Sidan 2 av 3 FörstaFörsta 123 SistaSista
Resultat 21 till 40 av 44

Ämne: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

  1. #21
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    614

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Att exploatera koloniträdgårdar och golfbanor för järnväg förekommer på annat håll så varför inte i Malmö?
    Koloniträdgården i Sävenäs i Göteborg har tagits över för att bygga uppställningsspår när Västlänken tar över befintliga uppställningsspår nära Göteborg C.
    Det hade sina besvärligheter med odlare som protesterade, överklagade till domstol och fick in snyftreportage i media om en odlare som förlorat åratals arbete, samt behov av att vräka vissa som inte ville flytta ut.
    De fick kolonilotter på annat håll men de hade ju lagt ner mycket arbete på sin plätt.
    https://www.gp.se/nyheter/g%C3%B6teb...3%A4s-1.584060

    Golfbanan i Hässleholm ska som det verkar tas i anspråk för järnväg.
    Eller vad säger Herr Olsson?

    Denna karta anger golfbanan som ointressant för rekreation och friluftsliv, men det håller nog golfarna inte med om.

    Med andra ord, det går att ta över koloniträdgårdar och golfbanor för järnvägsbyggen om man vill.
    Jag menar faktiskt allvar med min analys. Den säger, att något gått snett när Väg- och Banverken blev Trafikverket. Vägsidan har behållit sitt privilegium att debitera intäkter i form av avgifter och skatter för vägnätet som helhet. Allteftersom det uppstår behov av ökad trafik möjliggörs det med förbättringar av vägarna inom de befintliga intäkterna. Trafikverket lägger inte ner vägar (i stort sett), däremot järnvägar mycket lättvindigt. En järnväg är värdefull även om den inte har trafik för tillfället. Bl a är det värdefullt att ha en enhetligt juridiskt fastighet för ett stort område i ett landskap förbi många fastigheter. De är också värdefulla genom befintliga järnvägstillstånd, som kan behöva revideras och sträckning justeras, som t ex för Simrishamnsbanans järnvägsplan från 2014. Jag menar att Trafikverket medvetet, med politikers goda minne, gjort det svårt för järnvägstrafik att återuppta trafik på banor, som är overksamma för tillfället, eftersom det sätter igång en dyr utredningskarusell, vars kostnad läggs på kommuner och regioner. Precis som det finns trafikplikt borde det finnas underhållsplikt för befintligt järnvägsnät, som Trafikverket ansvarar för. Det skall vara lika enkelt för kommuner och regioner att starta tågtrafik på befintligt järnvägsnät som att starta busstrafik på ett befintligt vägnät. De som önskar järnvägstrafik måste naturligtvis seriöst visa att det är en långsiktig önskan, eftersom det medför kostnader som måste skrivas av på en relativt lång tid.


  2. #22
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 438

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    En gissning är att kollektivtrafiken mot Lund är bättre uppbyggd för att man ska nå frekventa målpunkter.

    (min dotter bodde en tid utanför Staffanstorp, läste ett år i Alnarp, skulle hon åka buss emellan var hon tvungen att ta sig till centrala Malmö, annars är det bara en halvmil att cykla)
    Min allmänna gissning till den bakomliggande orsaken till så stora skillnader i kollektivtrafiksutbud mot Lund jämfört mot Malmö är att linjen mot Lund är ganska tydligt inriktad mot studenter med uppehåll i Brunnshög (Universitet). Något som definitivt är värt att framföra är att studenter i allmänhet åker kollektivtrafik i betydligt högre utsträckning än den allmänna populationen.

    Det går även att notera en liknande mönster i Växjö där den tätortslinje med överlägset högst turtäthet (8 turer/h) är linje 3 som når Linneuniversitet. Något annat som är intressant med Växjö är att en betydande andel av dem som reser med Öresundståg från Kalmar har universitet som målpunkt och byter från tåget till stadsbussen för att nå universitet.

    /Axel L

    Senast redigerat av Axel L den 2021-06-04 klockan 10:31:10.

  3. #23
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    614

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Min allmänna gissning till den bakomliggande orsaken till så stora skillnader i kollektivtrafiksutbud mot Lund jämfört mot Malmö är att linjen mot Lund är ganska tydligt inriktad mot studenter med uppehåll i Brunnshög (Universitet). Något som definitivt är värt att framföra är att studenter i allmänhet åker kollektivtrafik i betydligt högre utsträckning än den allmänna populationen.

    Det går även att notera en liknande mönster i Växjö där den tätortslinje med överlägset högst turtäthet (8 turer/h) är linje 3 som når Linneuniversitet. Något annat som är intressant med Växjö är att en betydande andel av dem som reser med Öresundståg från Kalmar har universitet som målpunkt och byter från tåget till stadsbussen för att nå universitet.

    /Axel L
    Bra kollektivtrafik till Lund från Staffanstorp är ett måste för Staffanstorpsborna uppenbarligen. Den gamla banvallen genom Lund till Staffanstorp borde kunna användas, där den finns kvar. Vill minnas att bron över motorvägen finns kvar. Ett tvåstegsprojekt till Malmö och Lund borde initieras, först ordna befintlig bana/banvall för superbussar och sedan för järnväg. För Lunds del kan spårväg vara bäst som steg två. Det är väsentligt att man jobbar metodiskt och vet slutmålet för banorna för planeringens skull runt banorna.


  4. #24
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 433

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Bra kollektivtrafik till Lund från Staffanstorp är ett måste för Staffanstorpsborna uppenbarligen. Den gamla banvallen genom Lund till Staffanstorp borde kunna användas, där den finns kvar. Vill minnas att bron över motorvägen finns kvar. Ett tvåstegsprojekt till Malmö och Lund borde initieras, först ordna befintlig bana/banvall för superbussar och sedan för järnväg. För Lunds del kan spårväg vara bäst som steg två. Det är väsentligt att man jobbar metodiskt och vet slutmålet för banorna för planeringens skull runt banorna.
    En järnvägsförbindelse Lund-Staffanstorp-Malmö vore intressant, dels för lokaltrafiken men också som redundans och reserv för stambanan . Händer något på Arlöv-Malmö så är all godstrafik från Sverige (och Norge!) avskuret söderut.


  5. #25
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    614

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Lennart Petersen Visa inlägg
    En järnvägsförbindelse Lund-Staffanstorp-Malmö vore intressant, dels för lokaltrafiken men också som redundans och reserv för stambanan . Händer något på Arlöv-Malmö så är all godstrafik från Sverige (och Norge!) avskuret söderut.
    Precis så har jag också skrivet i ett tidigare inlägg i en annan tråd. Arlöv är en kritisk järnvägspunkt värt redundans.


  6. #26
    Passagerare
    Medlem
    okt 2019
    Inlägg
    38

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Bra kollektivtrafik till Lund från Staffanstorp är ett måste för Staffanstorpsborna uppenbarligen. Den gamla banvallen genom Lund till Staffanstorp borde kunna användas, där den finns kvar. Vill minnas att bron över motorvägen finns kvar. Ett tvåstegsprojekt till Malmö och Lund borde initieras, först ordna befintlig bana/banvall för superbussar och sedan för järnväg. För Lunds del kan spårväg vara bäst som steg två. Det är väsentligt att man jobbar metodiskt och vet slutmålet för banorna för planeringens skull runt banorna.

    Precis så har jag också skrivet i ett tidigare inlägg i en annan tråd. Arlöv är en kritisk järnvägspunkt värt redundans.

    Ett annat alternativ om man vill skapa redundans förbi Arlöv vore att bygga ny järnväg från Tetra Pak i Lund till Dalby och att därifrån återuppbygga järnvägen till Tomelilla. För Ystads del borde en pendlingstid till Lund på 45 minuter vara av intresse (om man kan få till en restid på cirka 30 min mellan Lund C och Tomelilla station som är drygt sex mil emellan).


  7. #27
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 222

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Jag menar faktiskt allvar med min analys. Den säger, att något gått snett när Väg- och Banverken blev Trafikverket. Vägsidan har behållit sitt privilegium att debitera intäkter i form av avgifter och skatter för vägnätet som helhet. Allteftersom det uppstår behov av ökad trafik möjliggörs det med förbättringar av vägarna inom de befintliga intäkterna. Trafikverket lägger inte ner vägar (i stort sett), däremot järnvägar mycket lättvindigt. En järnväg är värdefull även om den inte har trafik för tillfället. Bl a är det värdefullt att ha en enhetligt juridiskt fastighet för ett stort område i ett landskap förbi många fastigheter. De är också värdefulla genom befintliga järnvägstillstånd, som kan behöva revideras och sträckning justeras, som t ex för Simrishamnsbanans järnvägsplan från 2014. Jag menar att Trafikverket medvetet, med politikers goda minne, gjort det svårt för järnvägstrafik att återuppta trafik på banor, som är overksamma för tillfället, eftersom det sätter igång en dyr utredningskarusell, vars kostnad läggs på kommuner och regioner. Precis som det finns trafikplikt borde det finnas underhållsplikt för befintligt järnvägsnät, som Trafikverket ansvarar för. Det skall vara lika enkelt för kommuner och regioner att starta tågtrafik på befintligt järnvägsnät som att starta busstrafik på ett befintligt vägnät. De som önskar järnvägstrafik måste naturligtvis seriöst visa att det är en långsiktig önskan, eftersom det medför kostnader som måste skrivas av på en relativt lång tid.
    Politikerna som har skrivit järnvägsförordningen verkar dock inte hålla med dig om underhållsplikten eftersom de har gett Trafikverket mandat att kunna besluta om upphört underhåll om trafiken är av endast obetydlig omfattning.
    Nr det gäller just Staffanstorpsbanan kan man konstatera att den senaste trafiken bedrevs på Banverkstiden och att den inte upphörde för att spårunderhållet upphörde utan för att tranporteran försvann. Banan var redan då spärrfrädsbana och jag har för mig att sth var 20 km/h. Häri ligger nog också den främsta förklaringen till varför det inte blivit trafik på Staffanstorpsbanan för att starta trafik hade man bara haft nytt av tomten och vissa delar av banunderbyggnaden i princip hade det behövt byggas helt ny järnväg. Region Skåne och dess föregångare har helt enkelt prioriterat andra banor där det varit billigare att öppna Pågatågstrafik som, Ystadbanan med förlängning till Simrishamn, Helsingborg - Ängelholm och sedan vidare mot Förslöv - Halmstad, Höör - Kristianstad samt Hässleholm - Markaryd, Trelleborgsbanan, Lommabanan och nu snart Söderåsbanan.

    Det låter ju klatschigt att det ska vara lika enkelt att börjar köra tågtrafik som busstrafik men det skulle alltså innebära att Trafikverket skulle få mandat att bygga plattformar lika fort som man får tillstånd att sätta upp en hållpaltskyllt för buss, du tycker inte det är en viss skillnad på hur omfamnade anläggningen är och att de kringboende kan ha vissa synpunkter som de har laglig rätt att framföra? Sedan har jag nog inte fått uppfattningen att det alla gånger är jättelätt att få tillstånd att bygga en busshållplats med tillhörande kur och förhöjd trottoar. men finns infrastrukturen på plats är det jätte lätt att starta tågtrafik, det är bara att skicka in ansökan och då är Trafikverket enligt lag skyldig att tilldela tåglägen om ansökan inte är stridig mot t.ex reglerna för system S. Men det hade t.ex gått alldeles utmärkt att skicka in en ansökan om att få köra tåg Hässleholm - Halmstad på befintlig infrastruktur.

    /Magnus


  8. #28
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    3 001

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Politikerna som har skrivit järnvägsförordningen verkar dock inte hålla med dig om underhållsplikten eftersom de har gett Trafikverket mandat att kunna besluta om upphört underhåll om trafiken är av endast obetydlig omfattning.
    Nr det gäller just Staffanstorpsbanan kan man konstatera att den senaste trafiken bedrevs på Banverkstiden och att den inte upphörde för att spårunderhållet upphörde utan för att tranporteran försvann. Banan var redan då spärrfrädsbana och jag har för mig att sth var 20 km/h. Häri ligger nog också den främsta förklaringen till varför det inte blivit trafik på Staffanstorpsbanan för att starta trafik hade man bara haft nytt av tomten och vissa delar av banunderbyggnaden i princip hade det behövt byggas helt ny järnväg. Region Skåne och dess föregångare har helt enkelt prioriterat andra banor där det varit billigare att öppna Pågatågstrafik som, Ystadbanan med förlängning till Simrishamn, Helsingborg - Ängelholm och sedan vidare mot Förslöv - Halmstad, Höör - Kristianstad samt Hässleholm - Markaryd, Trelleborgsbanan, Lommabanan och nu snart Söderåsbanan.

    Det låter ju klatschigt att det ska vara lika enkelt att börjar köra tågtrafik som busstrafik men det skulle alltså innebära att Trafikverket skulle få mandat att bygga plattformar lika fort som man får tillstånd att sätta upp en hållpaltskyllt för buss, du tycker inte det är en viss skillnad på hur omfamnade anläggningen är och att de kringboende kan ha vissa synpunkter som de har laglig rätt att framföra? Sedan har jag nog inte fått uppfattningen att det alla gånger är jättelätt att få tillstånd att bygga en busshållplats med tillhörande kur och förhöjd trottoar. men finns infrastrukturen på plats är det jätte lätt att starta tågtrafik, det är bara att skicka in ansökan och då är Trafikverket enligt lag skyldig att tilldela tåglägen om ansökan inte är stridig mot t.ex reglerna för system S. Men det hade t.ex gått alldeles utmärkt att skicka in en ansökan om att få köra tåg Hässleholm - Halmstad på befintlig infrastruktur.

    /Magnus
    Järnvägsförordningen är som andra lagar inte skriven av 'politiker' utan av handläggare på departementet.


  9. #29
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11 065

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Jan Bengtsson Visa inlägg
    Järnvägsförordningen är som andra lagar inte skriven av 'politiker' utan av handläggare på departementet.
    Det är i vilket fall en (politisk) regeringsledamot som skrivit under propositionen med järnvägsförordningen. För övrigt är jag helt säker på att du inte kan hitta en enskild person som "skrivit" den.


  10. #30
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    614

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Det är i vilket fall en (politisk) regeringsledamot som skrivit under propositionen med järnvägsförordningen. För övrigt är jag helt säker på att du inte kan hitta en enskild person som "skrivit" den.
    Kan det vara där skon klämmer? En eller möjligtvis flera politiker har skrivit på en förordning skriven av en eller flera tjänstemän på Trafikverket, som de inte har förstått vad den innebär för beslutsfattandet om järnvägstrafik. Det är där underhållsplikten av befintligt järnvägsnät har försvunnit och lokal- och regionpolitiker har hamnat i en orimlig järnvägsteknisk diskussion om banans beskaffenhet och det orimliga i att använda den på grund av alla dyra investeringar som måste göras. Att totalt inte hamna i några diskussioner lär dock vara svårt, t ex vid större ingrepp och därmed investeringar. Det förekommer också då det gäller vägar, således har t ex Halmstad fått en ny södra infart, som löper parallellt med järnvägen. Det kräver en samplanering mellan kommun och Trafikverket. Hur kostnaderna har fördelas känner jag inte till exakt.


  11. #31
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    425

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Kan det vara där skon klämmer? En eller möjligtvis flera politiker har skrivit på en förordning skriven av en eller flera tjänstemän på Trafikverket, som de inte har förstått vad den innebär för beslutsfattandet om järnvägstrafik. Det är där underhållsplikten av befintligt järnvägsnät har försvunnit och lokal- och regionpolitiker har hamnat i en orimlig järnvägsteknisk diskussion om banans beskaffenhet och det orimliga i att använda den på grund av alla dyra investeringar som måste göras. Att totalt inte hamna i några diskussioner lär dock vara svårt, t ex vid större ingrepp och därmed investeringar. Det förekommer också då det gäller vägar, således har t ex Halmstad fått en ny södra infart, som löper parallellt med järnvägen. Det kräver en samplanering mellan kommun och Trafikverket. Hur kostnaderna har fördelas känner jag inte till exakt.
    Skulle det varit så att de politikerna har skrivit under nått de själva inte förstår eller satt sig in i då är det väldigt illa.
    menar du att varenda järnvägssnutt skulle behållas och underhållas vare sig det är någon trafik eller inte? Då måste politikerna höja anslagen för underhåll ordentligt, å det är ju nått som inte kommer ske. är ju svårt att få loss pengar idag både till underhåll och framförallt nybyggnation av banor


  12. #32
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    614

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Björn A Visa inlägg
    Skulle det varit så att de politikerna har skrivit under nått de själva inte förstår eller satt sig in i då är det väldigt illa.
    menar du att varenda järnvägssnutt skulle behållas och underhållas vare sig det är någon trafik eller inte? Då måste politikerna höja anslagen för underhåll ordentligt, å det är ju nått som inte kommer ske. är ju svårt att få loss pengar idag både till underhåll och framförallt nybyggnation av banor
    Så enkelt är det nog inte, att man kan kräva underhåll på varenda järnvägssnutt. Underhållsplikten måste ske tillsammans med politiker på alla nivåer. Det väsentliga är att Trafikverket har en underhållsplikt, som inte Trafikverket ensamt bestämmer om, utan tillsammans med inblandade politiker. Det är politikerna som bestämmer underhållsnivån till syvende och sist genom skatte- och avgiftsuttag. En annan fråga som då uppstår är: Hur bedriver man ett effektivt underhåll när man har underhållsplikt? Men den tar vi inte upp här. Det är i så fall en särskild tråd.


  13. #33
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    51

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Det är nog klokt att fundera på om "närbana" eller snabbspårväg är en klok lösning. Sett så här i efterhand tror jag att det var att sikta lite för högt med Simrishamnsbanan ochden höga standard som föreslogs där.
    Fördelar med närbana/snabbspårväg är ju att det är lättare att planera om banan för den gamla sträckningen. Nackdelen givetvis en lägre hastighet på sträckan. Men det skulle vara möjligt att åstadkomma ett system av linjer;
    1 Lund - Brunnshög - Dalby - Veberöd, med ev fortsättning österut
    2 Malmö C - Östervärn - Staffanstorp - Dalby - Veberöd, med ev fortsättning österut
    3 Lund - Staffanstorp - Malmö
    Om systemet utformas som spårväg kan trafik också gå från Östervärn via Värnhem till Triangeln eller Södervärn. Dessa tankar lyftes redan på 90-talet men föll nog lite i glömska när planerna på Simrishamnsbanan dök upp.

    En del kan tycka att snabbspårväg låter som en låg ambition med man bör betänka att det finns ett behov i närtid av att avlasta Malmö från busstrafik. Det är trångt på flera av Malmös gator för regionbussarna och särskilt vid terminaler med krav på hållplatslägen m.m.

    Begreppet "närbana" är för övrigt något som jag tycker borde användas mer i Sverige. Det finns ju flera sträckor där en sådan lösning hade kunnat fungera bra. I Skåne ligger väl också Kristianstad - Åhus bra till för en lösning lösning.


  14. #34
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 667

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Lennart Petersen Visa inlägg
    En järnvägsförbindelse Lund-Staffanstorp-Malmö vore intressant, dels för lokaltrafiken men också som redundans och reserv för stambanan . Händer något på Arlöv-Malmö så är all godstrafik från Sverige (och Norge!) avskuret söderut.
    Arlöv har nu fyra spår.
    Man kunde bygga en 8 meter vägg av plast eller annat icke-ledande material och räcke längst ned mellan de två mittre spåren.
    Om det blir en kontaktledningsrivning så borde två av spåren då inte behöva påverkas?
    Man borde också bygga ställverken lite redundanta, för att kunna köra åtminstone två spår vid ställverkshaveri.


  15. #35
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    11 065

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Arlöv har nu fyra spår.
    Man kunde bygga en 8 meter vägg av plast eller annat icke-ledande material och räcke längst ned mellan de två mittre spåren.
    Om det blir en kontaktledningsrivning så borde två av spåren då inte behöva påverkas?
    Man borde också bygga ställverken lite redundanta, för att kunna köra åtminstone två spår vid ställverkshaveri.
    Om jag inte har alldeles fel har Arlöv t o m fem spår, det femte förbinder godsbangården med Lomma-banan. Längs huvuddelen av Arlöv är dessutom de fyra spåren parvis separerade i och med att de korsar varandra.


  16. #36
    Passagerare Simon Bs avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    886

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Varför inte satsa på en light rail-lösning Malmö - Lund via Staffanstorp, med möjlighet till förgrening via Dalby? En sådan hade kunnat kopplas ihop med Lunds befintliga spårväg samt utgöra början på en ny sådan i Malmö, istället för dessa "superbussar" som rullar där idag.


  17. #37
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 222

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Kan det vara där skon klämmer? En eller möjligtvis flera politiker har skrivit på en förordning skriven av en eller flera tjänstemän på Trafikverket, som de inte har förstått vad den innebär för beslutsfattandet om järnvägstrafik. Det är där underhållsplikten av befintligt järnvägsnät har försvunnit och lokal- och regionpolitiker har hamnat i en orimlig järnvägsteknisk diskussion om banans beskaffenhet och det orimliga i att använda den på grund av alla dyra investeringar som måste göras. Att totalt inte hamna i några diskussioner lär dock vara svårt, t ex vid större ingrepp och därmed investeringar. Det förekommer också då det gäller vägar, således har t ex Halmstad fått en ny södra infart, som löper parallellt med järnvägen. Det kräver en samplanering mellan kommun och Trafikverket. Hur kostnaderna har fördelas känner jag inte till exakt.
    Nu har järnvägsförordringen funnits redan innan Trafikverkets bildande så din teori om att trafikverkets tjänstemän skulle ligga bakom faller väll tämligen platt. Det tas just nu fram ny järnvägslagstiftning och det är inte Trafikverket som skriver den heller.

    /Magnus


  18. #38
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    614

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Nu har järnvägsförordringen funnits redan innan Trafikverkets bildande så din teori om att trafikverkets tjänstemän skulle ligga bakom faller väll tämligen platt. Det tas just nu fram ny järnvägslagstiftning och det är inte Trafikverket som skriver den heller.

    /Magnus
    Det man har att rätta sig efter inom något verksamhetsområde, t ex järnvägstrafik brukar vara hierarkiskt. Överst är lagarna (allra överst grundlagarna) under dem mer detaljerade beskrivningar som förordningar och riktlinjer. Eftersom det är fråga om lagstiftning, så bör det vara en politisk konstellation av något slag, som arbetar med frågan, t ex en utredning. Tack för den informationen. Då får vi se om det kommer något nytänkande om hur väg- och järnvägstrafik skall samordnas. Eftersom det har undsluppet mig att uppmärksamma detta arbete, trots att jag försöker följa med om vad som händer inom området, så kanske man inte skall ha för stora förhoppningar om något revolutionerande slutresultat. Tyvärr. Men det är ett sundhetstecken, att man inser att området behöver en översyn.


  19. #39
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    614

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Nu har järnvägsförordringen funnits redan innan Trafikverkets bildande så din teori om att trafikverkets tjänstemän skulle ligga bakom faller väll tämligen platt. Det tas just nu fram ny järnvägslagstiftning och det är inte Trafikverket som skriver den heller.

    /Magnus
    Citat Ursprungligen postat av steisi Visa inlägg
    Det man har att rätta sig efter inom något verksamhetsområde, t ex järnvägstrafik brukar vara hierarkiskt. Överst är lagarna (allra överst grundlagarna) under dem mer detaljerade beskrivningar som förordningar och riktlinjer. Eftersom det är fråga om lagstiftning, så bör det vara en politisk konstellation av något slag, som arbetar med frågan, t ex en utredning. Tack för den informationen. Då får vi se om det kommer något nytänkande om hur väg- och järnvägstrafik skall samordnas. Eftersom det har undsluppet mig att uppmärksamma detta arbete, trots att jag försöker följa med om vad som händer inom området, så kanske man inte skall ha för stora förhoppningar om något revolutionerande slutresultat. Tyvärr. Men det är ett sundhetstecken, att man inser att området behöver en översyn.
    Jag tog mig en funderare och kom fram till att du måste mena Fjärde järnvägspaketet från EU, som skall omvandlas till svensk järnvägslagstiftning. Se länk. Den har vi alla känt till, tror jag. Men jag tror, utan att ha satt mig in i detaljer, att det inte löser de problem, jag har tagit upp, likställning av väg och järnväg i beslutsprocessen i val mellan de två trafikslagen. Fjärde järnvägspaketet tar mer upp marknads- och teknikfrågor. Det jag tar upp är en nationell fråga. Intressant juridiskt är, att vi har en EU-nivå i lagstiftning som ligger över den nationella, också då det gäller järnväg.

    https://www.transportstyrelsen.se/sv...rnvagspaketet/


  20. #40
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 438

    Sv: Ökad busstrafik på Staffanstorpsbanan

    Efter närmare Kollektivtrafiknämndens möteshandlingar lyckades jag fiska fram till information om projektet.

    Några av de främsta målen är att öka kollektivtrafikens tillgänglighet längs Malmövägen i Staffanstorp. Detta kommer att uppnås främst genom åtgärder för att öka kollektivtrafiken framkomlighet vid hållplatser och korsningarna Västanvägen, Tingsvägen, Storgatan och Järnvägsgatan. Utöver detta planerar de att anlägga en cirkulationsplats vid Sockerallén för att möjliggöra vändning för den framtida busslinjen 177.

    Trafikeringsmässig kommer linje 174 ersättas av de tre nya linjer för att kunna skapa en bättre täckning över Malmö. Dessa linjer kommer att ha följande utbud och linjesträckning.
    Linje 172: Staffanstorp - Burlövs station (minst 4 turer/h under högtrafik)
    Linje 174: Staffanstorp - Södervärn - Värnhem (minst 4 turer/h under högtrafik)
    Linje 177: Staffanstorp - Malmö C (minst 4 turer/h under högtrafik)

    Något annat som är intressant är att linje 177 kommer trafikeras med dubbeldäckade bussar istället för de vanliga regionbussarna.

    Här är en lista med relevanta dokument om statsningen.
    RE_Beslut _§ 51 KTN 2021-06-02
    Beslutsförslag 2021-POL000241
    Genomförandeavtal - högkvalitativ busstrafik genom Staffanstorp kommun

    /Axel L


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •