Sidan 1 av 3 123 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 44

Ämne: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    719

    Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Jag är som en del märkt inte järnvägstekniker, men samhällsvetare. Vad är det för problem i samhället som gör att man inte utnyttjar en befintlig bana för uppenbarligen ett stort behov. Nu skall man alltså börja köra dubbeldäcksbussar parallellt med befintlig järnväg, visserligen utan trafik för närvarande. Den biten järnväg är dessutom början/slutet på Simrishamnsbanan, som knyter ihop flera större samhällen. Det liknar Boråsfallet, men den här banan är i varje fall inte krokig och går på slät mark. Vad är det som gjort att lokalpolitiker typ i Staffanstorp och regionpolitiker tappet sugen för att använda banan? Kan Trafikverkets attityd vara en faktor? Kan den ekonomiska styrningen av investering i infrastruktur vara en faktor? Hur gör man avvägningarna mellan väg och järnväg på Trafikverket? Vägbehovet måste rimligen öka i det här fallet. I varje fall måste energiåtgången på järnväg (stål mot stål) vara lägre än på väg (gummi mot asfalt) och därmed miljövalet enkelt. Många frågor blev det.

    https://www.sydsvenskan.se/2021-06-0...t-stalla-bilen

    PS Artikeln låst tyvärr DS


  2. #2
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 121

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Jag är som en del märkt inte järnvägstekniker, men samhällsvetare. Vad är det för problem i samhället som gör att man inte utnyttjar en befintlig bana för uppenbarligen ett stort behov. Nu skall man alltså börja köra dubbeldäcksbussar parallellt med befintlig järnväg, visserligen utan trafik för närvarande. Den biten järnväg är dessutom början/slutet på Simrishamnsbanan, som knyter ihop flera större samhällen. Det liknar Boråsfallet, men den här banan är i varje fall inte krokig och går på slät mark. Vad är det som gjort att lokalpolitiker typ i Staffanstorp och regionpolitiker tappet sugen för att använda banan? Kan Trafikverkets attityd vara en faktor? Kan den ekonomiska styrningen av investering i infrastruktur vara en faktor? Hur gör man avvägningarna mellan väg och järnväg på Trafikverket? Vägbehovet måste rimligen öka i det här fallet. I varje fall måste energiåtgången på järnväg (stål mot stål) vara lägre än på väg (gummi mot asfalt) och därmed miljövalet enkelt. Många frågor blev det.

    https://www.sydsvenskan.se/2021-06-0...t-stalla-bilen

    PS Artikeln låst tyvärr DS
    Jag har fattat det som att det lokalt/regionalt finns en hel del intresse för att utnyttja banan, kanske inte så mycket om det enbart handlar om Malmö-Staffanstorp, men däremot om man skulle kunna återuppta trafik Malmö-Simrishamn denna väg. Trafikverket har dock ännu inte vaknat, trots en hel del lobby-verksamhet.

    När det gäller fördelning väg/järnväg är det nog så att detta beslutas på högsta politiska nivå, då ska vi ha i minne att det finns ganska många riksdagsledamöter som kommer från orter som kanske t o m saknar järnväg, men som däremot har dåliga vägar. Ett ganska annorlunda perspektiv mot det skånska.


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    3 089

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Jag har fattat det som att det lokalt/regionalt finns en hel del intresse för att utnyttja banan, kanske inte så mycket om det enbart handlar om Malmö-Staffanstorp, men däremot om man skulle kunna återuppta trafik Malmö-Simrishamn denna väg. Trafikverket har dock ännu inte vaknat, trots en hel del lobby-verksamhet.

    När det gäller fördelning väg/järnväg är det nog så att detta beslutas på högsta politiska nivå, då ska vi ha i minne att det finns ganska många riksdagsledamöter som kommer från orter som kanske t o m saknar järnväg, men som däremot har dåliga vägar. Ett ganska annorlunda perspektiv mot det skånska.
    Staffanstorpsbanan är nerlagd och även om spår ligger kvar, så är det nog så att återupprustning är samma som nybygge, med nya planskilda korsningar och allt. Delvis i tätbebyggt område med bullerkrav och allt.

    https://www.google.se/maps/@55.62787...7i16384!8i8192


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    110

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Jag uppfattar det som att politikerna i Staffanstorp inte är särskilt intresserade av banan, annars hade de drivit frågan. Nu är den åtminstone delvis riven (jag vet inte hur långt). Om man ville köra Pågatåg skulle man få bygga nytt. Det är eventuellt bansträckningen som kan återanvändas.


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    789

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Jag har fattat det som att det lokalt/regionalt finns en hel del intresse för att utnyttja banan, kanske inte så mycket om det enbart handlar om Malmö-Staffanstorp, men däremot om man skulle kunna återuppta trafik Malmö-Simrishamn denna väg. Trafikverket har dock ännu inte vaknat, trots en hel del lobby-verksamhet.

    När det gäller fördelning väg/järnväg är det nog så att detta beslutas på högsta politiska nivå, då ska vi ha i minne att det finns ganska många riksdagsledamöter som kommer från orter som kanske t o m saknar järnväg, men som däremot har dåliga vägar. Ett ganska annorlunda perspektiv mot det skånska.
    Landets politiker är endast intresserade av att kunna åka HH-tåg typ Lund -Stockholm och lokalt åker de Harley Davidsson och har mage att klaga över att godsvagnar väsnas.


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    jan 2020
    Inlägg
    346

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Det fanns ju planskildhet i Staffanstorp fram till för några år sedan. Är det verkligen nödvändigt med planskildhet även i Malmö, Sege, Nordanå och Djurslöv ?
    Persontrafik till Staffanstorp kräver en ny spårplan för Östervärn !

    Det fanns ju ett löfte: "När Citytunneln är klar får vi pågatågstrafik på Lommabanan samt till Dalby". "


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    719

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    Det fanns ju planskildhet i Staffanstorp fram till för några år sedan. Är det verkligen nödvändigt med planskildhet även i Malmö, Sege, Nordanå och Djurslöv ?
    Persontrafik till Staffanstorp kräver en ny spårplan för Östervärn !

    Det fanns ju ett löfte: "När Citytunneln är klar får vi pågatågstrafik på Lommabanan samt till Dalby". "
    Funderade lite på vad det principiella skälet till sådana här beslut kan vara. Kan det vara något i den här riktningen? Kommun- och regionalpolitiker står inför en beslutssituation om ökad persontrafik. Använd dubbeldäckarebuss eller tåg är alternativen. För bussalternativet gäller direkta kostnader/intäkter som orsakas av busstrafiken, t ex för fordonsflottan och dess användande. Man förutsätter att vägen finns där och ger sig inte in i diskussioner om plankorsningar, beläggning et c. Man förutsätter också att Trafikverket tar kostnaden för vägen. Det man inom företagsekonomin kallar för gräns-/marginalkostnad, t ex för en buss är överkomlig. När det gäller järnvägsalternativet är man inne på att diskutera "ditten och datten" (ursäkta järnvägstekniker för uttrycket) om plankorsningar och "gud vet allt". De (politikerna) skall naturligtvis ha samma beslutssituation som för bussar. Med andra ord skall inte Trafikverket komma ifrån sitt ansvar för järnväg. En järnväg läggs inte ner. Den bara vilar och bidar sin tid.


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    okt 2019
    Inlägg
    44

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Jag är som en del märkt inte järnvägstekniker, men samhällsvetare. Vad är det för problem i samhället som gör att man inte utnyttjar en befintlig bana för uppenbarligen ett stort behov. Nu skall man alltså börja köra dubbeldäcksbussar parallellt med befintlig järnväg, visserligen utan trafik för närvarande. Den biten järnväg är dessutom början/slutet på Simrishamnsbanan, som knyter ihop flera större samhällen. Det liknar Boråsfallet, men den här banan är i varje fall inte krokig och går på slät mark. Vad är det som gjort att lokalpolitiker typ i Staffanstorp och regionpolitiker tappet sugen för att använda banan? Kan Trafikverkets attityd vara en faktor? Kan den ekonomiska styrningen av investering i infrastruktur vara en faktor? Hur gör man avvägningarna mellan väg och järnväg på Trafikverket? Vägbehovet måste rimligen öka i det här fallet. I varje fall måste energiåtgången på järnväg (stål mot stål) vara lägre än på väg (gummi mot asfalt) och därmed miljövalet enkelt. Många frågor blev det.

    https://www.sydsvenskan.se/2021-06-0...t-stalla-bilen

    PS Artikeln låst tyvärr DS

    Staffanstorpsbanan är kanske ett exempel på en järnvägssträcka som hade kunnat ha fantastiska förutsättningar för persontrafik men som går i stort sett precis där industrier och verksamhetsområden mellan Malmö och Staffanstorp blockerar bostadsbyggande för generationer framåt. Om vi bortser från att banan är icke-elektrifierad och att Skånetrafiken saknar dieseltåg sedan Kustpilarna såldes finns ett par markanvändningsfrågor längs banan att ta hänsyn till:


    *I Malmö går banan förbi järnvägsverkstäderna vid Kirseberg. Exploateringen av de f.d. järnvägsverkstäderna med nya detaljplaner har precis inletts men är en process som kommer att ta minst ett årtionde. Att exploatera Beijers park eller koloniträdgårdarna tror jag inte att malmöpolitikerna går med på. Att exploatera golfbanan öster om Inre Ringvägen stöter på det problemet som beskrivs nedan i Burlövs kommun:


    *I Burlövs kommun går banan vid Sege station intill Nordsjö färgfabrik. Fabriken är genom sin verksamhet belagd med skyddsavstånd, inom 500 meters radie får inga nya bostäder uppföras. Norr om Sege station och by ligger Sege transformatorstation som begränsar bostäder åt det hållet. Egentligen är det på sätt och vis en fråga varför expropieringsärenden inte har väckts mot kvarvarande bostäderna i Sege by, kommunen har på senare år släppt fram industrier på åkern väster om byn. Med nuvarande markanvändning och verksamheter finns hursomhelst inga möjligheter att återöppna Sege station eller bygga bostäder vid järnvägen i Burlövs kommun.



    *Nordanå, Görslöv och Djurslöv är enligt Staffanstorps senaste översiktsplaner avsedda att förbli i sin storlek. Norr om järnvägen i Nordanå och Görslöv går ett par av de stora kraftledningsgatorna till ovannämnda Sege transformatorstation, så det är begränsat hur mycket man kan bygga ut byarna med dagens lagstiftning ens om det finns kommunalpolitisk vilja. Lägg till de kommunala följdinvesteringarna som jag misstänker att Staffanstorp drar sig för att göra i VA, vägnät, skolor m.m. och som inte finns i dagsläget, att Sege å går intill banan vid Görslöv och att det finns ett par vattendrag norr om järnvägen i Djurslöv så gissar jag att Länsstyrelsen kommer att ha synpunkter på exploatering för bostäder med krav på avstånd till vattendrag och säkerhet mot översvämningar m.m.


    *Staffanstorp i sig självt: På senare år har bostadsområden byggts på ömse sidor av den f.d. järnvägen och viadukten som nämndes tidigare i tråden revs av ålderssvaghet (och för att kommunen kunde minska sitt underhållsanslag genom att ta bort en ganska lång bro med relativt skarpa stigningar, vägen har varit kommunal sedan riksvägen flyttades utanför Staffanstorp på 1990-talet). Ska en järnväg byggas kommer i stort sett alla korsningar behöva att vara planskilda för att elektrifiering m.m. ska vara politiskt acceptabelt, och jag misstänker att det är vad Staffanstorps politiker har insett och dragit slutsatsen att intresset för att satsa miljarder på en persontrafiksbana som av poltiska skäl kommer att kräva flera omfattande konstbyggnader (broar/tunnlar) och där inga bostäder kommer att kunna byggas mellan Malmö och Staffanstorp är mer än vad de flesta riksdagspolitiker är beredda att överväga. En ny bana mellan Malmö/Arlöv/Burlövs station-Staffanstorp-Dalby (parallelt med Malmövägen och i tråg/tunnel genom Staffanstorp) så att även Burlövs kommun kan få nytta av järnvägen är säkert mer aptitligt även om även ett sådant projekt i sig givetvis kommer att kosta ett antal summor.



    En återöppnad bana med dagens sträckning skulle förstås vara en fördel för de staffanstorpsbor som behöver ta sig till Malmö C eller Östervärn snabbare än idag. Men de flesta från Staffanstorp som ska åka tåg åker från Lund C som är närmre än Malmö C, och väldigt många i Staffanstorp jobbar på andra håll i Malmö stad eller pendlar mot Lund så att åka tåg längs dagens järnväg är av begränsat intresse för dem.


  9. #9
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 819

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Ekhag Visa inlägg
    Staffanstorpsbanan är kanske ett exempel på en järnvägssträcka som hade kunnat ha fantastiska förutsättningar för persontrafik men som går i stort sett precis där industrier och verksamhetsområden mellan Malmö och Staffanstorp blockerar bostadsbyggande för generationer framåt. Om vi bortser från att banan är icke-elektrifierad och att Skånetrafiken saknar dieseltåg sedan Kustpilarna såldes finns ett par markanvändningsfrågor längs banan att ta hänsyn till:


    *I Malmö går banan förbi järnvägsverkstäderna vid Kirseberg. Exploateringen av de f.d. järnvägsverkstäderna med nya detaljplaner har precis inletts men är en process som kommer att ta minst ett årtionde. Att exploatera Beijers park eller koloniträdgårdarna tror jag inte att malmöpolitikerna går med på. Att exploatera golfbanan öster om Inre Ringvägen stöter på det problemet som beskrivs nedan i Burlövs kommun:


    *I Burlövs kommun går banan vid Sege station intill Nordsjö färgfabrik. Fabriken är genom sin verksamhet belagd med skyddsavstånd, inom 500 meters radie får inga nya bostäder uppföras. Norr om Sege station och by ligger Sege transformatorstation som begränsar bostäder åt det hållet. Egentligen är det på sätt och vis en fråga varför expropieringsärenden inte har väckts mot kvarvarande bostäderna i Sege by, kommunen har på senare år släppt fram industrier på åkern väster om byn. Med nuvarande markanvändning och verksamheter finns hursomhelst inga möjligheter att återöppna Sege station eller bygga bostäder vid järnvägen i Burlövs kommun.



    *Nordanå, Görslöv och Djurslöv är enligt Staffanstorps senaste översiktsplaner avsedda att förbli i sin storlek. Norr om järnvägen i Nordanå och Görslöv går ett par av de stora kraftledningsgatorna till ovannämnda Sege transformatorstation, så det är begränsat hur mycket man kan bygga ut byarna med dagens lagstiftning ens om det finns kommunalpolitisk vilja. Lägg till de kommunala följdinvesteringarna som jag misstänker att Staffanstorp drar sig för att göra i VA, vägnät, skolor m.m. och som inte finns i dagsläget, att Sege å går intill banan vid Görslöv och att det finns ett par vattendrag norr om järnvägen i Djurslöv så gissar jag att Länsstyrelsen kommer att ha synpunkter på exploatering för bostäder med krav på avstånd till vattendrag och säkerhet mot översvämningar m.m.


    *Staffanstorp i sig självt: På senare år har bostadsområden byggts på ömse sidor av den f.d. järnvägen och viadukten som nämndes tidigare i tråden revs av ålderssvaghet (och för att kommunen kunde minska sitt underhållsanslag genom att ta bort en ganska lång bro med relativt skarpa stigningar, vägen har varit kommunal sedan riksvägen flyttades utanför Staffanstorp på 1990-talet). Ska en järnväg byggas kommer i stort sett alla korsningar behöva att vara planskilda för att elektrifiering m.m. ska vara politiskt acceptabelt, och jag misstänker att det är vad Staffanstorps politiker har insett och dragit slutsatsen att intresset för att satsa miljarder på en persontrafiksbana som av poltiska skäl kommer att kräva flera omfattande konstbyggnader (broar/tunnlar) och där inga bostäder kommer att kunna byggas mellan Malmö och Staffanstorp är mer än vad de flesta riksdagspolitiker är beredda att överväga. En ny bana mellan Malmö/Arlöv/Burlövs station-Staffanstorp-Dalby (parallelt med Malmövägen och i tråg/tunnel genom Staffanstorp) så att även Burlövs kommun kan få nytta av järnvägen är säkert mer aptitligt även om även ett sådant projekt i sig givetvis kommer att kosta ett antal summor.



    En återöppnad bana med dagens sträckning skulle förstås vara en fördel för de staffanstorpsbor som behöver ta sig till Malmö C eller Östervärn snabbare än idag. Men de flesta från Staffanstorp som ska åka tåg åker från Lund C som är närmre än Malmö C, och väldigt många i Staffanstorp jobbar på andra håll i Malmö stad eller pendlar mot Lund så att åka tåg längs dagens järnväg är av begränsat intresse för dem.
    Ett väldigt vettigt inlägg!

    Den här "önskan" som finns att köra persontåg på varenda spårstump som finns i det här landet oavsett om det finns passargerarunderlag eller ej är ganska bedrövlig. Simrishamnsbanan skulle möjligvis kunna fylla ett sånt passagerarunderlag men det är också osäkert. Det kräver som sagt att människorna ska till Malmö C medan de missar viktiga knutpunkter som Lund C.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  10. #10
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 696

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Staffanstorpsbanan är nerlagd och även om spår ligger kvar, så är det nog så att återupprustning är samma som nybygge, med nya planskilda korsningar och allt. Delvis i tätbebyggt område med bullerkrav och allt.

    https://www.google.se/maps/@55.62787...7i16384!8i8192
    Enligt NJDB har Staffanstorpsbanan (Malmö - Staffanstorp) statusen "Ej underhållen". Om man vill återuppta trafik längs banan bör det nog räcka med att återuppta underhållet och underhålla banan till trafikdugligt skick.

    /Axel L


  11. #11
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    3 640

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Ett väldigt vettigt inlägg!

    Den här "önskan" som finns att köra persontåg på varenda spårstump som finns i det här landet oavsett om det finns passargerarunderlag eller ej är ganska bedrövlig. Simrishamnsbanan skulle möjligvis kunna fylla ett sånt passagerarunderlag men det är också osäkert. Det kräver som sagt att människorna ska till Malmö C medan de missar viktiga knutpunkter som Lund C.
    Det har ju förekommit tankar på spårväg Lund-Staffanstorp. Skånetrafiken skrev i fjol: "I översiktsplanen finns det fler möjliga spårvägslinjer utpekade, bland annat till Dalby och till Staffanstorp"
    Vad är status på detta?

    Staffanstorps kommun skriver i sin översiktsplan 2020-2040:
    " Simrishamnsbanans tidigare aktuella ombyggnad för trafikering med persontåg är inte längre prioriterad, varken i den regionala infrastrukturplanen eller i nationell plan för transportsystemet, och
    planeringen och det mellankommunala samarbetet avbröts därför under 2015. Staffanstorps kommun utreder nu istället möjligheten att köra superbuss på den gamla banvallen (kanske med möjlighet
    till spår i framtiden), vilket kan ge möjlighet för stationer, förutom i Staffanstorps tätort (t.ex. vid gamla stationsläget/Sockerstan och Vikhem) även i Nordanå och Kyrkheddinge. Arbete för utveckling av
    motsvarande kollektivtrafikstråk mellan Staffanstorp och Lund i anslutning via Knästorp / Höjebromölla pågår också. "


  12. #12
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 819

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Det har ju förekommit tankar på spårväg Lund-Staffanstorp. Skånetrafiken skrev i fjol: "I översiktsplanen finns det fler möjliga spårvägslinjer utpekade, bland annat till Dalby och till Staffanstorp"
    Vad är status på detta?

    Staffanstorps kommun skriver i sin översiktsplan 2020-2040:
    " Simrishamnsbanans tidigare aktuella ombyggnad för trafikering med persontåg är inte längre prioriterad, varken i den regionala infrastrukturplanen eller i nationell plan för transportsystemet, och
    planeringen och det mellankommunala samarbetet avbröts därför under 2015. Staffanstorps kommun utreder nu istället möjligheten att köra superbuss på den gamla banvallen (kanske med möjlighet
    till spår i framtiden), vilket kan ge möjlighet för stationer, förutom i Staffanstorps tätort (t.ex. vid gamla stationsläget/Sockerstan och Vikhem) även i Nordanå och Kyrkheddinge. Arbete för utveckling av
    motsvarande kollektivtrafikstråk mellan Staffanstorp och Lund i anslutning via Knästorp / Höjebromölla pågår också. "
    Jag tror nästan en spårväg till Lund kommer före en eventuell Simrishamnsbana.

    Sen tror jag också att en ev Simrishamnsbana inte kommer drar i samma sträckning som nuvarande järnväg. Det finns helt andra krav nu än förr.

    Men nu tror jag bara.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  13. #13
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 121

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Jag tror nästan en spårväg till Lund kommer före en eventuell Simrishamnsbana.

    Sen tror jag också att en ev Simrishamnsbana inte kommer drar i samma sträckning som nuvarande järnväg. Det finns helt andra krav nu än förr.

    Men nu tror jag bara.
    Det finns annars en järnvägsplan Malmö-Tomelilla från 2014, i princip avseende den gamla sträckningen.


  14. #14
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 696

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Här är en kort sammanställning över de nuvarande busstrafiken till och från Staffanstorp.

    Linje 165 (Lund [Lund C] - Staffanstorp - Klågerup - Svedala)
    Turer normaltrafik: 1 tur/h
    Turer högtrafik: 2 turer/h

    Linje 166 (S Sandby - Lund [Lund C / Brunnshög] - Staffanstorp)
    Turer normaltrafik: 4 turer/h
    Turer högtrafik: 8 turer/h

    Linje 172 (Malmö [Malmö C / Värnhem] - Arlöv - Staffanstorp - Genarp)
    Turer normaltrafik: 1 tur/h
    Turer högtrafik: 2 turer/h (varav 1 fortsätter till Genarp)

    Linje 174 (Malmö [Södervärn / Värnhem] - Staffanstorp - Dalby)
    Turer normaltrafik: 2 turer/h
    Turer högtrafik: 2-3 turer/h

    Det går att notera att busstrafiken dominerar mot Lund och det kan antingen bero på att kollektivtrafiken har en allmänt högre marknadsandel norrut eller på att det allmänna resandeflödena är större åt denna riktning. Däremot, om vi studerar närmare på vägtrafikflödena för de större vägarna igenom Staffanstorp går det att få fram följande statistik. Jag har subtraherat bort all tung trafik från ÅDT siffrorna och siffrorna avser samtliga riktningar.

    Vägnr. Startpunkt Slutpunkt ÅDT
    11 Trafikplats [Sunnanå] (väg E6, E20, E22, 858) Korsning (väg 862, 865) 15,620
    11 Korsning (väg 862, 865) Cirkulationsplats (väg 842) 15,570
    11 Cirkulationsplats [Staffanstorp V] (väg 842) Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 108, 854) 11,230
    11 Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 108, 854) Trafikplats [Kyrkheddinge] (väg 798) 13,180
    11 Trafikplats [Kyrkheddinge] (väg 798) Cirkulationsplats [Dalby V] (väg 102, 956) 11,850
    108 Trafikplats [Lund S] (väg E22) Korsning (väg 883, 885) 15,140
    108 Korsning (väg 883, 885) Cirkulationsplats [Staffanstorp N] (väg 883) 11,980
    108 Cirkulationsplats [Staffanstorp N] (väg 883) Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 11, 854) 9,590
    108 Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 11, 854) Korsning (väg 826) 8,440
    108 Korsning (väg 826) Cirkulationsplats [Klågerup] (väg 841) 8,270
    854 Trafikplats [Kronetorp] (väg E6, E20, E22) Korsning (väg 853) 3,370
    854 Korsning (väg 853) Korsning (väg 878) 4,420
    854 Korsning (väg 878) Cirkulationsplats [Staffanstorp NÖ] (väg 842) 4,530

    Något som går att notera är att biltrafiken är främst koncentrerad mot Malmö med avseende på trafiktillskott i Staffanstorps ytterkanter. För väg 11 ökar trafiken 4,340 fordon per dygn mot Malmö [Cirkulationsplats Staffanstorp V] med för väg 108 ökar trafiken 2,390 fordon ber dygn mot Lund [Cirkulationsplats Staffanstorp N]. Utöver detta förekommer det även betydande trafikflöden mellan Staffanstorp och Malmö via väg 854. Däremot saknas tyvärr statistik för väg 883 mellan Staffanstorp och Lund.

    /Axel L


  15. #15
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 819

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Det finns annars en järnvägsplan Malmö-Tomelilla från 2014, i princip avseende den gamla sträckningen.
    Från 2014 ja!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    okt 2019
    Inlägg
    44

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg

    Det går att notera att busstrafiken dominerar mot Lund och det kan antingen bero på att kollektivtrafiken har en allmänt högre marknadsandel norrut eller på att det allmänna resandeflödena är större åt denna riktning. Däremot, om vi studerar närmare på vägtrafikflödena för de större vägarna igenom Staffanstorp går det att få fram följande statistik. Jag har subtraherat bort all tung trafik från ÅDT siffrorna och siffrorna avser samtliga riktningar.
    Tack för den fina sammanställningen av ÅDT och busslinjerna.

    Viktigt i sammanhanget är att stora målpunkter för många av de resenärer som reser kollektivt från Staffanstorp (gymnasiestudier, sjukhusmottagningar, byte till längre resor) går till Lund.


  17. #17
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    12 121

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Här är en kort sammanställning över de nuvarande busstrafiken till och från Staffanstorp.

    Linje 165 (Lund [Lund C] - Staffanstorp - Klågerup - Svedala)
    Turer normaltrafik: 1 tur/h
    Turer högtrafik: 2 turer/h

    Linje 166 (S Sandby - Lund [Lund C / Brunnshög] - Staffanstorp)
    Turer normaltrafik: 4 turer/h
    Turer högtrafik: 8 turer/h

    Linje 172 (Malmö [Malmö C / Värnhem] - Arlöv - Staffanstorp - Genarp)
    Turer normaltrafik: 1 tur/h
    Turer högtrafik: 2 turer/h (varav 1 fortsätter till Genarp)

    Linje 174 (Malmö [Södervärn / Värnhem] - Staffanstorp - Dalby)
    Turer normaltrafik: 2 turer/h
    Turer högtrafik: 2-3 turer/h

    Det går att notera att busstrafiken dominerar mot Lund och det kan antingen bero på att kollektivtrafiken har en allmänt högre marknadsandel norrut eller på att det allmänna resandeflödena är större åt denna riktning. Däremot, om vi studerar närmare på vägtrafikflödena för de större vägarna igenom Staffanstorp går det att få fram följande statistik. Jag har subtraherat bort all tung trafik från ÅDT siffrorna och siffrorna avser samtliga riktningar.

    Vägnr. Startpunkt Slutpunkt ÅDT
    11 Trafikplats [Sunnanå] (väg E6, E20, E22, 858) Korsning (väg 862, 865) 15,620
    11 Korsning (väg 862, 865) Cirkulationsplats (väg 842) 15,570
    11 Cirkulationsplats [Staffanstorp V] (väg 842) Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 108, 854) 11,230
    11 Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 108, 854) Trafikplats [Kyrkheddinge] (väg 798) 13,180
    11 Trafikplats [Kyrkheddinge] (väg 798) Cirkulationsplats [Dalby V] (väg 102, 956) 11,850
    108 Trafikplats [Lund S] (väg E22) Korsning (väg 883, 885) 15,140
    108 Korsning (väg 883, 885) Cirkulationsplats [Staffanstorp N] (väg 883) 11,980
    108 Cirkulationsplats [Staffanstorp N] (väg 883) Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 11, 854) 9,590
    108 Trafikplats [Staffanstorp Ö] (väg 11, 854) Korsning (väg 826) 8,440
    108 Korsning (väg 826) Cirkulationsplats [Klågerup] (väg 841) 8,270
    854 Trafikplats [Kronetorp] (väg E6, E20, E22) Korsning (väg 853) 3,370
    854 Korsning (väg 853) Korsning (väg 878) 4,420
    854 Korsning (väg 878) Cirkulationsplats [Staffanstorp NÖ] (väg 842) 4,530

    Något som går att notera är att biltrafiken är främst koncentrerad mot Malmö med avseende på trafiktillskott i Staffanstorps ytterkanter. För väg 11 ökar trafiken 4,340 fordon per dygn mot Malmö [Cirkulationsplats Staffanstorp V] med för väg 108 ökar trafiken 2,390 fordon ber dygn mot Lund [Cirkulationsplats Staffanstorp N]. Utöver detta förekommer det även betydande trafikflöden mellan Staffanstorp och Malmö via väg 854. Däremot saknas tyvärr statistik för väg 883 mellan Staffanstorp och Lund.
    En gissning är att kollektivtrafiken mot Lund är bättre uppbyggd för att man ska nå frekventa målpunkter.

    (min dotter bodde en tid utanför Staffanstorp, läste ett år i Alnarp, skulle hon åka buss emellan var hon tvungen att ta sig till centrala Malmö, annars är det bara en halvmil att cykla)


  18. #18
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    3 640

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Ekhag Visa inlägg
    Tack för den fina sammanställningen av ÅDT och busslinjerna.

    Viktigt i sammanhanget är att stora målpunkter för många av de resenärer som reser kollektivt från Staffanstorp (gymnasiestudier, sjukhusmottagningar, byte till längre resor) går till Lund.
    Är det inte så att i Lund ligger arbetsplatserna koncentrerade till centrum eller längs spårvägen och är alltså lätta att nå med kollektivtrafik, medan arbetsplatserna i Malmö ligger spridda över hela staden och att det tar relativt lång tid att pendlar kollektivt från Staffanstorp?


  19. #19
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    3 089

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Ekhag Visa inlägg
    Staffanstorpsbanan är kanske ett exempel på en järnvägssträcka som hade kunnat ha fantastiska förutsättningar för persontrafik men som går i stort sett precis där industrier och verksamhetsområden mellan Malmö och Staffanstorp blockerar bostadsbyggande för generationer framåt. Om vi bortser från att banan är icke-elektrifierad och att Skånetrafiken saknar dieseltåg sedan Kustpilarna såldes finns ett par markanvändningsfrågor längs banan att ta hänsyn till:


    *I Malmö går banan förbi järnvägsverkstäderna vid Kirseberg. Exploateringen av de f.d. järnvägsverkstäderna med nya detaljplaner har precis inletts men är en process som kommer att ta minst ett årtionde. Att exploatera Beijers park eller koloniträdgårdarna tror jag inte att malmöpolitikerna går med på. Att exploatera golfbanan öster om Inre Ringvägen stöter på det problemet som beskrivs nedan i Burlövs kommun:


    *I Burlövs kommun går banan vid Sege station intill Nordsjö färgfabrik. Fabriken är genom sin verksamhet belagd med skyddsavstånd, inom 500 meters radie får inga nya bostäder uppföras. Norr om Sege station och by ligger Sege transformatorstation som begränsar bostäder åt det hållet. Egentligen är det på sätt och vis en fråga varför expropieringsärenden inte har väckts mot kvarvarande bostäderna i Sege by, kommunen har på senare år släppt fram industrier på åkern väster om byn. Med nuvarande markanvändning och verksamheter finns hursomhelst inga möjligheter att återöppna Sege station eller bygga bostäder vid järnvägen i Burlövs kommun.
    Att exploatera koloniträdgårdar och golfbanor för järnväg förekommer på annat håll så varför inte i Malmö?
    Koloniträdgården i Sävenäs i Göteborg har tagits över för att bygga uppställningsspår när Västlänken tar över befintliga uppställningsspår nära Göteborg C.
    Det hade sina besvärligheter med odlare som protesterade, överklagade till domstol och fick in snyftreportage i media om en odlare som förlorat åratals arbete, samt behov av att vräka vissa som inte ville flytta ut.
    De fick kolonilotter på annat håll men de hade ju lagt ner mycket arbete på sin plätt.
    https://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teb...3%A4s-1.584060

    Golfbanan i Hässleholm ska som det verkar tas i anspråk för järnväg.
    Eller vad säger Herr Olsson?

    Denna karta anger golfbanan som ointressant för rekreation och friluftsliv, men det håller nog golfarna inte med om.

    Med andra ord, det går att ta över koloniträdgårdar och golfbanor för järnvägsbyggen om man vill.


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    okt 2019
    Inlägg
    44

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Är det inte så att i Lund ligger arbetsplatserna koncentrerade till centrum eller längs spårvägen och är alltså lätta att nå med kollektivtrafik, medan arbetsplatserna i Malmö ligger spridda över hela staden och att det tar relativt lång tid att pendlar kollektivt från Staffanstorp?

    Delvis är det så, min poäng var annars att det serviceutbud som bidrar till att hålla uppe efterfrågan på kollektivtrafikresor (gymnasieungdomar, besökare till sjukvårdsmottagningar) är i Staffanstorps fall koncentrerat till Lund och att det alltid har varit så. Avståndet mellan Rådhuset i Staffanstorp och Stortorget i Lund är under en mil (7-8 km). Till Stortorget i Malmö är det dubbelt så långt bort (15-16 km).


    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson
    Att exploatera koloniträdgårdar och golfbanor för järnväg förekommer på annat håll så varför inte i Malmö?
    Golfbanan öster om Inre Ringvägen/Trafikplats Valdemarsro ingår i skyddsavståndet till Nordsjö färgfabrik och får inte bebyggas med bostäder. Du kan se effekten på stadsdelen Valdemarsro i Malmö - Husen byggdes på 1940-talet och för ett par år sedan byggdes stadsdelen ut med ett industriområde öster ut mot färgfabriken vid Stekelvägen. Sedan skyddszonen lades ut på 1980-talet hade de bostadshusen inte fått byggas alls.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •