Vet inte om jag kanske frågat om detta tidigare i det gamla forumet, men ok - här är frågan igen.
Hur användes postvagnarna litt DV30? Jag har för mig att det gick en eller flera i nattåget från Göteborg till Stockholm kl. 23.55. DV30 fick väl sth 130 för att kunna gå i resandetåg. Hur användes de utöver nattåget Göteborg-Stockholm?
De gick en period i heltåg enbart bestående av DV30+lok.
Dessa posttåg gick fasta turer mellan vissa postterminaler.
Antalet vagnar låg nog vanligtvis mellan 5 och 10 ungefär.
Runt år 2000 började posten köpa in en ny gul 2-axlad och
luftfjädrad postvagn "postfinka". Dessa fanns i början bara
i begränsat antal, så sista tjänstgöring för DV30 blev att
gå tillsammans med de nya vagnarna. En vanlig syn då på
SSB var att se dessa posttåg, med 5 nya gula vagnar ihop
med 5 gamla bruna DV30. Totalt altså runt ca 10 vagnar.
Senast redigerat av WS den 2018-03-17 klockan 10:09:02.
Nog har vagnarna fjädrar av stål.Ursprungligen postat av WS
Skivbromsade enkelaxlar typ TF25SA från Powell Duffryn Rail.Nog har vagnarna fjädrar av stål.
Ja det var ju en missad minnesbild från min sida.
Det var altså ett mellanting mellan hård bladfjädring,
och mjuk luftfjädring.. Spiralfjädring.
Dessutom hydrauliska dämpare.
När jag gjorde praktik på GreenCargo 2010 fanns dessa bruna postvagnar kvar i trafik. Littera var då Dalm och hastighet som sagt 130 km/h.
Lindman
Serie 2
Denna hjulupphängning var väl en av förutsättningarna för att vagnarna skulle få sth 160. Det var dåvarande TGOJ-verkstaden i Eskilstuna som levererade
vagnarna med grundstomme från övertaliga Hbis-vagnar.
Det var då SJ Maskinavdelning, eller om det var efterföljaren TrainTech Engineering, fanns som utvecklingen av PD enaxliga löpverk skedde.
Enligt en som deltog i proven, och dessutom åkte inne i en vagn med PD löpverk i 176 km/h, gick vagnen då bättre än en boggivagn.
Efter provens avslutande och då de seriebyggda vagnarna var levererade kunde dessa rester beskådas i Eskilstuna.
Jag har för mig att det är dessa jag har på bild i december 2014 mitt i ett tåg med de nyare vagnarna. En ganska rejäl räcka och inte bara någon enstaka. Tåget var ganska långt, men huruvida det var så att det var särskilt mycket julrelaterad postverksamhet eller om man bara kastat in dem i tåget för att flytta dem vet jag inte. Jag råkade bara stå på Stockholm C när tåget rullade in och fick stopp i sginal ut mot getingmidjan.
Precis , framtagen för att kunna rulla (obehindrat) i persontåg.
Godsvagnar i persontåg var ju förvisad till sist i tåget, Dv30 var det inte.
Första serien kom 1984.
Tex relationer dom då rullade i :
Malmö- Ånge
Malmö- Nässjö- Falköping
Malmö- Göteborg
Hässleholm- Ånge
Stockholm- Ånge
Stockholm- Sundsvall
2000 överfördes dom till Green Cargo och nytt littera Dalm, då hade dom bara gått i "heltåg" i många år.
M.V.H Anders.k.
En bild.
Tagen 2013 när dom fortfarande användes.
Serie 1 har jag ingen bild på så det är nog ett tag sedan dom försvann (har inte kollat upp det).
M.V.H Anders.k.
En bild.
Tagen 2013 när dom fortfarande användes.
Serie 1 har jag ingen bild på så det är nog ett tag sedan dom försvann (har inte kollat upp det).
M.V.H Anders.k.
Det står ett tiotal vid postterminalen i Örebro.
Vilka förändringar gjorde på dessa vagnar för att tillåta sth 130? Styrventilen är uppenbarligen bytt, men vilka egenskaper har den nya jämfört med den ursprungliga?
Serie 2
Svara med citat
