafik, men frågan är om det då är en verklig kapacitetsbrist eller bara önskemål om vissa trafikmönster, tomma sittplatser i korta tåg kan det ju vara gott om.


  14. #54
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    471

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Häpp..

    Jag hade inte förväntat mig något positivt eller konstruktivt av dig. Det viktigaste för mig är att ingen annan tror att allt negativt du skriver är sant.




    Här kommer en bild dock. På ett godståg på VSB. Påväg från Jönköping till hamnen i Göteborg. Ett tåg som kommer att få direkt nytta av nya stambanor då det inte kommer att behöva konkurrera med lika många snabbtåg om snabbtågen får en annan väg att köra!
    Hur många mil kortare väg skulle Ditt godståg få, om det tilläts ta vägen via Borås? Men då måste ju delen Jönköping-Borås byggas för att tillåta godståg..


  15. #55
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 621

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Per Sillén Visa inlägg
    Hur många mil kortare väg skulle Ditt godståg få, om det tilläts ta vägen via Borås? Men då måste ju delen Jönköping-Borås byggas för att tillåta godståg..
    Väldigt förenklat (fågelvägen och mätning i Google maps) ca 3 mil. Eller extra körtid 22 minuter om tåget kör i 80 km/h.

    Rent kostnadsmässigt tror jag då man får ut mer per krona genom att bygga ett triangelspår i Falköping än att anpassa den nya stambanan till 10 promilles lutning!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  16. #56
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    308

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av mathiasw Visa inlägg
    Kommer tågen ens dit? Vilken väg ska de ta? Stambanan är ju redan hårt belastad i större delen av Norrland och Ostkustbanan är full.
    Förstår inte hur man kan prioritera nybyggnation av Norrbottniabanan framför dubbelspår på Ostkustbanan - ifall banan genererar mer trafik så ställer jag mig frågande kring var denna trafik ska färdas på väg söderut? Tänker man sig klämma in den på stambanan eller ska man ställa in lokaltrafiken på Ostkustbanan?
    Två etapper dubbelspår mellan Gävle och Sundsvall är på gång och lär stå klara innan Norrbotniabanan. Dessutom lär det bli en del regionaltåg på Norrbotniabanan, Norrtåg lär lägga om sin linje Umeå-Luleå så att den använder Norrbotniabanan och det lär antagligen bli några fler avgångar, när restiden mellan Umeå och Luleå mer än halveras borde resandet mellan städerna även öka. Skulle inte heller förvåna mig om SJ förlänger i alla fall några av Snabbtågen som idag. Så jag tror inte kapaciteten på Stambanan och OKB är ett så stort problem.


  17. #57
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    362

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    En fördel med två oberoende banor (må de till och med vara enkelspåriga):

    Vid störningar minskar systemets känslighet avsevärt.

    Riven ledning på en mötesstation på ena banan tvingar till avstängd matning tills lagning kan ske.

    Är det ett enda dubbelspår blir det ofta båda spåren som tas ur trafik "av säkerhetsskäl".

    Sedan kan jag säga ordet skogsbrand, eller urspårning...

    Har man 2 banor med några mil mellan ökar chanserna betydligt att man kan omleda trafiken i stället för att vänta något dygn eller 2 på bärgning och reparation.


  18. #58
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 830

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Nej, alla projekten är rimliga och det är bra att de byggs. Nya stambanor i södra Sverige har en annan nytta än vad Norrbottniabanan har. Men de tillhör samma järnvägssystem, ett system som är komplext. Byggs Norrbottniabanan så kommer godstågen ändå inte längre än Hallsberg för sedan är det fullt på järnvägen söder om.
    Det är väl en prioriteringsfråga.
    Till Mjölby kommer de väl när dubbelspåret Hallsberg –Mjölby är klart.
    Till Malmö kommer de också om man vid framtagande av tågplan prioriterar både persontåg och godståg och avvisar av båda när det är fullt.
    Skånetrafiken ska inte ha första prioritet även om de kan vilja det, utan godståg måste också få tåglägen.


  19. #59
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 550

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Det är väl en prioriteringsfråga.
    Till Mjölby kommer de väl när dubbelspåret Hallsberg –Mjölby är klart.
    Till Malmö kommer de också om man vid framtagande av tågplan prioriterar både persontåg och godståg och avvisar av båda när det är fullt.
    Skånetrafiken ska inte ha första prioritet även om de kan vilja det, utan godståg måste också få tåglägen.
    Den största utmaningen vid tågplaneprocessen är troligtvis att skapa en tågplan på ett konkurrensneutralt och icke diskriminerade sätt. Denna utmaning är särskild tydligt när det uppstår en tvist som ej kan lösas i samråd mellan de olika parterna.

    /Axel L


  20. #60
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    3 788

    Sv: Hela Norrbotniabanan skall byggas.

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Den största utmaningen vid tågplaneprocessen är troligtvis att skapa en tågplan på ett konkurrensneutralt och icke diskriminerade sätt.
    Finns det ens något annat syfte med processen?


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •