Sidan 2 av 3 FörstaFörsta 123 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 60

Ämne: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

  1. #21
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    679

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Det är ju inte sanning. Lokföraren blogg skrev till exempel att Falköping -Nässjö är fullt. Det går inte att på mer plats och dessa stambanor går ju inte till Borås eller Jönköping. Då måste man satsa på godstrafiken i Sverige före persontrafik för de fina människorna i storstäderna.


  2. #22
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    679

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Den största postterminalen i Västsverige ligger väl bredvid Göteborg central?
    Viskadalsbanan Borås–Varberg och banan Herrljunga–Borås finns ju som redundans, men särskilt den förstnämnda skulle må bra av lite upprustning.
    Nej, det har andra svarat redan, men Härryda-Terminalen är inte samma terminal, den betjänas med motorväg, precis som alla logistikcenter vid Landvetter flygplats. Om man bygger en ny järnväg längs den tungt rtrafikerade riksväg 40 är det rimligt att man också gör en godstrafiksatsning, men hänvisa gärna till "ökad kapacitet på de gamla banorna" - hur kan man tro på sånt trams när dessa inte ens går vid de moderna logistikcentran? Postorderklustret i Borås kan det betjänas av de gamla stambanorna, kan flygbränsle fraktas till Landvetter mha de gamla stambanorna ? osv? osv.


  3. #23
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 654

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Det är ju inte sanning. Lokföraren blogg skrev till exempel att Falköping -Nässjö är fullt. Det går inte att på mer plats och dessa stambanor går ju inte till Borås eller Jönköping. Då måste man satsa på godstrafiken i Sverige före persontrafik för de fina människorna i storstäderna.
    Man kanske minskar persontrafiken Falköping-Nässjö om hhbanor byggs.
    En del enkelspår är hårt belastade och jag tycker att en del sådana ska få dubbelspår.


  4. #24
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 435

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Man kanske minskar persontrafiken Falköping-Nässjö om hhbanor byggs.
    En del enkelspår är hårt belastade och jag tycker att en del sådana ska få dubbelspår.
    Något som är viktigt att ta i beaktande med Jönköpingsbanan är att persontrafiken har en ganska regional prägel och är svår att flytta över till höghastighetsjärnvägen.

    Trafiken är för närvarande främst Västtåg mellan Nässjö och Skövde (enstaka tåg till Göteborg resp. Örebro) och Krösatåg mellan Jönköping och Växjö. Utöver detta förekommer det även ett antal Krösatåg från Jönköping med slutstation i Nässjö (främst kvällar), Tranås och Eksjö.

    /Axel L


  5. #25
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 222

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av leoarietis Visa inlägg
    Kopplar på tråden om det är möjligt att ha godsanslutning vid Landvetter flygplats för flygbränsle och till godsterminal för paket?
    För flygbränslet är nog den mest rationella lösningen arr bygga en terminal längs befintlig järnväg och sedan en pipeline som man gjort mellan Birsta och Arlanda.
    Spränger man ut ett bergrum för att lasta paket samt hisschakt för att få ner pakten i underjorden går det säkert att ordna en paketterminal, men finns det intresse för att trafikera en sådan terminal?

    /Magnus


  6. #26
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 222

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Förutsättningen är att de har tillräckligt hög hastighet för att kunna förhandla till sig en "kanal" i tidtabellen. Vill man i värsta rusningen knalla fram i 160 km/h blir det svårt, men andra tider kan kanske även det gå bra.
    En annan förutsättning är också att tåget man kör med klarar tryckstötarna inom uppsatta EU normer vid möte med ett annat tåg som kör i banans topphastighet.

    /Magnus


  7. #27
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 425

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    En annan förutsättning är också att tåget man kör med klarar tryckstötarna inom uppsatta EU normer vid möte med ett annat tåg som kör i banans topphastighet.

    /Magnus
    Men bygger man inte normalt med separata tunnelrör.
    Man slipper möten men separata rör ska väl också kunna tjäna för evakuering så man slipper separat räddningstunnel.


  8. #28
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 222

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Lennart Petersen Visa inlägg
    Men bygger man inte normalt med separata tunnelrör.
    Man slipper möten men separata rör ska väl också kunna tjäna för evakuering så man slipper separat räddningstunnel.
    Har varit olika bud om det. Nackdelen med separata rör är att det tar väldigt mycket mark i anspråk utanför tunneln innan spåren ligger på tillsammans igen. Senast jag läste något om det så var det vissa tunnelängder som hade separata rör och andra som hade gemensamma men det kan ha ändrats sedan dess.

    /Magnus

    /Magnus


  9. #29
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    484

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Borås tidning skriver mycket hur de tänker lösa den övergångstid som blir innan banan byggs mot Jönköping. Risken är att den inte blir byggd om det blir regeringsskifte.
    Lite klipp.
    Så måste centralen byggas om för nya snabbjärnvägen: ”En lösning för hundra år framöver”

    En omfattande ombyggnad av Borås central. Det krävs för att kunna ta emot fler tåg från den framtida snabbjärnvägen mellan Borås och Göteborg.
    In mot Borås är förstahandsalternativet att järnvägen till stor del ska följa väg 27/41 söder om Viaredssjön till en kopplingspunkt mellan Funningen och väg 27. Där viker en bibana av in mot Borås centrum och nuvarande Borås central som blir stationsläge för regionaltåg mot Göteborg.
    En tågstation för höghastighetståg samt regionaltåg mot Jönköping är placerad vid Osdal, det vill säga där ridhuset ligger i dag men är liksom fortsättningen på höghastighetsbanan ut ur Borås och vidare mot Jönköping och Stockholm, inte aktuell att byggas än eftersom de ingår i nästa etapp.
    Höghastighetstågen får också vänta. Innan järnvägen byggs vidare Jönköping kommer endast snabba regionaltåg att köra mellan Borås och Göteborg.
    Borås skickar man med ett önskemål: när järnvägen så småningom ska fortsätta österut, vidare mot Stockholm, vill Borås stad att Trafikverket ska titta på möjligheten att koppla ihop den regionala trafiken mellan Ulricehamn, Jönköping och Borås inne på Borås central. Detta genom ett triangelspår mot Ulricehamn och Jönköping.
    Tanken är att spåret ska följa Kust- till kustbanans sträckning från centralen och sedan kopplas på huvudbanan sydost om Borås.


  10. #30
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    8 606

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av GÅ_Fid Visa inlägg
    Som jag förstått tidigare diskussioner skall godståg överhuvud taget inte få beröra de nya banornas "gyllene" räls. Däremot skall den nya "gyllene" tågen kunna köra på gammal räls den besvärliga biten från infart i större stad fram till central station.

    En mycket intressant fråga är dock om "vanliga" (passagerar-)tåg får trafikera den nya fantastiska banan - och speciellt då sträckan Göteborg - Landvetter-Fpl. (Eller möjligen Landvetter-Fpl - Borås)? (Och om ja; hur får det tillåtas påverka tiderna för Guld-resenärer?
    Och första motfrågorna är då:
    Vad är vanliga passagerartåg, och vid vilken tidpunkt frågar du (vid starten av trafik Göteborg-Borås C eller start ny stambana hela vägen)? Hur fort kör ett vanligt passagerartåg runt år 2035?
    Och vart reser guldresenärer, är det de som åker snabbregionaltåg Borås C- Västlänken?

    Jag tror att man kan få göra som fransmännen med TGV, och som SJ gör med snabbtåg på Bohusbanan till Strömstad (man kör faktiskt, men bara en gång per dag, och bara under en dryg månad per år, och man kör inte alls snabbt).
    Vem vet, kanske något snabbregionaltåg per timme kör Borås-Göteborg-Alingsås någon gång i framtiden.


  11. #31
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    341

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Och första motfrågorna är då:
    Vad är vanliga passagerartåg, och vid vilken tidpunkt frågar du (vid starten av trafik Göteborg-Borås C eller start ny stambana hela vägen)? Hur fort kör ett vanligt passagerartåg runt år 2035?
    Och vart reser guldresenärer, är det de som åker snabbregionaltåg Borås C- Västlänken?

    Jag tror att man kan få göra som fransmännen med TGV, och som SJ gör med snabbtåg på Bohusbanan till Strömstad (man kör faktiskt, men bara en gång per dag, och bara under en dryg månad per år, och man kör inte alls snabbt).
    Vem vet, kanske något snabbregionaltåg per timme kör Borås-Göteborg-Alingsås någon gång i framtiden.
    Intressant "cirkel" i diskussionen det här. Sista frågan:
    "Vem vet, kanske något snabbregionaltåg per timme kör Borås-Göteborg-Alingsås någon gång i framtiden." sätter ju verkligen huvudet på spiken i den diskussion som alldeles nyligen var här på forumet under rubriken: "Är en höghastighetsbana mellan Borås och Göteborg lönsam?"

    Delar av diskussionen här hade nog passat bättre i den rubriken.

    "Guldresenärer" är i mina ögon de som åker i gyllene tåg, på gyllene räls - - "De unika höghastighetsbanorna som är för fina för gods, i de unika höghastighetstågen - som har fantastiska egenskaper- med den glimrande trafikföringen där fortast alltid går först", och allt som kan störa fortast inte göre sig besvär.

    Men nog är det intressanta tankar om det nu skall byggas ett nytt spårnät "mitt i" det befintliga, med teknik som gör att de nya tågen skall kunna nyttja gamla banor där det behagar, men att gamla tåg inte skall göra sig besvär... Då är det rimligtvis intressant med så smidiga anslutningar som möjligt, och så få stängda dörrar som man ekonomiskt kan få till.

    Om det skall spanas i grumlig kristallkula många år in i framtiden så är det väl inte alls orimligt att ha expressgodståg som endera är byggda i samma formar som persontåg, eller som är "förra generationens" persontåg där kräsna passagerare måste få "nytt och fräscht" efter 20 år, medan materialen är god för 50 års drift... I det läget skulle expressgods exempelvis Hamburg-Köpenhamn-Landvetter Fpl&Logistik inte alls vara orimligt, och då få stor nytta av ett triangelspår VKB-Landvetter. Rent tekniskt skulle en sådan förbindelse även kunna dras via nya SSB, med triangelspår i nya Nässjö via nya banan till Landvetter från inre sidan. Förutsätter då triangelspår i den östra delen av den nya banan.

    Triangel i Mölndal vore kanske mest intressant om man vill diskutera att passagerare från Halland också skall kunna få "direkt förbindelse" till Stockholm, Kan man tänka sig en linje Båstad-Halmstad-Varberg-Landvetter Fpl-Stockholm ?


  12. #32
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 435

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av GÅ_Fid Visa inlägg
    Intressant "cirkel" i diskussionen det här. Sista frågan:
    "Vem vet, kanske något snabbregionaltåg per timme kör Borås-Göteborg-Alingsås någon gång i framtiden." sätter ju verkligen huvudet på spiken i den diskussion som alldeles nyligen var här på forumet under rubriken: "Är en höghastighetsbana mellan Borås och Göteborg lönsam?"

    Delar av diskussionen här hade nog passat bättre i den rubriken.

    "Guldresenärer" är i mina ögon de som åker i gyllene tåg, på gyllene räls - - "De unika höghastighetsbanorna som är för fina för gods, i de unika höghastighetstågen - som har fantastiska egenskaper- med den glimrande trafikföringen där fortast alltid går först", och allt som kan störa fortast inte göre sig besvär.

    Men nog är det intressanta tankar om det nu skall byggas ett nytt spårnät "mitt i" det befintliga, med teknik som gör att de nya tågen skall kunna nyttja gamla banor där det behagar, men att gamla tåg inte skall göra sig besvär... Då är det rimligtvis intressant med så smidiga anslutningar som möjligt, och så få stängda dörrar som man ekonomiskt kan få till.

    Om det skall spanas i grumlig kristallkula många år in i framtiden så är det väl inte alls orimligt att ha expressgodståg som endera är byggda i samma formar som persontåg, eller som är "förra generationens" persontåg där kräsna passagerare måste få "nytt och fräscht" efter 20 år, medan materialen är god för 50 års drift... I det läget skulle expressgods exempelvis Hamburg-Köpenhamn-Landvetter Fpl&Logistik inte alls vara orimligt, och då få stor nytta av ett triangelspår VKB-Landvetter. Rent tekniskt skulle en sådan förbindelse även kunna dras via nya SSB, med triangelspår i nya Nässjö via nya banan till Landvetter från inre sidan. Förutsätter då triangelspår i den östra delen av den nya banan.

    Triangel i Mölndal vore kanske mest intressant om man vill diskutera att passagerare från Halland också skall kunna få "direkt förbindelse" till Stockholm, Kan man tänka sig en linje Båstad-Halmstad-Varberg-Landvetter Fpl-Stockholm ?
    För närvarande finns en sådan Snabbtågslinje med totalt 1 dubbeltur och denna Snabbtågslinje är en sammanfogning av SJs Snabbtågslinjer längs VSB (Stockholm - Göteborg) resp. VKB (Göteborg - Malmö). Uppehållen för resandeutbyte längs VKB är Göteborg C, Halmstad C, Helsingborg C, Lund C och Malmö C.

    /Axel L


  13. #33
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    679

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    För flygbränslet är nog den mest rationella lösningen arr bygga en terminal längs befintlig järnväg och sedan en pipeline som man gjort mellan Birsta och Arlanda.
    Spränger man ut ett bergrum för att lasta paket samt hisschakt för att få ner pakten i underjorden går det säkert att ordna en paketterminal, men finns det intresse för att trafikera en sådan terminal?

    /Magnus
    Flygbränsletåg genom tätorter som Mölnlycke, Landvetter? Nej, det måste köras på nya järnvägen.


  14. #34
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    8 606

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av GÅ_Fid Visa inlägg
    Intressant "cirkel" i diskussionen det här. Sista frågan:
    "Vem vet, kanske något snabbregionaltåg per timme kör Borås-Göteborg-Alingsås någon gång i framtiden." sätter ju verkligen huvudet på spiken i den diskussion som alldeles nyligen var här på forumet under rubriken: "Är en höghastighetsbana mellan Borås och Göteborg lönsam?"

    Delar av diskussionen här hade nog passat bättre i den rubriken.

    "Guldresenärer" är i mina ögon de som åker i gyllene tåg, på gyllene räls - - "De unika höghastighetsbanorna som är för fina för gods, i de unika höghastighetstågen - som har fantastiska egenskaper- med den glimrande trafikföringen där fortast alltid går först", och allt som kan störa fortast inte göre sig besvär.

    Men nog är det intressanta tankar om det nu skall byggas ett nytt spårnät "mitt i" det befintliga, med teknik som gör att de nya tågen skall kunna nyttja gamla banor där det behagar, men att gamla tåg inte skall göra sig besvär... Då är det rimligtvis intressant med så smidiga anslutningar som möjligt, och så få stängda dörrar som man ekonomiskt kan få till.

    Om det skall spanas i grumlig kristallkula många år in i framtiden så är det väl inte alls orimligt att ha expressgodståg som endera är byggda i samma formar som persontåg, eller som är "förra generationens" persontåg där kräsna passagerare måste få "nytt och fräscht" efter 20 år, medan materialen är god för 50 års drift... I det läget skulle expressgods exempelvis Hamburg-Köpenhamn-Landvetter Fpl&Logistik inte alls vara orimligt, och då få stor nytta av ett triangelspår VKB-Landvetter. Rent tekniskt skulle en sådan förbindelse även kunna dras via nya SSB, med triangelspår i nya Nässjö via nya banan till Landvetter från inre sidan. Förutsätter då triangelspår i den östra delen av den nya banan.

    Triangel i Mölndal vore kanske mest intressant om man vill diskutera att passagerare från Halland också skall kunna få "direkt förbindelse" till Stockholm, Kan man tänka sig en linje Båstad-Halmstad-Varberg-Landvetter Fpl-Stockholm ?
    Egentligen vet ju ingen vilka tåg man kan komma att köra på olika linjer, och det kan variera över tiden.

    Det som väl är känt i förslagen om nya stambanor är att det inte är Maglev eller Alweg eller något nytt, utan rent tekniskt skall det gå att framföra normala persontåg på spåren, däremot finns mycket goda skäl för att inte normalt släppa in tunga godståg i höga farter. Så, rent tekniskt kan det gå att skapa tåg Strömstad-Göteborg-Borås-Jönköping-Stockholm på sikt, eller att initialt köra med långsamma pendeltåg till Borås. Men, det kanske inte finns kapacitet för det, det kanske inte är samhällsekonomiskt lönsamt, och det kanske inte är företagsekonomiskt lönsamt att köra så, eller det blir för störningskänsligt.
    Angående triangeln är det kanske rimligare att köra Halland-Stockholm via en sväng in i Göteborg (kanske Västlänken i ena riktningen för att slippa vändning på Göteborg C), men det är en spekulation. Ett triangelspår som inte används kan ju vara felplacerade pengar.

    Sen har jag svårt att förstå varför du i dina seriösa inlägg ändå blandar in begrepp som "guldresenärer". Dessa kan ju vara pendlare som reser Borås-Göteborg varje dag, i nybyggda tåg för höga hastigheter, och där tidshållningen är viktig, eftersom tågen går så tätt.


  15. #35
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    8 606

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Grå Tåget Visa inlägg
    Flygbränsletåg genom tätorter som Mölnlycke, Landvetter? Nej, det måste köras på nya järnvägen.
    Kör man inte flygbränsletåg idag genom orter som Tierp, Storvreta, Uppsala och Knivsta, allt på väg till Brista/Arlanda?
    I så fall, vad skiljer dessa ifrån Mölnlycke?


  16. #36
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11 029

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Kör man inte flygbränsletåg idag genom orter som Tierp, Storvreta, Uppsala och Knivsta, allt på väg till Brista/Arlanda?
    I så fall, vad skiljer dessa ifrån Mölnlycke?
    Exakt, och på motsvarande "nya bana" (Arlandabanan) får man inte köra flygbränsle.


  17. #37
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    341

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Egentligen vet ju ingen vilka tåg man kan komma att köra på olika linjer, och det kan variera över tiden.

    Det som väl är känt i förslagen om nya stambanor är att det inte är Maglev eller Alweg eller något nytt, utan rent tekniskt skall det gå att framföra normala persontåg på spåren, däremot finns mycket goda skäl för att inte normalt släppa in tunga godståg i höga farter. Så, rent tekniskt kan det gå att skapa tåg Strömstad-Göteborg-Borås-Jönköping-Stockholm på sikt, eller att initialt köra med långsamma pendeltåg till Borås. Men, det kanske inte finns kapacitet för det, det kanske inte är samhällsekonomiskt lönsamt, och det kanske inte är företagsekonomiskt lönsamt att köra så, eller det blir för störningskänsligt.
    Angående triangeln är det kanske rimligare att köra Halland-Stockholm via en sväng in i Göteborg (kanske Västlänken i ena riktningen för att slippa vändning på Göteborg C), men det är en spekulation. Ett triangelspår som inte används kan ju vara felplacerade pengar.

    Sen har jag svårt att förstå varför du i dina seriösa inlägg ändå blandar in begrepp som "guldresenärer". Dessa kan ju vara pendlare som reser Borås-Göteborg varje dag, i nybyggda tåg för höga hastigheter, och där tidshållningen är viktig, eftersom tågen går så tätt.
    Självklart måste man löpande följa efterfrågen och utvecklingen i den trafik som erbjuds.

    Däremot har man inget val - att för lång tid betala av på lånen för investeringen - oavsett om man har något behova att använda den eller inte.

    Därför är det viktigt att många människor tar del av förslagen, diskuterar dem, och tillåts bidra med synpunkter som verkligen beaktas.

    "Samråd" efter att man redan bestämt är som att gå till gatuköket och få välja om Du vill ha senap eller Ketchup - det är redan bestämt att Du skall ha varmkorv. Hamburgare kommer inte på fråga. Jag kan inte uttala mig om sådant förekommit i fråga om HH-banorna - men det är vanligt förekommande inom många olika projekt nuförtiden.

    Att bygga trianglar som inte används blir givetvis pengar som kunde ha sparats. Men samtidigt måste man fråga sig om de används "i framtiden" (men är förmånliga att bygga från början) eller om man kan nöja sig med att göra spårreservat för eventuell framtida utbyggnad. Triangelspår kan också vara en del av beredskap för störningslägen - När man behöver köra in snö- eller räddningsfordon, när man behöver dra undan en fordonshalva, ...

    Frågan är inte lätt att värdera och ännu svårare att räkna på. Själv bidrar jag gärna med tankar - men överlåter åt den som sitter med mer fakta att värdera.

    Däremot är jag i sak negativ till den segregation hela projektet andas. Det driver urbanisering på ett beklämmande vis. I mina ögon är HH-järnvägens första uppgift att ralla in arbetskraft till Stockholm - där man skall suga åt sig "det bästa" från kringlandet. Här väljer man dock att framhålla även Göteborg och Malmö, och för att få lite fler röster med så måste man väl lägga in några orter till - Borås, Jönköpinig och Linköping.

    Hela Sverige, samtliga våra barn, skall i kanske 50 års tid lägga en avsevärd del av intjänade medel (BNP) för att betala för en järnväg för 1/3/6 orter. Varför skall människor som bor, och trivs i Karlstad, Örebro eller Västerås vara med och betala för det? Eller Norrland ?


    Förresten, Västlänken. Skall det verkligen bli möjligt att komma in på Västlänkens norra ände från VKB utan att spetsvända i Sävenäs eller ut på BJ? Erkänner att jag inte är påläst i spårplanerna, så jag frågar artigt.

    Skulle man göra triangel HH-Boråsbana - VKB så lär man väl missa Mölndals nedre med södergående ben, eftersom det är ett krav (från kommunen väl) att norra benet skall passera denna station.
    Givetvis är de uttryck jag använt "raljerande" - jag hoppas det är möjligt att både vara saklig, försöka vara korrekt och ha åsikter!


  18. #38
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 654

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Exakt, och på motsvarande "nya bana" (Arlandabanan) får man inte köra flygbränsle.
    Bränslet går via några kilometer rörledning från Brista i Märsta till Arlanda.
    Det har diskuterats åtminstone i Postvagnen att bygga en rörledning från Härryda runt 3 km från Landvetter flygplats.
    Härryda har ett mötesspår och plats för fler spår och Trafikverket äger mark med drygt 50 meters bredd.
    https://minkarta.lantmateriet.se/?e=...undaries=false


  19. #39
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    8 606

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av GÅ_Fid Visa inlägg
    Hela Sverige, samtliga våra barn, skall i kanske 50 års tid lägga en avsevärd del av intjänade medel (BNP) för att betala för en järnväg för 1/3/6 orter. Varför skall människor som bor, och trivs i Karlstad, Örebro eller Västerås vara med och betala för det? Eller Norrland ?
    Jo, men de i Jönköping har ju i många år betalat för nya Mälarbanan till Västerås (och till viss del Örebro), och betalat för en massa arbeten vid Välsviken i Karlstad.
    Jag tycker det är ett dåligt tankesätt att tro att varje investering skall vara till nytta för åtminstone alla skattebetalare.
    Motsvarande sägs väl inte när man börjar diskutera ytterligare en bana på Arlanda, plus att det fortfarande väl är så att fler arbetar i Stor-Stockholms-regionen för varje år. Med snabbare tåg ökar ju möjligheten att resa långt till jobbet några dagar i veckan.

    Citat Ursprungligen postat av GÅ_Fid Visa inlägg
    Förresten, Västlänken. Skall det verkligen bli möjligt att komma in på Västlänkens norra ände från VKB utan att spetsvända i Sävenäs eller ut på BJ? Erkänner att jag inte är påläst i spårplanerna, så jag frågar artigt.
    Nej, jag borde kollat lite mer först. Enligt openstreetmap så verkar det inte gå att från Västlänken komma ner till Lisebergstunneln, utan att vända. Då får man väl köra via Liseberg i bägge riktningarna, eller låta bli det upplägget jag tänkte mig.

    Citat Ursprungligen postat av GÅ_Fid Visa inlägg
    Skulle man göra triangel HH-Boråsbana - VKB så lär man väl missa Mölndals nedre med södergående ben, eftersom det är ett krav (från kommunen väl) att norra benet skall passera denna station.
    Ja, så uppfattade jag förslaget, och det känns som en klar nackdel med det. Om inte höjdskillnaderna gör det omöjligt skulle man kanske (som du skrev) vilja att det skapas ett reservat.
    För, skall det åtminstone bli en bra järnväg till Borås så måste nog alla onödiga kostnader skäras bort, det finns för många som antingen ifrågasätter allt eller begär för mycket, som gör att det kanske bara blir bil, flyg och kanske buss som byggs ut.


  20. #40
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    424

    Sv: Triangelspår till Västkustbanan från ny järnväg mellan Göteborg och Borås?

    Citat Ursprungligen postat av GÅ_Fid Visa inlägg

    Däremot är jag i sak negativ till den segregation hela projektet andas. Det driver urbanisering på ett beklämmande vis. I mina ögon är HH-järnvägens första uppgift att ralla in arbetskraft till Stockholm - där man skall suga åt sig "det bästa" från kringlandet. Här väljer man dock att framhålla även Göteborg och Malmö, och för att få lite fler röster med så måste man väl lägga in några orter till - Borås, Jönköpinig och Linköping.

    Hela Sverige, samtliga våra barn, skall i kanske 50 års tid lägga en avsevärd del av intjänade medel (BNP) för att betala för en järnväg för 1/3/6 orter. Varför skall människor som bor, och trivs i Karlstad, Örebro eller Västerås vara med och betala för det? Eller Norrland ?





    Givetvis är de uttryck jag använt "raljerande" - jag hoppas det är möjligt att både vara saklig, försöka vara korrekt och ha åsikter!
    Segrationen är det främst de som är emot de nya banorna som hittar på. För att det är de som påstår att det är bara ändpunkts resenärerna som kommer använda tågen. Men det kommer vara en stor del resande mellan orter efter vägen med.

    Ja du om man ska resonera vilka som ska betala vad. så kan man ju undra varför de i södra Sverige ska vara med och betala Norrbotniabanan eller varför folk i Karlskrona ska vara med och betala utbyggnad av tunnelbanan i Stockholm. För att få ett land som funkar får alla vara med och betala vart de än bor.


Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •