Resultat 1 till 20 av 20

Ämne: Nytt triangelspår för 530 Mkr

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    820

    Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Om fem veckor är triangelspåret i Bergsåker strax väster om Sundsvall klart för trafik.

    https://jarnvagar.nu/backig-genvag-for-en-halv-miljard/


  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    apr 2018
    Inlägg
    396

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av ulf nyström Visa inlägg
    Om fem veckor är triangelspåret i Bergsåker strax väster om Sundsvall klart för trafik.

    https://jarnvagar.nu/backig-genvag-for-en-halv-miljard/
    Lite udda med ett nybygge för gods, som har c:a 15 promille stigning i anslutning till stoppsignal...


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    aug 2019
    Inlägg
    111

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av ToHo Visa inlägg
    Lite udda med ett nybygge för gods, som har c:a 15 promille stigning i anslutning till stoppsignal...
    Behovet av triangeln är stort, lutningar i anslutningar till driftplatser är ju vardagsmat i Norrland, med en aktiv trafikledning är detta inte några problem.


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    794

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Nu är det inte tänkt att tunga tåg ska stanna
    Vid bortre signalen (vid lutningen)
    Utan de ska stanna vid hitre mellansignal.
    Då får de fart att klara av lutningen


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    150

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av ulf nyström Visa inlägg
    Om fem veckor är triangelspåret i Bergsåker strax väster om Sundsvall klart för trafik.

    https://jarnvagar.nu/backig-genvag-for-en-halv-miljard/
    Äntligen! Det är en investering som legat på vänt många år trots väldigt hög samhällsekonomisk nytta. Den förbättra trafikmiljön inne i Sundsvall genom färre tåg genom stan och förmodligen även då luftkvalitet.


  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    11

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Det är backigt på flera ställen väster om Sundsvall. Tåg med udda nummer har vid närmande av Vattjoms driftplats 2 st försignaler till hjälp. Om den första visar grön blink så stannar tåget vid nästa försignal. När den slår om till vitt kan tåget, speciellt tunga timmertåg/godståg fortsätta och med hjälp av längre startsträcka och medlut få upp fart att klara den kraftiga uppförsbacken vid Vattjoms östra utfart.


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    794

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Det kan nog bli lite spectalära bilder på
    Tåg på denna bro. Tyckte från början att det lite var en
    Svår uppgift att förbinda de banorna med den stora höjdskillnaden. Men det gick


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    apr 2018
    Inlägg
    396

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Nu finns att läsa om att triangelspåret kräver att man normalt har max 900 ton på ett lok. Men, är detta dimensionerande eller finns det andra ställen längs de aktuella godstågens omlopp, som ställer liknande eller, rent av, högre krav?


  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    147

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Hur många tåg är det som har behövt göra rundgång per dygn ?
    Låter som den stora vinsten är det utökade utrymmet på sträckan in till stan.


  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    573

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Hur många tåg är det som har behövt göra rundgång per dygn ?
    Låter som den stora vinsten är det utökade utrymmet på sträckan in till stan.
    Citat ur artikeln:

    ”Hector Rail kör fyra-sex tåg per dygn åt oss från Ånge och terminalerna därikring till Östrands massafabrik i Timrå och med triangelspåret kortas transporttiden med 30-45 minuter per tåg”, säger Martin Sundberg, tågtransportledare på SCA Skog. ”Med triangelspåret sparar vi tre-fem timmar per dygn.”


  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    147

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Löfgren Visa inlägg
    Citat ur artikeln:

    ”Hector Rail kör fyra-sex tåg per dygn åt oss från Ånge och terminalerna därikring till Östrands massafabrik i Timrå och med triangelspåret kortas transporttiden med 30-45 minuter per tåg”, säger Martin Sundberg, tågtransportledare på SCA Skog. ”Med triangelspåret sparar vi tre-fem timmar per dygn.”
    Det bör ge en ökad spårkapcitet på 10-15 min in till stan per tåg det vill säga 1 timme bara för SCAs tåg. Låter som väl investerade pengar.
    Är det trafik till Husum denna väg eller går de över Mellansel?


  12. #12
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 005

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Det bör ge en ökad spårkapcitet på 10-15 min in till stan per tåg det vill säga 1 timme bara för SCAs tåg. Låter som väl investerade pengar.
    Är det trafik till Husum denna väg eller går de över Mellansel?
    Det är väl framförallt volymerna från Hoting som går till Husum och de går förstås via Mellansel.


  13. #13
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    794

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    För oss signalere är här även utmaningen att 25% av ställverk 65 försvinner och ställverk 95 tar över denna del Nacksta med rundspåret.
    Ställverks gränsen blir nu Dalgatan. Inte så lätt att få ett dataställverk och ett reläställverk att samarbeta.
    Så ställverk 95 Nacksta får nu 3 olika typer av gränser. 1 Mot vanligt linjeblock (töva) 2: Gräns mot Ådalsbanan ERTMS ställverk 3: Ställverk 65 Sundsvall
    Dessutom ska vägskydden fungera lika bra som förut. (eller bättre)


  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    3 506

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av jorgen3 Visa inlägg
    För oss signalere är här även utmaningen att 25% av ställverk 65 försvinner och ställverk 95 tar över denna del Nacksta med rundspåret.
    Blir väl lite reservdelar över då, det är nog välkommet tänker jag!


  15. #15
    Passagerare
    Medlem
    jan 2020
    Inlägg
    267

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik Lundström Visa inlägg
    Behovet av triangeln är stort, lutningar i anslutningar till driftplatser är ju vardagsmat i Norrland, med en aktiv trafikledning är detta inte några problem.
    Byggnadskostnaderna för järnväg har ökat betydligt mer än biljettpriserna. För 110 år sedan var biljettpriserna ca 1% av dagens. Att bygga en kilometer järnväg kostade då ca 100.000:-.
    År 1921 kostade kurvklotsar 6 öre per styck, rälsspik kostade 34 öre per kilo.


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    421

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    Byggnadskostnaderna för järnväg har ökat betydligt mer än biljettpriserna. För 110 år sedan var biljettpriserna ca 1% av dagens. Att bygga en kilometer järnväg kostade då ca 100.000:-.
    År 1921 kostade kurvklotsar 6 öre per styck, rälsspik kostade 34 öre per kilo.
    Har du räknat om priserna i dagens penningvärde?


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    831

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    Byggnadskostnaderna för järnväg har ökat betydligt mer än biljettpriserna. För 110 år sedan var biljettpriserna ca 1% av dagens. Att bygga en kilometer järnväg kostade då ca 100.000:-.
    År 1921 kostade kurvklotsar 6 öre per styck, rälsspik kostade 34 öre per kilo.
    Jag gissar att det har köpts in mycket få kurvklotsar och rälsspikar för det nya triangelspåret. Utvecklingen har väl på något sätt gett olika resultat, och du jämför också äpplen och päron när du inte jämför kostnaden för att bygga järnväg med kostnaden för att köpa in nya tåg. Att producera resor med moderna motorvagnståg blir inte särskilt dyrt, även om tågen är dyra i inköp, men samma sak gäller väl banan? Det är ju inte ett oelektrifierat skarvspår som kopplas in, utan ett spår med dagens standard vad gäller spår, axellaster, hastighet, kontaktledning och signalsystem med ATC-övervakning, etc. Allt det där har ju 1921 års bana utrustats med, om den är jämförbar.


  18. #18
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    713

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Löfgren Visa inlägg
    Citat ur artikeln:

    ”Hector Rail kör fyra-sex tåg per dygn åt oss från Ånge och terminalerna därikring till Östrands massafabrik i Timrå och med triangelspåret kortas transporttiden med 30-45 minuter per tåg”, säger Martin Sundberg, tågtransportledare på SCA Skog. ”Med triangelspåret sparar vi tre-fem timmar per dygn.”
    Hur är det med Töva-terminalen idag? Används den inte längre? Den mesta veden till Sundsvallsområdet gick väl dit förut, men nu kör man väl ända fram till Timrå då om jag förstår rätt!


  19. #19
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 005

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av Per K Visa inlägg
    Hur är det med Töva-terminalen idag? Används den inte längre? Den mesta veden till Sundsvallsområdet gick väl dit förut, men nu kör man väl ända fram till Timrå då om jag förstår rätt!
    Det är nog så att Töva har minskat i betydelse. Östrand får mycket virke direkt på tåg och Ortviken är nedlagt. Gissar ändå att vissa tåg kanske ändå lossas på Töva om det helt enkelt är fullt vid Östrand. Tror också man hanterar en del bränsleved på Töva och som flisas och går med tåg till Söderenergi i Nykvarn.


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    150

    Sv: Nytt triangelspår för 530 Mkr

    Citat Ursprungligen postat av Alex Visa inlägg
    Det är nog så att Töva har minskat i betydelse. Östrand får mycket virke direkt på tåg och Ortviken är nedlagt. Gissar ändå att vissa tåg kanske ändå lossas på Töva om det helt enkelt är fullt vid Östrand. Tror också man hanterar en del bränsleved på Töva och som flisas och går med tåg till Söderenergi i Nykvarn.
    Det kanske ändras 2023 då SCA startar upp en ny CTMP-fabrik på Ortviken med en kapacitet på 300 000 ton/år.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •