Sidan 2 av 2 FörstaFörsta 12
Resultat 21 till 30 av 30

Ämne: Maersk på spåret

  1. #21
    Passagerare
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    1 044

    Sv: Maersk på spåret

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Du menar så att man får två skilda nät? Ett med hög kontaktlending för speciallok och dubbla containers och ett konventionellt.
    Det är väl inte konstigare än att det finns olika kontaktledningspänningar och olika bredd på strömavtagare i Europa.

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Eller ska man övergå till att kräva att alla ellok klarar hög kontaktledning?
    Nej, varför då? Det skulle vara ett krav lika lite som det är ett krav att alla ellok ska fungera på alla i TSD energi tillåtna spänningar och strömarter.

    Senast redigerat av Daniel Engström den 2021-03-29 klockan 07:41:42.

  2. #22
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 914

    Sv: Maersk på spåret

    Citat Ursprungligen postat av Daniel Engström Visa inlägg
    Det är väl inte konstigare än att det finns olika kontaktledningspänningar och olika bredd på strömavtagare i Europa.

    Nej, varför då? Det skulle vara ett krav lika lite som det är ett krav att alla ellok ska fungera på alla i TSD energi tillåtna spänningar och strömarter.
    Nja, om loket inte klarar aktuell kontaktledningshöjd kommer det inte fram. Att införa ytterligare en variabel är väl inte precis att närma sig interoperabilitet?


  3. #23
    Passagerare
    Medlem
    jul 2018
    Inlägg
    1 044

    Sv: Maersk på spåret

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Nja, om loket inte klarar aktuell kontaktledningshöjd kommer det inte fram. Att införa ytterligare en variabel är väl inte precis att närma sig interoperabilitet?
    TSD har flera funktioner: dels att beskriva vad som gäller och dels att harmonisera anläggningen och motverka att man skapar interobalitetsproblem genom att lösa samma sak på olika sätt. Men det är inte meningen att det ska hindra att man löser nya problem där gårdagens lösningar inte räcker till.

    Det är bättre att TSD energi innehåller normer för hur kontaktledning över en järnväg för double stack containervagnar ska lösas än att varje sådan järnväg som byggs i Europa (om det nu blir några sådana, men det är väl rätt troligt att det kommer att bli med tiden) får hitta på sina egna lösningar och normer.

    Därför tror jag att om någon begär att TSD energi ska kompletteras med regler för hög kontaktledning av Indisk typ, då kommer det att göras.

    Senast redigerat av Daniel Engström den 2021-03-29 klockan 09:12:11.

  4. #24
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    586

    Sv: Maersk på spåret

    Jag tror inte att det skrivits så mycket om godståg från Kina till Europa i svenska media? Dock har det funnits i några år, men tog radikalt fart under 2020 när hygien- och skyddsprodukter och sjukvårdsutrustning blev bristvara till följd av corona-paniken, snnabbt inrättades flera nya tågupplägg där främst DB med DHL, Scjhenker och RZD med olika samarbetspartner organiserar, även ÖBB-sfär verkar ha motsvarande framgångar. Många varianter av tåg kommer via Kazakstan som redan nämnts och dessa containrar går sedan omlastade vidare upp genom Ryssland till såväl hamnar i Finland, Baltikum och Pillau i Kalingrad, omlastning till nyinrättade containerfartygslinjer som seglar till Sassnitz och Rostock och sedan tåg vidare till alla möjliga detinationer i Europa, en stor är Duisburg även Spanien har jag nog sett som destinationer. Från Europa till Kina skickas t ex bilar eller delar från fordonsindustri och allt sker ju med containrar, det är dyrare än med fartyg, men går snabbare och blir färre omlastningar eftersom det mesta av Kina inte ligger vid havet. En del omlastas och går på spår genom Polen men just norra Europa saknar den kapacitet och Polens spår anses ju dyra att köra på, därför seglar man det gärna på Östersjön till tysk hamn istället för omlastning till polsk gräns.
    Landbrücke Eurasien är ett begrepp jämte Nya Sidenvägen.
    På motsvarande sätt kommer tåg till Ukrainas gränsstationer mot Polen eller Slovakien där containrar omlastas för färd till bla Österrike, Italien osv. Länka gärna det senaste om någon har intressanta artiklar.

    Senast redigerat av Grå Tåget den 2021-04-05 klockan 17:03:53.

  5. #25
    Passagerare
    Medlem
    dec 2020
    Inlägg
    20

    Sv: Maersk på spåret

    Ett liknande transportupplägg av MAERSK från Kina till Polen. Från 43 dagar till 10 dagar.
    https://www.maersk.com/news/articles...g-to-the-rails


  6. #26
    Passagerare krafts avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    126

    Sv: Maersk på spåret

    Citat Ursprungligen postat av Janne Åberg Visa inlägg
    Ett liknande transportupplägg av MAERSK från Kina till Polen. Från 43 dagar till 10 dagar.
    https://www.maersk.com/news/articles...g-to-the-rails
    Är det någon som känner igen loket eller plasten på bilden på andra sidan länken?


  7. #27
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    1 943

    Sv: 7506 km fågelvägen med 31 km/h.

    Citat Ursprungligen postat av Janne Åberg Visa inlägg
    Ett liknande transportupplägg av MAERSK från Kina till Polen. Från 43 dagar till 10 dagar.
    https://www.maersk.com/news/articles...g-to-the-rails


    7506 km fågelvägen. 31 km/h. Hur mycket kan det realistiskt förbättras?


  8. #28
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 855

    Sv: Maersk på spåret

    Citat Ursprungligen postat av Janne Åberg Visa inlägg
    Ett liknande transportupplägg av MAERSK från Kina till Polen. Från 43 dagar till 10 dagar.
    https://www.maersk.com/news/articles...g-to-the-rails
    Citat Ursprungligen postat av kraft Visa inlägg
    Är det någon som känner igen loket eller plasten på bilden på andra sidan länken?
    Bilden - https://www.maersk.com/~/media_sc9/m...13F0A4F7B651FF

    Amica-Group har sitt huvudkontor i Wronki, Polen fast där är nog inte lagret placerat.
    Antar att slutmålet för lasten inte var Małaszewicze vid gränsen.


  9. #29
    Passagerare
    Medlem
    dec 2020
    Inlägg
    20

    Sv: Maersk på spåret

    Enligt Amica-group: We produce Amica products in Wronki, Poland, our sales and marketing offices are located in Poznan. The offices are situated at the FC Lech Stadium because we love our sporting heritage. The products are made in Wronki as well as numerous other factories around Europe.

    Wronki ligger ca 60 km nordväst om Poznan som i sin tur ligger ca 500 km rakt väster om Brest vid gränsen mellan Polen och Vitryssland.


  10. #30
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    4 052

    Sv: 7506 km fågelvägen med 31 km/h.

    Citat Ursprungligen postat av BD Visa inlägg

    7506 km fågelvägen. 31 km/h. Hur mycket kan det realistiskt förbättras?
    Avsevärt kan man gissa. Själva omlastningen vid spårviddsbytet går så snabbt att den tiden är närmast försumbar men tågen lär väl stå åtskillig tid på mätesstationer och så. På Transsibiriska går godståg i ungefär samma hastighet som petsontågen (och tvärtom eftersom man inte kommer förbi de många godstågen) så en snitthastighet på säg 70km/h borde väl vara möjlig om man satsar lite på den här vägen.


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •