Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 37

Ämne: Lågpris och X2000 konceptet

  1. #1
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    271

    Lågpris och X2000 konceptet

    Efterklokhet är enkelt att egna sig åt.

    Rent spekulativt undrar jag om SJ AB, genom andra vägval genom åren, idag kunnat vara en stark aktör på den marknad som nu Flixtrain försöker etablera sig på.
    Erkänner att förutsättningarna ändrats under åren och beslut säkert tagits mot dessa förutsättningar, men på något sätt känns det som man nu blir biten i baken av tidigare beslut.

    När X2000 konceptet introducerades så var det ett koncept där man kunde ta betalt av en betalstark affärsresegrupp för en högkvalitativ produkt.
    Vid sidan av ett begränsat antal X2000 avgångar körde man också långsammare loktåg.
    Det gick då att ta betalt för komfort och restid.

    Med åren har konceptet urvattnats och degraderats till en produkt med låga priser samtidigt som egna loktåg försvunnit.
    Man kan inte längre ta betalt för komfort och snabbhet.
    Denna marknad verkar nu istället ligga öppen för till exempel Flixtrain m.fl.

    Ambitionen tycks inte vara satsning på en produkt som man kan ta mer betalt för.
    Tidigare satsade man på en extra ”2-klassvagn” vagn i varje tågsätt när man ökade antal enheter.
    Nu kommer man även kommer att minska antalet platser som man kan ta ut lite mer betalt för.

    Kommer ekvationen att gå ihop?
    I grunden ligger nu en dryg kostnad för renovering av X2 enheter med tillhörande vagnar som skall skrivas av.
    Ökning av priser kommer säkert att jaga bort den grupp av resenärer som söker lägsta pris.
    Man har få platser där man kan göra en merförsäljning i form av komfort samt service.
    Restidskortet har man spelat bort sedan länge genom satsning på lågpris i de snabba tågen.

    Lite ironiskt är att Flixbus uppstått ur den försäljning som SJ gjorde av sin bussverksamhet.
    Min förhoppning är givetvis att SJ AB satsat rätt och mina spekulationer är fel, men det skall bli intressant att följa hur SJ AB kommer spela sina kort.


  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    2 865

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av HansJ Visa inlägg
    Efterklokhet är enkelt att egna sig åt.

    Rent spekulativt undrar jag om SJ AB, genom andra vägval genom åren, idag kunnat vara en stark aktör på den marknad som nu Flixtrain försöker etablera sig på.
    Erkänner att förutsättningarna ändrats under åren och beslut säkert tagits mot dessa förutsättningar, men på något sätt känns det som man nu blir biten i baken av tidigare beslut.

    När X2000 konceptet introducerades så var det ett koncept där man kunde ta betalt av en betalstark affärsresegrupp för en högkvalitativ produkt.
    Vid sidan av ett begränsat antal X2000 avgångar körde man också långsammare loktåg.
    Det gick då att ta betalt för komfort och restid.

    Med åren har konceptet urvattnats och degraderats till en produkt med låga priser samtidigt som egna loktåg försvunnit.
    Man kan inte längre ta betalt för komfort och snabbhet.
    Denna marknad verkar nu istället ligga öppen för till exempel Flixtrain m.fl.

    Ambitionen tycks inte vara satsning på en produkt som man kan ta mer betalt för.
    Tidigare satsade man på en extra ”2-klassvagn” vagn i varje tågsätt när man ökade antal enheter.
    Nu kommer man även kommer att minska antalet platser som man kan ta ut lite mer betalt för.

    Kommer ekvationen att gå ihop?
    I grunden ligger nu en dryg kostnad för renovering av X2 enheter med tillhörande vagnar som skall skrivas av.
    Ökning av priser kommer säkert att jaga bort den grupp av resenärer som söker lägsta pris.
    Man har få platser där man kan göra en merförsäljning i form av komfort samt service.
    Restidskortet har man spelat bort sedan länge genom satsning på lågpris i de snabba tågen.

    Lite ironiskt är att Flixbus uppstått ur den försäljning som SJ gjorde av sin bussverksamhet.
    Min förhoppning är givetvis att SJ AB satsat rätt och mina spekulationer är fel, men det skall bli intressant att följa hur SJ AB kommer spela sina kort.
    Flixtrain är ju inte långsammare än X2000? Eller menar du att SJ skulle behåll ett sämre och långsammare alternativ för att hålla konkurrensen borta?
    Problemet är väl att det inte är billigare att producera en långsam tågresa, snarare tvärtom. Även om man brukar säga att produktionskostnad och försäljningspris är vitt skilda ting så vill man ju inte göra förlust...


  3. #3
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    1 991

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av HansJ Visa inlägg
    Efterklokhet är enkelt att egna sig åt.

    Rent spekulativt undrar jag om SJ AB, genom andra vägval genom åren, idag kunnat vara en stark aktör på den marknad som nu Flixtrain försöker etablera sig på.
    Erkänner att förutsättningarna ändrats under åren och beslut säkert tagits mot dessa förutsättningar, men på något sätt känns det som man nu blir biten i baken av tidigare beslut.

    När X2000 konceptet introducerades så var det ett koncept där man kunde ta betalt av en betalstark affärsresegrupp för en högkvalitativ produkt.
    Vid sidan av ett begränsat antal X2000 avgångar körde man också långsammare loktåg.
    Det gick då att ta betalt för komfort och restid.

    Med åren har konceptet urvattnats och degraderats till en produkt med låga priser samtidigt som egna loktåg försvunnit.
    Man kan inte längre ta betalt för komfort och snabbhet.
    Denna marknad verkar nu istället ligga öppen för till exempel Flixtrain m.fl.

    Ambitionen tycks inte vara satsning på en produkt som man kan ta mer betalt för.
    Tidigare satsade man på en extra ”2-klassvagn” vagn i varje tågsätt när man ökade antal enheter.
    Nu kommer man även kommer att minska antalet platser som man kan ta ut lite mer betalt för.

    Kommer ekvationen att gå ihop?
    I grunden ligger nu en dryg kostnad för renovering av X2 enheter med tillhörande vagnar som skall skrivas av.
    Ökning av priser kommer säkert att jaga bort den grupp av resenärer som söker lägsta pris.
    Man har få platser där man kan göra en merförsäljning i form av komfort samt service.
    Restidskortet har man spelat bort sedan länge genom satsning på lågpris i de snabba tågen.

    Lite ironiskt är att Flixbus uppstått ur den försäljning som SJ gjorde av sin bussverksamhet.
    Min förhoppning är givetvis att SJ AB satsat rätt och mina spekulationer är fel, men det skall bli intressant att följa hur SJ AB kommer spela sina kort.
    Det finns en betalningsvilja för SJ:s koncept som gör att SJ kommer att kunna köra sina renoverade X2 med god lönsamhet. Priserna behöver inte höjas för att finansiera ombyggnaden.
    Det finns en betalningsvilja för Flixtrains:s koncept som gör att Flixtrain kommer att kunna köra sina tåg med god lönsamhet.
    Det ena utesluter inte det andra.
    Jag förstår ärligt talat inte vad du talar om. SJ kommer att kunna ta mer betalt för bättre komfort, bättre restid, bättre ombordservice än Flixtrain. På samma sätt som Bastard Burgers med flera "lyxhamburgerkedjor" kan ta mer betalt än McDonalds. Flixtrains styrka är att de inte liknar SJ, SJs styrka är att de inte liknar Flixtrain.


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    488

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Mattias C Visa inlägg
    Flixtrain är ju inte långsammare än X2000? Eller menar du att SJ skulle behåll ett sämre och långsammare alternativ för att hålla konkurrensen borta?
    Problemet är väl att det inte är billigare att producera en långsam tågresa, snarare tvärtom. Även om man brukar säga att produktionskostnad och försäljningspris är vitt skilda ting så vill man ju inte göra förlust...
    Jo, tidtabellen för Flixtrain är något längre än för X2000, ca 20-30 minuter längre har jag för mig kommit fram här innan


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 431

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av HansJ Visa inlägg
    Efterklokhet är enkelt att egna sig åt.

    Rent spekulativt undrar jag om SJ AB, genom andra vägval genom åren, idag kunnat vara en stark aktör på den marknad som nu Flixtrain försöker etablera sig på.
    Erkänner att förutsättningarna ändrats under åren och beslut säkert tagits mot dessa förutsättningar, men på något sätt känns det som man nu blir biten i baken av tidigare beslut.

    När X2000 konceptet introducerades så var det ett koncept där man kunde ta betalt av en betalstark affärsresegrupp för en högkvalitativ produkt.
    Vid sidan av ett begränsat antal X2000 avgångar körde man också långsammare loktåg.
    Det gick då att ta betalt för komfort och restid.

    Med åren har konceptet urvattnats och degraderats till en produkt med låga priser samtidigt som egna loktåg försvunnit.
    Man kan inte längre ta betalt för komfort och snabbhet.
    Denna marknad verkar nu istället ligga öppen för till exempel Flixtrain m.fl.

    Ambitionen tycks inte vara satsning på en produkt som man kan ta mer betalt för.
    Tidigare satsade man på en extra ”2-klassvagn” vagn i varje tågsätt när man ökade antal enheter.
    Nu kommer man även kommer att minska antalet platser som man kan ta ut lite mer betalt för.

    Kommer ekvationen att gå ihop?
    I grunden ligger nu en dryg kostnad för renovering av X2 enheter med tillhörande vagnar som skall skrivas av.
    Ökning av priser kommer säkert att jaga bort den grupp av resenärer som söker lägsta pris.
    Man har få platser där man kan göra en merförsäljning i form av komfort samt service.
    Restidskortet har man spelat bort sedan länge genom satsning på lågpris i de snabba tågen.

    Lite ironiskt är att Flixbus uppstått ur den försäljning som SJ gjorde av sin bussverksamhet.
    Min förhoppning är givetvis att SJ AB satsat rätt och mina spekulationer är fel, men det skall bli intressant att följa hur SJ AB kommer spela sina kort.
    Man tog ju bra betalt cirka 1000 kr Stockholm Göteborg tills MTR började köra.


  6. #6
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    1 991

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Man tog ju bra betalt cirka 1000 kr Stockholm Göteborg tills MTR började köra.
    Det var peakpris, den nivån hade både SJ och MTR ofta under 2019. Redan före MTR så låg de flesta sista veckan-priser på cirka 300-700 kr.


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 431

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Man tog ju bra betalt cirka 1000 kr Stockholm Göteborg tills MTR började köra.
    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Det var peakpris, den nivån hade både SJ och MTR ofta under 2019. Redan före MTR så låg de flesta sista veckan-priser på cirka 300-700 kr.
    SJ har ju konkurrenter, och måste förhålla sig till dem.
    De kan inte tänka som monopol som det var förr, där konkurrenten är att kunder stannar hemma, och man vill tvinga affärsresenärer betala mer och ändå locka fritidsresenärer.

    Före Blå tåget och MTR så fanns ändå konkurrenter:
    flyg - ännu dyrare för affärsresenärer , men snabbare
    buss - billigt för veckopendlare, särskilt studenter, var reglerade (förbjudna att konkurrera) längre tillbaka
    bil - billigt för barnfamiljer och går dörr till dörr.

    Så priset måste sättas i förhållande till konkurrenter och betalningsvilja.


  8. #8
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    1 991

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    SJ har ju konkurrenter, och måste förhålla sig till dem.
    De kan inte tänka som monopol som det var förr, där konkurrenten är att kunder stannar hemma, och man vill tvinga affärsresenärer betala mer och ändå locka fritidsresenärer.

    Före Blå tåget och MTR så fanns ändå konkurrenter:
    flyg - ännu dyrare för affärsresenärer , men snabbare
    buss - billigt för veckopendlare, särskilt studenter, var reglerade (förbjudna att konkurrera) längre tillbaka
    bil - billigt för barnfamiljer och går dörr till dörr.

    Så priset måste sättas i förhållande till konkurrenter och betalningsvilja.
    Givetvis - så har SJ tänkt och gjort i snart 20 år.


  9. #9
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    1 458

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Jag tror att SJ borde se till att enbart behålla snabbtågstrafiken, dvs X2000 och SJ 3000 samt även de nattåg som de har kvar. Övrig trafik tror jag att de bör lämna över antingen till operatörer som Flix, MTR eller Snälltåget. Eller så bör de lämna över det till länstrafiken eller någon regionaltrafik likt Mälartåg eller liknande. För de tåg som SJ kör med som inte är nattåg eller snabbtåg tror jag är helt hopplösa att försöka vinna resenärer med. Tågen är förskräckligt omoderna och går bara i 160 km/h, trots att de många gånger rullar på banor där det annars tillåts högre hastighet. Ofta har idag ett antal länståg numera egentlige högre komfort än SJ:s IC-tåg. I länstågen är det ofta idag moderna motorvagnståg som får gå i 200 km/h och har modern inredning samt försedda med AC. Den som byter från ett sådant tåg upplever att komforten blir sämre när denne sedan sätter sig i ett av SJ:s IC-tåg.

    Om SJ enbart inriktar sig på snabbtåg och nattåg så tror jag att de kan vara konkurrenskraftiga. Då kan de ses som ett komfortalternativ, som har högre komfort än Flix eller länstågen.

    Och jodå! Jag är säker på att jag får starka mothugg nu för det här inlägget, men detta är vad jag faktiskt tror på.

    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala

  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    488

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Niklas Bygdestam Visa inlägg
    Jag tror att SJ borde se till att enbart behålla snabbtågstrafiken, dvs X2000 och SJ 3000 samt även de nattåg som de har kvar. Övrig trafik tror jag att de bör lämna över antingen till operatörer som Flix, MTR eller Snälltåget. Eller så bör de lämna över det till länstrafiken eller någon regionaltrafik likt Mälartåg eller liknande. För de tåg som SJ kör med som inte är nattåg eller snabbtåg tror jag är helt hopplösa att försöka vinna resenärer med. Tågen är förskräckligt omoderna och går bara i 160 km/h, trots att de många gånger rullar på banor där det annars tillåts högre hastighet. Ofta har idag ett antal länståg numera egentlige högre komfort än SJ:s IC-tåg. I länstågen är det ofta idag moderna motorvagnståg som får gå i 200 km/h och har modern inredning samt försedda med AC. Den som byter från ett sådant tåg upplever att komforten blir sämre när denne sedan sätter sig i ett av SJ:s IC-tåg.

    Om SJ enbart inriktar sig på snabbtåg och nattåg så tror jag att de kan vara konkurrenskraftiga. Då kan de ses som ett komfortalternativ, som har högre komfort än Flix eller länstågen.

    Och jodå! Jag är säker på att jag får starka mothugg nu för det här inlägget, men detta är vad jag faktiskt tror på.
    Deras X40 då??? De marknadsför visserligen inte de som snabbtåg men de får trots allt köra i 200.


  11. #11
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    10 140

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Min bedömning är att prisläget i resemarknaden som helhet gått ned. Det innebär att det inte finns lika mycket pengar att ta in per resa, räknat som genomsnitt. En annan effekt av det sänkta prisläget är att fler vill resa (när det inte är Corona). Förutsatt att man kör tillräckligt långa tåg kan man alltså få in minst lika mycket pengar. En stor fördel med tåget jämfört med övriga trafikslag!


  12. #12
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    1 458

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av dh8b Visa inlägg
    Deras X40 då??? De marknadsför visserligen inte de som snabbtåg men de får trots allt köra i 200.

    De skulle passa utmärkt som länståg. Men annars utgör de ju ett undantag bland SJ:s tåg som inte är snabbtåg eller nattåg.

    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala

  13. #13
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    309

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Niklas Bygdestam Visa inlägg
    Jag tror att SJ borde se till att enbart behålla snabbtågstrafiken, dvs X2000 och SJ 3000 samt även de nattåg som de har kvar. Övrig trafik tror jag att de bör lämna över antingen till operatörer som Flix, MTR eller Snälltåget. Eller så bör de lämna över det till länstrafiken eller någon regionaltrafik likt Mälartåg eller liknande. För de tåg som SJ kör med som inte är nattåg eller snabbtåg tror jag är helt hopplösa att försöka vinna resenärer med. Tågen är förskräckligt omoderna och går bara i 160 km/h, trots att de många gånger rullar på banor där det annars tillåts högre hastighet. Ofta har idag ett antal länståg numera egentlige högre komfort än SJ:s IC-tåg. I länstågen är det ofta idag moderna motorvagnståg som får gå i 200 km/h och har modern inredning samt försedda med AC. Den som byter från ett sådant tåg upplever att komforten blir sämre när denne sedan sätter sig i ett av SJ:s IC-tåg.

    Om SJ enbart inriktar sig på snabbtåg och nattåg så tror jag att de kan vara konkurrenskraftiga. Då kan de ses som ett komfortalternativ, som har högre komfort än Flix eller länstågen.

    Och jodå! Jag är säker på att jag får starka mothugg nu för det här inlägget, men detta är vad jag faktiskt tror på.
    På korta sträckor som Uppsala - Stockholm eller långsamma sträckor som Dalabanan är det viktigare att lokvagnarna har AC, än om huruvida de klarar 160 eller 200 km/h.

    På längre sträckor får även 160 km/h numera anses vara en nackdel, utöver AC-avsaknaden.

    Granskning av spårtrafiken från ett Uppsalaperspektiv

  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    120

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av dh8b Visa inlägg
    Deras X40 då??? De marknadsför visserligen inte de som snabbtåg men de får trots allt köra i 200.
    X40 är inte någon höjdare vad gäller komfort och det finns begränsat med plats för benen liksom att möjlighet att förvara bagage nära sittplatsen pga små hatthyllor.


  15. #15
    1. Klass /jess avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    420

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Det är också en fråga om vilka eller rättare sagt hur många som ska betala för service och komfort? När det gäller tjänsteresenärer som jag tycker är mera korrekt än affärsresenärer har det varit press på resekostnader långt före pandemin. När X2000 introducerades var servicenivån på flyget högre liksom status att flyga. Så såg konkurrensen ut då. Nu har SJ läst av marknaden och det räcker med en 1-klassvagn i X2000 (tillsvidare). När fullprisflyget upptäckte att det gick inte fylla business class längre införde man en tredje kabin Premium Economy. Dags för 2+ -klass i vagn 2??

    För övrigt myten om affärsresenärer. Vid ett tillfälle åkte jag med samma flygplan som H&M:s VD - Norwegian Stockholm-Oslo. En kollega (sparsam ekonomichef!) till mig upptäckte att Norges kronprins Haakon Magnus satt på samma Norwegian-plan som han.


  16. #16
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    1 458

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Matterhorn Visa inlägg
    På korta sträckor som Uppsala - Stockholm eller långsamma sträckor som Dalabanan är det viktigare att lokvagnarna har AC, än om huruvida de klarar 160 eller 200 km/h.

    På längre sträckor får även 160 km/h numera anses vara en nackdel, utöver AC-avsaknaden.

    Dalabanan är en så pass lång sträcka att åka på så AC numera borde vara en självklarhet. Åker man på t ex sträckan Borlänge-Mora så har faktiskt de lokala Reginatågen högre komfort än SJ:s loktåg, trots att man sitter fler i bredd på ett Reginatåg.

    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala

  17. #17
    Moderator Niklas Bygdestams avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    1 458

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av /jes Visa inlägg
    Det är också en fråga om vilka eller rättare sagt hur många som ska betala för service och komfort? När det gäller tjänsteresenärer som jag tycker är mera korrekt än affärsresenärer har det varit press på resekostnader långt före pandemin. När X2000 introducerades var servicenivån på flyget högre liksom status att flyga. Så såg konkurrensen ut då. Nu har SJ läst av marknaden och det räcker med en 1-klassvagn i X2000 (tillsvidare). När fullprisflyget upptäckte att det gick inte fylla business class längre införde man en tredje kabin Premium Economy. Dags för 2+ -klass i vagn 2??

    För övrigt myten om affärsresenärer. Vid ett tillfälle åkte jag med samma flygplan som H&M:s VD - Norwegian Stockholm-Oslo. En kollega (sparsam ekonomichef!) till mig upptäckte att Norges kronprins Haakon Magnus satt på samma Norwegian-plan som han.

    Och jag skulle inte bli ett dugg förvånad om en del av dagens affärsresenärer faktiskt kommer välja bort SJ och ta Flixtrain istället. Fräsch inredning, lågt pris, och så går det lika bra att sitta med sin dator på Flixtrains tåg

    Никлас Быгдестам

    Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala

  18. #18
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    10 140

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av Niklas Bygdestam Visa inlägg
    Dalabanan är en så pass lång sträcka att åka på så AC numera borde vara en självklarhet. Åker man på t ex sträckan Borlänge-Mora så har faktiskt de lokala Reginatågen högre komfort än SJ:s loktåg, trots att man sitter fler i bredd på ett Reginatåg.
    En revolution som man i Skåne upplevde redan när Y2 kom på 1980-talet.


  19. #19
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    10 140

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Citat Ursprungligen postat av /jes Visa inlägg
    Det är också en fråga om vilka eller rättare sagt hur många som ska betala för service och komfort? När det gäller tjänsteresenärer som jag tycker är mera korrekt än affärsresenärer har det varit press på resekostnader långt före pandemin. När X2000 introducerades var servicenivån på flyget högre liksom status att flyga. Så såg konkurrensen ut då. Nu har SJ läst av marknaden och det räcker med en 1-klassvagn i X2000 (tillsvidare). När fullprisflyget upptäckte att det gick inte fylla business class längre införde man en tredje kabin Premium Economy. Dags för 2+ -klass i vagn 2??

    För övrigt myten om affärsresenärer. Vid ett tillfälle åkte jag med samma flygplan som H&M:s VD - Norwegian Stockholm-Oslo. En kollega (sparsam ekonomichef!) till mig upptäckte att Norges kronprins Haakon Magnus satt på samma Norwegian-plan som han.
    Påminner mig om historien om mannen som råkade hamna bredvid prins Bertil i ett SAS-plan utan att känna igen honom. På frågan om vad han jobbade med svarade prinsen neutralt att han var i statlig tjänst. Vid avstigningen upptäckte medresenären vem det var och tyckte först det var väldigt pinsamt för att snabbt skifta till att den gode prinsen säkert uppskattade att inte bli igenkänd.


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    94

    Sv: Lågpris och X2000 konceptet

    Flixbus pensionerar ju sina bussar på samma linje, vad jag ser, så de kunderna snor det inte av någon konkurrent. Det verkar ju inte heller råda brist på resenärer på given sträcka, så tror inte någon aktör behöver oroa sig värst mycket. Skulle gissa att man når 20% beläggning bara genom denna överflyttning (och de bussarna var proppfulla, så fanns att hämta).

    Man ser ju tydligt på flygets utveckling att det inte behöver vara alltför stora skilnader i produkt/tjänst för att motivera till flera typer av produkter och bolag. Det är ju ingen hemlighet att det europeiska affärsflyget produktmässigt närmat sig lågkostnadsflyget, men de få differentieringar som ännu finns verkar ändå göra att SAS mfl. ändå har en kundstock stor nog.

    Konkurrensen på järnväg kommer ju heller aldrig bli lika stor, med tanke på att kapacitetstaket ligger lägre än vad som luftrummet tillåter för flyget.

    Förutom vinst i tid, komfort, varumärke (ja, en del bryr sig fortsatt) och servering tycks det finnas en sak som Flixbus inte givit sig in på; Pendlarbiljetter. Man har inga månadskort, årskort eller liknande på någon marknad man verkar. Tror det är en fördel för SJ, helt klart.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •