Sidan 1 av 4 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 79

Ämne: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    sep 2018
    Inlägg
    200

    Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Varför går det inga persontåg mellan Eskilstuna-Nyköping?
    Inte lönsamt?
    Har det funnits persontrafik mellan Eskilstuna-Nyköping förut?


  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    21

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Vad skulle en Nyköpingsbo vilja göra i Eskilstuna ?(eller tvärs om). Sörmland är ju numera delat. Nyköping/Oxelösund och Katrinehom/Flen/Gnesta vänder sig mot Stockholm eller Linköping/Norrköping. Eskilstuna mot Västerås eller Stockholm och i Vingåker räknas man inte.

    Persontrafiken Oxelösund -Flen las ner i början på 80-talet eftersom den var mycket långsammare än bussarna. Mycket beroende på den lustiga vändningen/nedbackningen och tågbytet i Flen. Att man sen körde med TGOJs skumpiga rälsbussar gjorde inte saken bättre.

    Möjligen skulle man kunna få ekonomi i trafiken om man byggde en hållplats på flens övre med byte mot göteborgståg och fortsatte till Västerås och om man kunde kunde korta restiden jämfört med nonstopbussarna.


  3. #3
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 914

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Jack Benny Visa inlägg
    Har det funnits persontrafik mellan Eskilstuna-Nyköping förut?
    Fanns en bit in på 1980-talet.


  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    1 044

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Jack Benny Visa inlägg
    Varför går det inga persontåg mellan Eskilstuna-Nyköping?
    Inte lönsamt?
    Har det funnits persontrafik mellan Eskilstuna-Nyköping förut?
    Persontrafiken Nyköping-Flen lades ned 1985-04-01 enligt Järnvägsdata.


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    1 044

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av XXX Visa inlägg
    Persontrafiken Oxelösund -Flen las ner i början på 80-talet -...
    1986-06-01 om man får tro Järnvägsdata.


  6. #6
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 914

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Daniel Engström Visa inlägg
    1986-06-01 om man får tro Järnvägsdata.
    Sista tiden var det ett "koncessionstågpar" i veckan.


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    21

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Finns en utredning från 2013 som belyser saken https://trafikverket.ineko.se/Files/...Eskilstuna.pdf

    Notera detta:
    Arbetet resulterade i två åtgärdspaket, kollektivtrafik på väg och kollektivtrafik på järnväg. Kollektivtrafik på väg innehåller ett antal åtgärder som tillsammans ger den bästa effekten på måluppfyllelse och övrigaeffekter. Det är restiden som är avgörande för att få en ökad kollektivtrafikandel. Åtgärdspaketet på järnväg ger förhållandevis liten restidsminskning i förhållande till den investerings-kostnad som behövs initialt. Om man i teorin kör persontrafik på banan mellan Nyköping och Flen (går endast att köra godstrafik idag) med dagens standard skulle det ta ca 43 minuter. Efter bland annat spårbyte och kontaktledningsbyte på sträckan kan restiden förkortas till ca 39 min . Det ger en total restid mellan Nyköping och Eskilstuna på ca 82 minuter jämfört med expressbussen som idag tar 81 minuter (busslinje 801).Åtgärdsvalsstudien visar attåtgärdspaketet för kollektivtrafik på väg är det mest kostnadseffektiva paketet ur ett samhällsekonomiskt perspektiv på kort och medellång sikt. Åtgärdspaketet för kollektivtrafik på järnväg har flera osäkerheter och nyttan kontra investeringskostnad är liten. Restidsvinsterna är små samtidigt som införandet av persontrafik har en rad frågor att hantera innan det är möjligt, däribland tågbytet i Flen. Åtgärdspaketet på järnväg bör ha ett längre tidsperspektiv.


  8. #8
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    149

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Frågan har varit politiskt aktuell i Sörmland för omkring 10-15 år sen. Landstinget hade visst intresse av att starta upp tågtrafik på sträckan och gav Trafikverket i uppdrag att utreda det hela. Utredningens slutsatser var att tågtrafik skulle kräva omfattande investeringar (spårbyte, kontaktledning mm) samtidigt som restiden ändå skulle bli längre än för dagens nonstoppbussar (mest pga det dubbla riktningsbytet i Flen). En dålig affär alltså. Därefter har frågan varit politiskt död.

    Jag tycker dock utredningens slutsatser kan ifrågasättas. Flera av investeringarna i banan, såsom spår- och kontaktledningsbyte, planeras nu att göras i alla fall. Så infrastrukturkostnaderna för just persontågstrafiken behöver inte alls bli så stora som först antaget. Vad gäller den långa restiden borde den kunna kortas med hastighetsökningar till följd av spårbytet osv. Vid spårbytet norr om Flen nyligen så anpassades banan till en framtida högre hastighet, detsamma borde kunna göras söder om Flen. Samtidigt är jämförelsealternativet en buss som inte stannar i Flen, skulle då inte tåget kunna skippa Flen om det tar sån tid?

    Sen är väl pendlandet inte så jättestort på sträckan idag. Men det kanske kan bli det med bättre förbindelser? Att pendlandet huvudsakligen går mot Stockholm utesluter inte trafik på tvärbanor. Jämför UVEN, Viskadals-, Markaryds- och Älvsborgsbanorna som går på tvären i förhållande till de stora huvudstråken.


  9. #9
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 052

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av X12 Visa inlägg
    Frågan har varit politiskt aktuell i Sörmland för omkring 10-15 år sen. Landstinget hade visst intresse av att starta upp tågtrafik på sträckan och gav Trafikverket i uppdrag att utreda det hela. Utredningens slutsatser var att tågtrafik skulle kräva omfattande investeringar (spårbyte, kontaktledning mm) samtidigt som restiden ändå skulle bli längre än för dagens nonstoppbussar (mest pga det dubbla riktningsbytet i Flen). En dålig affär alltså. Därefter har frågan varit politiskt död.

    Jag tycker dock utredningens slutsatser kan ifrågasättas. Flera av investeringarna i banan, såsom spår- och kontaktledningsbyte, planeras nu att göras i alla fall. Så infrastrukturkostnaderna för just persontågstrafiken behöver inte alls bli så stora som först antaget. Vad gäller den långa restiden borde den kunna kortas med hastighetsökningar till följd av spårbytet osv. Vid spårbytet norr om Flen nyligen så anpassades banan till en framtida högre hastighet, detsamma borde kunna göras söder om Flen. Samtidigt är jämförelsealternativet en buss som inte stannar i Flen, skulle då inte tåget kunna skippa Flen om det tar sån tid?

    Sen är väl pendlandet inte så jättestort på sträckan idag. Men det kanske kan bli det med bättre förbindelser? Att pendlandet huvudsakligen går mot Stockholm utesluter inte trafik på tvärbanor. Jämför UVEN, Viskadals-, Markaryds- och Älvsborgsbanorna som går på tvären i förhållande till de stora huvudstråken.
    Men en möjlighet kan väl vara att bygga plattform på Flen övre för att undvika riktningsbytena och med det få en snabbare förbindelse samtidigt som man kan byta i Flen.
    Bör väl vara relativt okomplicerat, ett plattformsbygge, en trappa ner till nedre och en hiss för den som är mer orörlig.


  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    149

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av XXX Visa inlägg
    Åtgärdspaketet för kollektivtrafik på järnväg har flera osäkerheter och nyttan kontra investeringskostnad är liten. Restidsvinsterna är små samtidigt som införandet av persontrafik har en rad frågor att hantera innan det är möjligt, däribland tågbytet i Flen.
    Utredningen räknar på en mycket liten hastighetshöjning trots stora infrastrukturinvesteringar. Varför måste man byte både spår och kontaktledning för att köra persontåg när de ändå inte skulle åka speciellt mycket fortare än de mycket tyngre godstågen? Dessutom planeras det för spårbyte Oxelösund-Nyköping samt kontaktledningsbyte Nyköping-Flen. Dessutom har banan upprustats för högre hastighet norr om Flen vilket inte utredningen räknat med. Restiden borde alltså bli kortare samtidigt som investeringskostnaderna borde bli betydligt lägre.


  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    149

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Lennart Petersen Visa inlägg
    Men en möjlighet kan väl vara att bygga plattform på Flen övre för att undvika riktningsbytena och med det få en snabbare förbindelse samtidigt som man kan byta i Flen.
    Bör väl vara relativt okomplicerat, ett plattformsbygge, en trappa ner till nedre och en hiss för den som är mer orörlig.
    Ja, absolut. Det tycker jag också skulle kunna övervägas. Det blir lite långt att gå vid tågbyte, men det är ju betydligt bättre än alternativet där det inte körs några tåg alls.


  12. #12
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    117

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av X12 Visa inlägg
    Frågan har varit politiskt aktuell i Sörmland för omkring 10-15 år sen. Landstinget hade visst intresse av att starta upp tågtrafik på sträckan och gav Trafikverket i uppdrag att utreda det hela. Utredningens slutsatser var att tågtrafik skulle kräva omfattande investeringar (spårbyte, kontaktledning mm) samtidigt som restiden ändå skulle bli längre än för dagens nonstoppbussar (mest pga det dubbla riktningsbytet i Flen). En dålig affär alltså. Därefter har frågan varit politiskt död.

    Jag tycker dock utredningens slutsatser kan ifrågasättas. Flera av investeringarna i banan, såsom spår- och kontaktledningsbyte, planeras nu att göras i alla fall. Så infrastrukturkostnaderna för just persontågstrafiken behöver inte alls bli så stora som först antaget. Vad gäller den långa restiden borde den kunna kortas med hastighetsökningar till följd av spårbytet osv. Vid spårbytet norr om Flen nyligen så anpassades banan till en framtida högre hastighet, detsamma borde kunna göras söder om Flen. Samtidigt är jämförelsealternativet en buss som inte stannar i Flen, skulle då inte tåget kunna skippa Flen om det tar sån tid?

    Sen är väl pendlandet inte så jättestort på sträckan idag. Men det kanske kan bli det med bättre förbindelser? Att pendlandet huvudsakligen går mot Stockholm utesluter inte trafik på tvärbanor. Jämför UVEN, Viskadals-, Markaryds- och Älvsborgsbanorna som går på tvären i förhållande till de stora huvudstråken.
    Väl beskrivet! Håller helt med om att utredningens slutsatser kan ifrågasättas. Restiden 43 min Nyköping-Flen och 81 min Nyköping-Eskilstuna bygger på att man gör två riktningsbyten för att ta sig ner till stationen i Flen. Något som inte kan bli aktuellt, dels för att det ger för lång restid Nyköping-Eskilstuna och dels för att man då inte hinner på 30 minuter mellan eventuella systemmöten i Hälleforsnäs och Vrena. Man får bygga en plattform vid Flens övre och acceptera sämre bytesmöjligheter. Precis som du skriver räknar utredningen också med en massa kostnader för spår- och kontaktledningsbyten som ändå kommer att behöva utföras, och i vissa fall redan har utförts.

    Med dagens infrastruktur får jag det till att restiden Nyköping-Eskilstuna blir 67-70 min, med uppehåll i Stigtomta, kanske i Vrena, Flens övre och Hälleforsnäs. Om man förlänger UVEN:s norra omlopp (om det blir som jag tror i T22) Uppsala-Västerås-Eskilstuna vidare mot Nyköping kan man köra timmestrafik (kanske glesare dagtid och helger) med tågmöten i Hälleforsnäs och Vrena. Nödvändiga investeringar för att få igång trafiken är plattformar på nämnda platser, samt en bullerutredning och bulleråtgärder på sträckan Nyköping-Flen eftersom trafiken ökar kraftigt. Om man sedan får till hastighetshöjningar framöver kan restiden kortas något, men det är förknippat med större kostnader.


  13. #13
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    293

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Järnvägsingenjörn Visa inlägg
    Väl beskrivet! Håller helt med om att utredningens slutsatser kan ifrågasättas. Restiden 43 min Nyköping-Flen och 81 min Nyköping-Eskilstuna bygger på att man gör två riktningsbyten för att ta sig ner till stationen i Flen. Något som inte kan bli aktuellt, dels för att det ger för lång restid Nyköping-Eskilstuna och dels för att man då inte hinner på 30 minuter mellan eventuella systemmöten i Hälleforsnäs och Vrena. Man får bygga en plattform vid Flens övre och acceptera sämre bytesmöjligheter. Precis som du skriver räknar utredningen också med en massa kostnader för spår- och kontaktledningsbyten som ändå kommer att behöva utföras, och i vissa fall redan har utförts.

    Med dagens infrastruktur får jag det till att restiden Nyköping-Eskilstuna blir 67-70 min, med uppehåll i Stigtomta, kanske i Vrena, Flens övre och Hälleforsnäs. Om man förlänger UVEN:s norra omlopp (om det blir som jag tror i T22) Uppsala-Västerås-Eskilstuna vidare mot Nyköping kan man köra timmestrafik (kanske glesare dagtid och helger) med tågmöten i Hälleforsnäs och Vrena. Nödvändiga investeringar för att få igång trafiken är plattformar på nämnda platser, samt en bullerutredning och bulleråtgärder på sträckan Nyköping-Flen eftersom trafiken ökar kraftigt. Om man sedan får till hastighetshöjningar framöver kan restiden kortas något, men det är förknippat med större kostnader.
    Men problemet är att trafiksystemen - SJ:s snabbtåg, bl a - bygger på att UVEN angör Linköping (eller i vart fall Norrköping) där snabbtågen finns. Man vill att resenärerna från Dalarna, Västerås och Eskilstuna ska hoppa på snabbtågen så långt söderut som möjligt. Och snabbtågen angör inte ens Nyköping. Men visst, man skulle säkert kunna tänka sig ett upplägg med att vissa av UVEN-tågen går till/från Nyköping samt lokala insatståg Eskilstuna-Nyköping. Men att "flytta" UVEN lär inte vara aktuellt.

    Sedan är Flen ett stort problem. En station vid Flens övre kommer inte att fungera. Det blir alldeles för långt till övriga plattformar. Ska man få bort riktningsbytena i Flen så måste en ny plattform anläggas antingen uppe på bron över stambanan eller i ett läge precis söder om bron så att man kan få en nedgång rakt på plattformen till spår 1. Och både på bron och söder om bron är det ganska ont om utrymme. En plattform vid Flens övre skulle ge en flera hundra meter lång promenad till övriga plattformar, det skulle bli usla byten.

    Sedan vad gäller utredningen om buss eller tåg som nämns ovan, så är de ju inte jämförbara, även om utredningen försökte hävda det. Väg 53 Eskilstuna-Nyköping passerar Malmköping och Sparreholm, medan tåget skulle ha möjlighet att angöra de större orterna Skogstorp, Hälleforsnäs, Flen, Bettna, Stigtomta, Vrena. Sammantaget ett betydligt större resandeunderlag. Sedan är det ju som någon sade i början av tråden att Sörmland är, och alltid har varit, delat. Den sydliga delen med residensstaden Nyköping och den norra delen kring det ekonomiska och industriella centrumet Eskilstuna. Regionledningen finns i Nyköping, regionens största sjukhus med specialistavdelningar ligger i Eskilstuna. Så frågan är hur stort resandet i relationen skulle bli? Busslinjen har aldrig varit särskilt hårt belastad, varken vad gäller antal avgångar eller mängden resenärer. En tur i timmen på vardagarna (glesare på helgerna), ingen trafik sent på kvällen. Jämför med linjen Enköping-Uppsala med sin 10-minuterstrafik.... Fram till mitten av 80-talet gick det inte ens direktbussar mellan Eskilstuna och Nyköping, utan det var alltid bussbyte i Malmköping. Busslinjen gick nämligen Nyköping-Strängnäs.


  14. #14
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    1 768

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Kenneth E Visa inlägg
    Men problemet är att trafiksystemen - SJ:s snabbtåg, bl a - bygger på att UVEN angör Linköping (eller i vart fall Norrköping) där snabbtågen finns. Man vill att resenärerna från Dalarna, Västerås och Eskilstuna ska hoppa på snabbtågen så långt söderut som möjligt. Och snabbtågen angör inte ens Nyköping. Men visst, man skulle säkert kunna tänka sig ett upplägg med att vissa av UVEN-tågen går till/från Nyköping samt lokala insatståg Eskilstuna-Nyköping. Men att "flytta" UVEN lär inte vara aktuellt.

    Sedan är Flen ett stort problem. En station vid Flens övre kommer inte att fungera. Det blir alldeles för långt till övriga plattformar. Ska man få bort riktningsbytena i Flen så måste en ny plattform anläggas antingen uppe på bron över stambanan eller i ett läge precis söder om bron så att man kan få en nedgång rakt på plattformen till spår 1. Och både på bron och söder om bron är det ganska ont om utrymme. En plattform vid Flens övre skulle ge en flera hundra meter lång promenad till övriga plattformar, det skulle bli usla byten.

    Sedan vad gäller utredningen om buss eller tåg som nämns ovan, så är de ju inte jämförbara, även om utredningen försökte hävda det. Väg 53 Eskilstuna-Nyköping passerar Malmköping och Sparreholm, medan tåget skulle ha möjlighet att angöra de större orterna Skogstorp, Hälleforsnäs, Flen, Bettna, Stigtomta, Vrena. Sammantaget ett betydligt större resandeunderlag. Sedan är det ju som någon sade i början av tråden att Sörmland är, och alltid har varit, delat. Den sydliga delen med residensstaden Nyköping och den norra delen kring det ekonomiska och industriella centrumet Eskilstuna. Regionledningen finns i Nyköping, regionens största sjukhus med specialistavdelningar ligger i Eskilstuna. Så frågan är hur stort resandet i relationen skulle bli? Busslinjen har aldrig varit särskilt hårt belastad, varken vad gäller antal avgångar eller mängden resenärer. En tur i timmen på vardagarna (glesare på helgerna), ingen trafik sent på kvällen. Jämför med linjen Enköping-Uppsala med sin 10-minuterstrafik.... Fram till mitten av 80-talet gick det inte ens direktbussar mellan Eskilstuna och Nyköping, utan det var alltid bussbyte i Malmköping. Busslinjen gick nämligen Nyköping-Strängnäs.
    Varför behövs byten i Flen?
    Det behövs inte för Nyköping-Flen-Norrköping, det finns direkttåg Nyköping-Norrköping.
    Bettna/Vrena kan åka till Norrköping via Nyköping.
    Det behövs inte för Nyköping-Flen-Gnesta. Det finns direktbuss.
    Det behövs inte för Nyköping-Flen-Södertälje. Det finns direkttåg.
    Alltså återstår Nyköping-Flen-Katrineholm (och bortom riktning Hallsberg).
    Är resandet tillräckligt stort för att motivera kostsamma lösningar eller tidskrävande riktningsbyten i Flen? Jag tror inte det.
    En plattform vid Flens övre för lokalresande till/från Flen, givetvis.
    En återöppning av persontrafik Nyköping-Flen(-Eskilstuna-Västerås) har främst lokal betydelse.


  15. #15
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    36

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    En kort och inte speciellt grundlig analys ger vid handen följande. Jämför man dagens busstrafik med tågtiderna exempelvis 1975 var tåget snabbare. Bussen behöver idag som regel kring 2h18min Eskilstuna-Oxelösund. Tåget 1975 varierade mellan 1h45min och två timmar, där det som påpekats var nedstigningen till Flen C som stal tid.
    Jag har ett svagt minne av att det ett tag fanns snabbare bussförbindelser, men det finns det inte idag


  16. #16
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    293

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Varför behövs byten i Flen?
    Det behövs inte för Nyköping-Flen-Norrköping, det finns direkttåg Nyköping-Norrköping.
    Bettna/Vrena kan åka till Norrköping via Nyköping.
    Det behövs inte för Nyköping-Flen-Gnesta. Det finns direktbuss.
    Det behövs inte för Nyköping-Flen-Södertälje. Det finns direkttåg.
    Alltså återstår Nyköping-Flen-Katrineholm (och bortom riktning Hallsberg).
    Är resandet tillräckligt stort för att motivera kostsamma lösningar eller tidskrävande riktningsbyten i Flen? Jag tror inte det.
    En plattform vid Flens övre för lokalresande till/från Flen, givetvis.
    En återöppning av persontrafik Nyköping-Flen(-Eskilstuna-Västerås) har främst lokal betydelse.
    Jag skrev förvisso byten, men egentligen menade jag helt enkelt åtkomst till orten Flen överhuvudtaget. Lång gångväg till Flens station, Flens centrum, kommunhuset, busslinjer, bostadsområden. Flens övre är inget bra läge helt enkelt. Flens övre skulle vara, på sätt och vis, en motsvarighet till Södertälje Syd; finns inga andra tåg att byta till där har man inget där att göra. Ett mer centralt läge skulle behövas om linjen skulle kunna attrahera lokalt resande till/från Flen.


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    117

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Kenneth E Visa inlägg
    Men problemet är att trafiksystemen - SJ:s snabbtåg, bl a - bygger på att UVEN angör Linköping (eller i vart fall Norrköping) där snabbtågen finns. Man vill att resenärerna från Dalarna, Västerås och Eskilstuna ska hoppa på snabbtågen så långt söderut som möjligt. Och snabbtågen angör inte ens Nyköping. Men visst, man skulle säkert kunna tänka sig ett upplägg med att vissa av UVEN-tågen går till/från Nyköping samt lokala insatståg Eskilstuna-Nyköping. Men att "flytta" UVEN lär inte vara aktuellt.
    UVEN är ju tänkt att delas upp i två system (fr o m T22?) som båda är tänkta att gå med timmestrafik vardagar. Systemen är Uppsala-Sala-Västerås-Eskilstuna resp. Sala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping-Linköping. Därmed får sträckan Sala-Västerås-Eskilstuna halvtimmestrafik. Mitt förslag går ut på att tågen som norrifrån vänder i Eskilstuna fortsätter mot Nyköping, alltså ingen ”flytt” av UVEN. Nackdelen är att det blir knepigare att skapa halvtimmestrafik Eskilstuna-Norrköping i rusningen.


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    141

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Citat Ursprungligen postat av Järnvägsingenjörn Visa inlägg
    UVEN är ju tänkt att delas upp i två system (fr o m T22?) som båda är tänkta att gå med timmestrafik vardagar. Systemen är Uppsala-Sala-Västerås-Eskilstuna resp. Sala-Västerås-Eskilstuna-Norrköping-Linköping. Därmed får sträckan Sala-Västerås-Eskilstuna halvtimmestrafik. Mitt förslag går ut på att tågen som norrifrån vänder i Eskilstuna fortsätter mot Nyköping, alltså ingen ”flytt” av UVEN. Nackdelen är att det blir knepigare att skapa halvtimmestrafik Eskilstuna-Norrköping i rusningen.
    Om man hoppar över Oxelösund vissa turer är Eskilstuna-Flen-Nyköping-Norrköping ett alternativ säkert en bra kombination om man samkör en linje Oxelösund-Nyköpng-Järna-Södertälje-(Stockholm)


  19. #19
    1. Klass /jess avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    407

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Som regelbunden resenär på busslinje 760 Nyköping-Flen och med utsikt över bussarna på linjen från mitt torp kan jag berätta följande:

    Antalet resenärer brukar ligga mellan 0-3 per tur, lite flera på sträckan Nyköping-Stigtomta. På sträckan mellan Bettna-Flen så gott som aldrig något passagerarutbyte, däremot någon genomgående resenär. I onsdags var jag ensam på bussen från Flen, en påstigande i Vadsbro (sensation!), ingen i Bettna där jag steg av. Vrena och Stigtomta tillhör Nyköpings kommun, Bettna är en del av Flen.


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    jan 2021
    Inlägg
    31

    Sv: Persontågsförbindelse Eskilstuna-Nyköping?

    Efter att själv ha utrett frågan under min tid som tågansvarig på Länstrafiken Mälardalen (D, T och U-län) kan jag konstatera att det stora hindret som vanligt stavades Bv. Genom att ta tillvara de goda spåregenskaperna hos t.ex. Regina skulle det gå att köra Eskilstuna - Flen på 30 min med uppehåll i Hälleforsnäs. Med riktningsbyte i Flen och stopp i Bettna, Vrena och Stigtomta skulle den delen ta drygt 40 min. Det fanns en skiss med halvtimmestrafik Sala-Eskilstuna-Flen där vartannat tåg gick mot Linköping och det andra till Oxelösund. Den stora investeringen skulle vara en mötesstation i trakten av Harsjön norr om Hälleforsnäs. Dessutom måste ett antal plankorsningar åtgärdas söder om Flen. En permanent plattform vid spår 5 i Flen behövdes också. Vi ska även tänka på att när Ostänken byggts så minskar antalet tåg som inte stannar i Flen. Det har även diskuterats om man inte skulle bygga ett triangelspår söderut från Flen så att den godstrafik som då fanns mellan Oxelösund och Hallsberg skulle gå via Flen istället för via Mjölby. Därmed skulle riktningsbytet i Mjölby undvikas. Frågan aktualiserades av att Ostlänken inte skulle trafikeras med tung godstrafik samt att gamla banan mellan Nyköping och Åby skulle rivas upp. För att slippa problem med den senare ÅVS: fick jag inte vara med. Mig veterligen var det bara vägfolk som deltog.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •