Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 37

Ämne: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    830

    Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Det kan bli dubbelspår på delar av södra Bohusbanan för att möjliggöra kvartstrafik mellan Göteborg och Stenungsund.

    https://jarnvagar.nu/bohusbanan-kan-...-kvartstrafik/


  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    684

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av ulf nyström Visa inlägg
    Det kan bli dubbelspår på delar av södra Bohusbanan för att möjliggöra kvartstrafik mellan Göteborg och Stenungsund.

    https://jarnvagar.nu/bohusbanan-kan-...-kvartstrafik/
    Uddevalla behöver förstås inte kvartstrafik till Göteborg, bara Stenungsund. Vad är det planerarna inte begriper?


  3. #3
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    2 709

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Uddevalla behöver förstås inte kvartstrafik till Göteborg, bara Stenungsund. Vad är det planerarna inte begriper?
    1.Stenungsund ligger närmare Göteborg, alltså kortare pendlingsavstånd, fler som pendlar
    2.Kanske räcker halvtimmestrafik för vardera orten. Uddevalla - Göteborg varje halvtimme, Stenungsund - Göteborg varje halvtimme blir ju kvartstrafik på spåret om man fördelar tåglägena jämnt.

    Detta är ju inget unikt på Bohusbanan, så är det på många håll i Sverige och i världen, att trafiken blir tätare ju närmare magneten man kommer.


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 225

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    1.Stenungsund ligger närmare Göteborg, alltså kortare pendlingsavstånd, fler som pendlar
    2.Kanske räcker halvtimmestrafik för vardera orten. Uddevalla - Göteborg varje halvtimme, Stenungsund - Göteborg varje halvtimme blir ju kvartstrafik på spåret om man fördelar tåglägena jämnt.

    Detta är ju inget unikt på Bohusbanan, så är det på många håll i Sverige och i världen, att trafiken blir tätare ju närmare magneten man kommer.
    3. Uddevalla har också tåg via Trollhättan till Göteborg och om jag förstått framtidsplanerna rätt ska dessa yåg bli fler än idag.

    Magnus

    Skickat från min H8324 via Tapatalk


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    jun 2021
    Inlägg
    4

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Uddevalla behöver förstås inte kvartstrafik till Göteborg, bara Stenungsund. Vad är det planerarna inte begriper?
    Enligt statistiska centralbyråns definitioner ingår Stenungsund i Storgöteborg vilket inte Uddevalla gör. Troligtvis fler pendlare Stenungsund-Göteborg än Uddevalla-Göteborg.

    Och sen så har ju inte Trafikverket obegränsat med pengar heller så man får ju prioritera vilka investeringar som är viktigast.


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    230

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Karlsson Visa inlägg
    Enligt statistiska centralbyråns definitioner ingår Stenungsund i Storgöteborg vilket inte Uddevalla gör. Troligtvis fler pendlare Stenungsund-Göteborg än Uddevalla-Göteborg.

    Och sen så har ju inte Trafikverket obegränsat med pengar heller så man får ju prioritera vilka investeringar som är viktigast.
    Dessutom blir investeringen per km lite högre när man tänker på antalet tunnlar Stenungsund - Svenshögen.


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    684

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Karlsson Visa inlägg
    Enligt statistiska centralbyråns definitioner ingår Stenungsund i Storgöteborg vilket inte Uddevalla gör. Troligtvis fler pendlare Stenungsund-Göteborg än Uddevalla-Göteborg.

    Och sen så har ju inte Trafikverket obegränsat med pengar heller så man får ju prioritera vilka investeringar som är viktigast.
    "Storgöteborg" finns inte i verkligheten. Det är 49 kommuner i Västra Götaland och Uddevalla, Trollhättan, Alingsås, Borås är inte alls "långt" från Göteborg och har i egenskap av "städer" även "magnet " på Göteborg som inte Göteborgs små grannkommuner har. Dessa städer har jämfört med Stenungsund mycket större relevans och det är de som skapar pendlingen, men mycket sker med bil för att ingen vill satsa tillräckligt. Så nu ha ni lärt er mer om hur det funkar i Västsverige.


  8. #8
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    102

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    "Storgöteborg" finns inte i verkligheten. Det är 49 kommuner i Västra Götaland och Uddevalla, Trollhättan, Alingsås, Borås är inte alls "långt" från Göteborg och har i egenskap av "städer" även "magnet " på Göteborg som inte Göteborgs små grannkommuner har. Dessa städer har jämfört med Stenungsund mycket större relevans och det är de som skapar pendlingen, men mycket sker med bil för att ingen vill satsa tillräckligt. Så nu ha ni lärt er mer om hur det funkar i Västsverige.
    Men har du verkligen tittat på statistik om pendlandet längs Bohusbanan? När jag googlade hittade jag siffror att totalt 3400 ut och 900 in (2019) mellan Stenungsund och Göteborg. Däremellan ligger även Kungälv med 1260 ut och 820 in till/från Stenungsund samt väsentligt flera mellan Kungälv och Göteborg https://hurvibor.se/lanssidor/gotebo...ning/pendling/. Hittade inte siffror för Stenungsund-Uddevalla men det är sannolikt färre som pendlar norrut. Det kan motivera högre turtäthet på sydligaste delen av Bohusbanan.

    Det är inte heller lätt att få tillräckligt resandeunderlag på landsbygd och mellan mindre till medelstora städer för att satsa på tät tågtrafik. Dels är det som sagt färre som pendlar, dels är bilinnehavet större, dels saknas den effekt som storstadens bilköer och parkeringsbekymmer har på färdmedelsvalet.


  9. #9
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 441

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Oskar F Visa inlägg
    Men har du verkligen tittat på statistik om pendlandet längs Bohusbanan? När jag googlade hittade jag siffror att totalt 3400 ut och 900 in (2019) mellan Stenungsund och Göteborg. Däremellan ligger även Kungälv med 1260 ut och 820 in till/från Stenungsund samt väsentligt flera mellan Kungälv och Göteborg https://hurvibor.se/lanssidor/gotebo...ning/pendling/. Hittade inte siffror för Stenungsund-Uddevalla men det är sannolikt färre som pendlar norrut. Det kan motivera högre turtäthet på sydligaste delen av Bohusbanan.

    Det är inte heller lätt att få tillräckligt resandeunderlag på landsbygd och mellan mindre till medelstora städer för att satsa på tät tågtrafik. Dels är det som sagt färre som pendlar, dels är bilinnehavet större, dels saknas den effekt som storstadens bilköer och parkeringsbekymmer har på färdmedelsvalet.
    Lantmäteriet sammanställer denna statistik. https://www.statistikdatabasen.scb.s...7PendlKomA04N/

    Här är en kort sammanställning över pendling för kommunerna längs Bohusbanan och Göteborg med omnejd. Jag har dock enbart inkluderat pendlingsflöden med åtminstone 256 pendlare. Färgen för korresponderande kommun är en indikator gällande om det är ett positivt eller negativ pendlingsnetto.

    Kungsbacka
    01. Kungsbacka: 19557
    02. Göteborg: 14848
    03. Mölndal: 4283
    04. Härryda: 543

    Härryda
    01. Göteborg: 8780
    02. Härryda: 6098
    03. Mölndal: 1924
    04. Partille: 524
    05. Borås: 517

    Partille
    01. Göteborg: 11508
    02. Partille: 4435
    03. Mölndal: 1148
    04. Härryda: 826
    05. Lerum: 460

    Öckerö
    01. Öckerö: 3063
    02. Göteborg: 2725

    Stenungsund
    01. Stenungsund: 6736
    02. Göteborg: 3414
    03. Kungälv: 1260
    04. Tjörn: 556
    05. Uddevalla: 433

    Tjörn
    01. Tjörn: 3617
    02. Stenungsund: 1647
    03. Göteborg: 1322
    04. Kungälv: 355

    Orust
    01. Orust: 4028
    02. Stenungsund: 997
    03. Göteborg: 865
    04. Uddevalla: 452
    05. Tjörn: 321

    Sotenäs
    01. Sotenäs: 3093

    Munkedal
    01. Munkedal: 2590
    02. Uddevalla: 872
    03. Tanum: 350

    Tanum
    01. Tanum: 4237
    02. Strömstad: 618

    Dals-Ed
    01. Dals-Ed: 1714

    Färgelanda
    01. Färgelanda: 1704
    02. Uddevalla: 663

    Ale
    01. Göteborg: 7464
    02. Ale: 5019
    03. Kungälv: 1290
    04. Mölndal: 554

    Lerum
    01. Göteborg: 9818
    02. Lerum: 6774
    03. Partille: 1096
    04. Mölndal: 943
    05. Alingsås: 767
    06. Härryda: 466

    Bollebygd
    01. Bollebygd: 1564
    02. Göteborg: 1075
    03. Borås: 981
    04. Härryda: 509

    Bengtsfors
    01. Bengtsfors: 3213
    02. Dals-Ed: 298

    Mellerud
    01. Mellerud: 2808
    02. Vänersborg: 400
    03. Trollhättan: 220

    Lilla Edet
    01. Lilla Edet: 2745
    02. Göteborg: 1765
    03. Trollhättan: 725
    04. Ale: 479
    05. Kungälv: 364

    Mark
    01. Mark: 9976
    02. Borås: 2096
    03. Göteborg: 1918
    04. Härryda: 676
    05. Kungsbacka: 501
    06. Mölndal: 473

    Göteborg
    01. Göteborg: 244061
    02. Mölndal: 15883
    03. Härryda: 4439
    04. Partille: 4190
    05. Kungälv: 3278
    06. Kungsbacka: 3083
    07. Borås: 1923
    08. Lerum: 1639
    09. Ale: 1174
    10. Stenungsund: 877
    11. Trollhättan: 721
    12. Alingsås: 678
    13. Öckerö: 558
    14. Uddevalla: 513
    15. Mark: 313

    Mölndal
    01. Göteborg: 19682
    02. Mölndal: 12126
    03. Kungsbacka: 1490
    04. Härryda: 1160
    05. Partille: 351
    06. Borås: 280

    Kungälv
    01. Kungälv: 10536
    02. Göteborg: 9668
    03. Stenungsund: 817
    04. Mölndal: 734
    05. Ale: 481

    Lysekil
    01. Lysekil: 4677
    02. Uddevalla: 554

    Uddevalla
    01. Uddevalla: 18031
    02. Trollhättan: 1955
    03. Göteborg: 1838
    04. Stenungsund: 898
    05. Vänersborg: 710
    06. Munkedal: 580
    07. Lysekil: 468
    08. Orust: 358

    Strömstad
    01. Strömstad: 5164

    Vänersborg:
    01. Vänersborg: 9612
    02. Trollhättan: 4841
    03. Uddevalla: 1188
    04. Göteborg: 908

    Trollhättan
    01. Trollhättan: 18568
    02. Göteborg: 2568
    03. Vänersborg: 2390
    04. Uddevalla: 1288
    05. Lilla Edet: 644

    Alingsås
    01. Alingsås: 12069
    02. Göteborg: 3738
    03. Lerum: 855
    04. Borås: 629
    05. Partille: 340
    06. Mölndal: 325

    Borås
    01. Borås: 45892
    02. Göteborg: 3075
    03. Mark: 750
    04. Bollebygd: 605
    05. Härryda: 585
    06. Mölndal: 415

    Åmål
    01. Åmål: 3821
    02. Bengtsfors: 278


    /Axel L


  10. #10
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    102

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Lantmäteriet sammanställer denna statistik. https://www.statistikdatabasen.scb.s...7PendlKomA04N/

    Här är en kort sammanställning över pendling för kommunerna längs Bohusbanan och Göteborg med omnejd. Jag har dock enbart inkluderat pendlingsflöden med åtminstone 256 pendlare. Färgen för korresponderande kommun är en indikator gällande om det är ett positivt eller negativ pendlingsnetto.

    [SIZE=1]Kungsbacka
    01. Kungsbacka: 19557
    02. Göteborg: 14848
    03. Mölndal: 4283
    04. Härryda: 543


    Stenungsund
    01. Stenungsund: 6736
    02. Göteborg: 3414
    03. Kungälv: 1260
    04. Tjörn: 556
    05. Uddevalla: 433



    Kungälv
    01. Kungälv: 10536
    02. Göteborg: 9668
    03. Stenungsund: 817
    04. Mölndal: 734
    05. Ale: 481


    Uddevalla
    01. Uddevalla: 18031
    02. Trollhättan: 1955
    03. Göteborg: 1838
    04. Stenungsund: 898
    05. Vänersborg: 710
    06. Munkedal: 580
    07. Lysekil: 468
    08. Orust: 358



    /Axel L
    Tack Axel för att du tillför jättebra data för att kunna landa i en väl underbyggd slutsats!

    Har klippt lite i citatet (ovan), men det som är kvar visar:
    -Stenungsund (tillsammans med Kungälv) har en betydande pendling mot Göteborg, jämförbar med bl a Alingsås och Borås, vilket förmodligen motiverar kvartstrafik med pendeltåg
    -Uddevalla har relativt liten pendling och till stor del inom Trestad och in från Bohuslän, men tillsammans med Trollhättan blir det ändå en ansenlig pendling mot Göteborg där tåget på lite längre distanser kan få höga marknadsandelar. Och den snabbare vägen via Trollhättan är nog det bästa valet.

    Man kan också se att Kungsbacka har den största utpendlingen av kommunerna en bit ut från Göteborg, och Kungsbackapendeln är väl den högst belastade i regionen? Det paradoxala är dock att Kungsbacka ligger i grannregionen Halland - tvärtemot praxis med funktionella regioner.


  11. #11
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    299

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Nja, Kungälvs tätort har ingen järnväg även om järnvägen stryker kommunen i Ytterby!

    Kollektivresande från och till Kungälv sker i all väsentlighet med en väl utvecklad busstrafik!
    Västtrafiks busslinjeplanerare har med (häst)tåglängder överglänst tågets möjligheter till utbud för tätorten Kungälv, läs Snabbussar Göteborg - Kungälv - Stenungsund - Uddevalla.

    Trafikverket och politiker har däremot ​förpassat tågets möjligheter på Bohusbanan, i nuvarande skick, till en biroll.
    Att först ta sig till Ytterby från Kungälv för att på börja en tågresa där är inte någon höjdare eller ens naturligt.

    Kungälvs Resecentrum är väl integrerad med, och placerad utmed med E6 i tätorten Kungälv, inte vid någon underordnad sekundär järnväg typ Bohusbanan i Ytterby.
    Egna körfält hela vägen mot Göteborg gör busstrafiken svårslagbar tidsmässigt.

    Intressant är att jämföra grannkommunen Ale där kommunen vid nysatsningen på banan Göteborg - Trollhättan valt att satsa stort och tätt integrera sin resecentrum med den högklassiga järnvägen.
    Från Ale kan man i princip inte åka buss till Göteborg utan det är tåg som gäller.

    Inte ens med de nya tåg-satsningarna kring Brunnsbo kommer järnvägen att nå Kungälv.
    Dessa satsningar är i grund och botten en följd av att Trafikverket måste satsa för att lösa trafikkaoset för bilismen och inte för att järnvägen sedan länge haft detta behov.
    Åtgärdande av Brunnsboeländet kan däremot få viss effekt för direktresandet Göteborg -Stenungsund.


  12. #12
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 441

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Oskar F Visa inlägg
    Tack Axel för att du tillför jättebra data för att kunna landa i en väl underbyggd slutsats!

    Har klippt lite i citatet (ovan), men det som är kvar visar:
    -Stenungsund (tillsammans med Kungälv) har en betydande pendling mot Göteborg, jämförbar med bl a Alingsås och Borås, vilket förmodligen motiverar kvartstrafik med pendeltåg
    -Uddevalla har relativt liten pendling och till stor del inom Trestad och in från Bohuslän, men tillsammans med Trollhättan blir det ändå en ansenlig pendling mot Göteborg där tåget på lite längre distanser kan få höga marknadsandelar. Och den snabbare vägen via Trollhättan är nog det bästa valet.

    Man kan också se att Kungsbacka har den största utpendlingen av kommunerna en bit ut från Göteborg, och Kungsbackapendeln är väl den högst belastade i regionen? Det paradoxala är dock att Kungsbacka ligger i grannregionen Halland - tvärtemot praxis med funktionella regioner.
    Däremot bör man vara lite försiktig med att dra slutsatser enbart med hjälp av data angående kommunernas storlek för att bedöma ett eventuellt resandeunderlag för ett tågsystem. Några exempel på faktorer som kan resultera i skevheter är kommunernas storlek och geografiska struktur.

    Någon slutsats som däremot går att dra är att pendlingsresor tenderar att vara ganska korta.

    /Axel L


  13. #13
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    152

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Intressant lista, men jag undrar om inte statistiken saknar internationell pendling? Före covid-19 fanns en omfattande pendling mellan Norge-Sverige.
    De tre byarna Sarpsborg, Halden och Fredrikstad har tillsammans 180000 invånare så magneten för Strömstad är (var) mot norr. Uddevalla är ju bara ett litet daller på horisonten sett från Strömstad, ja, tills de fick Ikea.

    Finns även en del norrmän som så att säga är delvis boende i Sverige i sina sommarstugor. Det fina med Norrmännen är att de till skillnad mot andra sommarstugeägare spenderar betydligt mer tid jämfört med t.ex. Stockholmare som typiskt sett bara är i sin Bohus-stuga 4-5 veckor på sommaren och Göteborgarna är bara lite bättre. Ole Nordman däremot börjar med långhelger redan i mars och ger knappt upp ens i oktober så det är gott gry i Norrbaggarna som inte lämnar trakten bara för att det är 4 grader i vattnet.

    Järnvägsanknytning? Tja, det passerar väl en rejäl bunt lastbilar på E6 varje dygn, 1500 per dygn till Norge, som skulle kunna ha åkt på järnväg till Oslo eller vidare in i Norge. Skulle man bara få över 10 % på järnväg så är det ett antal fulla långa godståg varje dygn.


  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    152

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Alla längs med Bohusbanan får ju nytta av dubbelspår in mot Göteborg då kapaciteten ökar, samt bättre möjlighet att lägga en tidtabell, få plats med godståg och ökad robusthet mot förseningar som sprider sig.


  15. #15
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    102

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av HansJ Visa inlägg
    Nja, Kungälvs tätort har ingen järnväg även om järnvägen stryker kommunen i Ytterby!

    Kollektivresande från och till Kungälv sker i all väsentlighet med en väl utvecklad busstrafik!
    Västtrafiks busslinjeplanerare har med (häst)tåglängder överglänst tågets möjligheter till utbud för tätorten Kungälv, läs Snabbussar Göteborg - Kungälv - Stenungsund - Uddevalla.

    Trafikverket och politiker har däremot ​förpassat tågets möjligheter på Bohusbanan, i nuvarande skick, till en biroll.
    Att först ta sig till Ytterby från Kungälv för att på börja en tågresa där är inte någon höjdare eller ens naturligt.

    Kungälvs Resecentrum är väl integrerad med, och placerad utmed med E6 i tätorten Kungälv, inte vid någon underordnad sekundär järnväg typ Bohusbanan i Ytterby.
    Egna körfält hela vägen mot Göteborg gör busstrafiken svårslagbar tidsmässigt.

    Intressant är att jämföra grannkommunen Ale där kommunen vid nysatsningen på banan Göteborg - Trollhättan valt att satsa stort och tätt integrera sin resecentrum med den högklassiga järnvägen.
    Från Ale kan man i princip inte åka buss till Göteborg utan det är tåg som gäller.

    Inte ens med de nya tåg-satsningarna kring Brunnsbo kommer järnvägen att nå Kungälv.
    Dessa satsningar är i grund och botten en följd av att Trafikverket måste satsa för att lösa trafikkaoset för bilismen och inte för att järnvägen sedan länge haft detta behov.
    Åtgärdande av Brunnsboeländet kan däremot få viss effekt för direktresandet Göteborg -Stenungsund.

    Visst, jag skrev Kungälv inom parentes i det inlägg du besvarade eftersom det mesta resandet sker på E6 som du påpekar. Ytterby har ändå 6000 invånare där många av dem nog kan ta tåget som alternativ, vilket kan ge ökat resande vid högre turtäthet (jag saknar lokalkännedom så meddela om jag tror fel).

    Ett problem i Göteborgsregionen generellt är att vägnätet är mycket bättre utbyggt än spårtrafiken, vilket ger relativt låga kollektivtrafikandelar jämfört med andra städer av motsvarande storlek, och mycket biltrafik som är utrymmeskrävande även i Göteborg. Men det sker långsamt förbättringar. Västkustbanan och Nordlänken har byggts ut till dubbelspår, Västlänken byggs nu. Högre turtäthet Stenungsund-Göteborg blir ytterligare ett steg.


  16. #16
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    102

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Någon slutsats som däremot går att dra är att pendlingsresor tenderar att vara ganska korta.

    /Axel L
    Det är riktigt, och de flesta av de kortaste pendlingsresorna sker nog till fots för att på medellånga avstånd domineras av egen bil. Därmed skiljer inte restiden för pendlingen lika mycket som distansen. Men tågets fördel ligger framför allt på lite längre (och snabba) pendelresor där marknadsandelen kan bli högre. Säg att 3000 tågpendlare ska in varje morgon mellan kl 6 och 8 så blir det ett antal välfyllda regionaltåg.


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    637

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av ulf nyström Visa inlägg
    Det kan bli dubbelspår på delar av södra Bohusbanan för att möjliggöra kvartstrafik mellan Göteborg och Stenungsund.

    https://jarnvagar.nu/bohusbanan-kan-...-kvartstrafik/
    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Uddevalla behöver förstås inte kvartstrafik till Göteborg, bara Stenungsund. Vad är det planerarna inte begriper?
    Vem har föreslagit kvartstrafik Uddevalla–Göteborg? Det är det väl ingen som har föreslagit, så vilken planerare är det som inte begriper??


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    732

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Uddevalla behöver förstås inte kvartstrafik till Göteborg, bara Stenungsund. Vad är det planerarna inte begriper?
    Hittar bara 10 år gammal statistik men 2010 hade Uddevalla 1367 personer som pendlade till Göteborg, Stenungsund hade 3072. Har inte sett något som antyder att förhållandet förändrats.


  19. #19
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 441

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Citat Ursprungligen postat av abk Visa inlägg
    Hittar bara 10 år gammal statistik men 2010 hade Uddevalla 1367 personer som pendlade till Göteborg, Stenungsund hade 3072. Har inte sett något som antyder att förhållandet förändrats.
    I ett tidigare inlägg har jag sammanställt statistik för arbetspendling över kommungränser för kommuner inom Göteborgsregionen med omnejd. Enligt de senaste tillgängliga siffrorna (2019) pendlade 1838 personer från Uddevalla kommun till Göteborgs kommun och 3414 personer från Stenungsunds kommun till Göteborgs kommun.

    /Axel L


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    152

    Sv: Dubbelspår på delar av Bohusbanan

    Jag tror att Bohusbanans resenärer främst vill ha en mer robust tågtrafik med färre och mindre förseningar. Nu är ju Grohed mötesspår byggd efter över 20 års funderingar. (33 år sedan stomnätsplanen 1988? Imponerande tempo?)


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •