Sidan 5 av 8 FörstaFörsta ... 34567 ... SistaSista
Resultat 81 till 100 av 147

Ämne: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

  1. #81
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    54

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Oavsett om resenärerna från Jönköping eller Norrköping bor i villaförorter eller inte, så finns det ju faktiskt många tjänsteresor vars mål är åt andra hållet - d.v.s. var tjänsteförrättningen, som det heter, äger rum i Jönköping eller Norrköping. Jag bor i Stockholm och har haft en hel del tjänsteresor till just Norrköping och Jönköping. Det är många statliga myndigheter som har huvudkontor där. I Norrköping har bl.a. Migrationsverket, Kriminalvårdsstyrelsen, Sjöfartsverket och SMHI sina huvudkontor. I Jönköping har bl.a. Skogsstyrelsen, Jordbruksverket och Domstolsverket sina huvudkontor. I Jönköping finns dessutom Jönköpings tingsrätt, Göta hovrätt, Förvaltningsrätten i Jönköping, Kammarrätten i Jönköping, Länsstyrelsen i Jönköpings län inkl. landshövdingen, Regionstyrelsen för Jönköpings län m.m. vars anställda självklart reser till Stockholm men som också har många besökande från Stockholm. Man ska inte glömma bort att tjänsteresande inte bara är till företag och myndigheter i huvudstan utan också tjänstemän som bor i huvudstan och reser till andra orter. Att lägga stationerna utanför centrum gör höghastighetståget mindre lockade för de som har ett ärende till just de städerna och inte bara "ska hem".

    Senast redigerat av VVK den 2021-03-03 klockan 10:55:18.

  2. #82
    Passagerare
    Medlem
    aug 2018
    Inlägg
    129

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Ni får inte glömma att centrala lägen också oftast innebär färre byten om man tar sig till tåget via kollektivtrafik och byten är kollektivtrafikens största nackdel.
    Om man lägger stationen utanför centrum så riskerar man också att lägga till ett byte eftersom de flesta kollektivtrafikflöden går från ytterområden in till centrum i städerna.
    Detta innebär att den som skall åka med tåget för det första måste släpa med bagage i ett byte (jobbigt) samt ta höjd för detta tidsmässigt. Man måste också räkna med att bytet "spricker" vilket kan göra det hela till ett ännu sämre alternativ.


  3. #83
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 135

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Det finns för långdistansresor ett fokus för regeringen på tjänsteresor, och då från kommunhuvudorter till centrala Stockholm.
    Upphandlingen av flyg fokuserar på det.
    För resande från Malmö/Lund föredras nog flyg pga restiden 4:30 för X2000.
    Om de ska flytta till tåg, kan nästan lika gärna stationer, i alla fall för mellanstora städer som Jönköping/Norrköping , stationerna ligga utanför , eftersom dessa resenärer normalt bor i villaförort och åker bil/taxi till stationen.

    En annan resenärskategori är mer lokala arbetspendlare.
    De vill ha centrala lägen för att koppla till lokaltrafiken, och arbetsplatser är ofta centralt inom gångavstånd.
    Om man bygger externa stationer, får regionala tåg och fjärrtåg ha olika stationer, och då blir anslutande resor sämre för de fjärrtågsresenärer som vill ha kollektivt även för detta.
    Detta är troligtvis ett symptom av att den nationella lagstiftningen sker i Stockholm och Stockholmsrelaterade politiska frågor blir då särskild relevanta för riksdagsledamöterna. Däremot skulle det troligtvis bli ett helt annat resultat ifall riksdagen var på ständig turné genom hela Sverige eller om riksdagsmötena skedda på coronaanpassad anda genom att vara ett stort videomöte.

    Något annat som är viktigt att notera är Jönköping och Norrköping är förhållandevis stora städer enligt svenska mått. Samtliga av dessa tätorter har ett invånarantal som är ungefär 1/16 av tätorten Stockholm. Då får vi inte glömma bort att Stockholm är enormt och att enbart en befolkning i motsvarighet med Malmö bor på malmarna. De övriga 1.25 miljonerna som bor i tätorten bor antingen i ytterområderna av Stockholms kommun eller i kranskommunerna. Något annat som är lite roligt är att Sveriges femte största tätort med 150,000 invånare finns inom Stockholms län. Bara detta visar att Stockholm är så mycket mer än malmarna och att Stockholm är enormt. Kanske även så stort att centralen kan betraktas som ett externt stationsläge för de flesta som arbetspendlar.

    /Axel L


  4. #84
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    271

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av körsbär Visa inlägg
    HUR skall någon trafikoperatör få lönsamhet att köra med svindyra tåg och svindyra banavgifter på så korta sträckor ! Jag har sett uppgifter om att det bara är två höghastighetsjärnvägar i världen som är lönsamma. Politikerna borde förbjuda inrikesflyg söder om stockholm (genom att ta bort flygplatser) samtidigt som de tar beslut om höghastighetsjärnvägar.
    Om de nya stambanorna blir av kommer nog marknaden ta bort flera flygplatser. Jag gissar att Ostlänken kommer att vara spiken i kistan för inrikesflyget till Jönköping, Växjö och Kristianstad. Och ett hårt slag mot linjerna till Kalmar och Ronneby.


  5. #85
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 135

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av JB Visa inlägg
    Om de nya stambanorna blir av kommer nog marknaden ta bort flera flygplatser. Jag gissar att Ostlänken kommer att vara spiken i kistan för inrikesflyget till Jönköping, Växjö och Kristianstad. Och ett hårt slag mot linjerna till Kalmar och Ronneby.
    Det är svårt att avgöra hur stor inverkan höghastighetsjärnvägen kommer ha på inrikesflyget från framförallt Växjö och Kalmar på grund av att bytespunkten förändras för det sämre för dessa orter. Bytet kommer om nuvarande plan följs att flyttas från Alvesta till Värnamo och det kommer innebära en direkt restidsökning med åtminstone 25-32 minuter om restiden längs Kust till Kustbanan öster om Värnamo hålls oförändrade.

    Utöver detta är det svårt att avgöra om Värnamo är en lika attraktiv ort att stanna vid jämfört med dagens Alvesta på grund av betydligt längre avstånd till den förhållandevis stora tätorten Växjö. I värsta fall kan dagens förslag slå dubbelt mot Växjö med mindre turutbud mot Stockholm och enbart en marginell förändring i restid.

    /Axel L


  6. #86
    1. Klass
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    474

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av JB Visa inlägg
    Om de nya stambanorna blir av kommer nog marknaden ta bort flera flygplatser. Jag gissar att Ostlänken kommer att vara spiken i kistan för inrikesflyget till Jönköping, Växjö och Kristianstad. Och ett hårt slag mot linjerna till Kalmar och Ronneby.
    Allt beror på hur mycket kommunerna och regionerna ska satsa på lokala flygplatser? Sen hur många som vill flyga? Linköping har hållit kurser för de som inte vågar eller vill utan resultat.Det finns många som inte vill ta sig till flygplatsen om det är lika långt eller längre om restiden är bra. Sen jobbar många på resan, många stiger på i mellanstora städer. Inte ens företagsvänliga Timbro förordar bidrag på 1000 kr per biljett. Vissa flygplatser subventioneras upp till 30 miljoner ex Karlstad och Jönköping. Bättre järnväg är ju föreslagen får båda orterna.
    https://timbro.se/ekonomi/kommuner/v...de-olonsamhet/

    Senast redigerat av Ingeville den 2021-03-03 klockan 14:35:13.

  7. #87
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    271

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Det är svårt att avgöra hur stor inverkan höghastighetsjärnvägen kommer ha på inrikesflyget från framförallt Växjö och Kalmar på grund av att bytespunkten förändras för det sämre för dessa orter. Bytet kommer om nuvarande plan följs att flyttas från Alvesta till Värnamo och det kommer innebära en direkt restidsökning med åtminstone 25-32 minuter om restiden längs Kust till Kustbanan öster om Värnamo hålls oförändrade.

    Utöver detta är det svårt att avgöra om Värnamo är en lika attraktiv ort att stanna vid jämfört med dagens Alvesta på grund av betydligt längre avstånd till den förhållandevis stora tätorten Växjö. I värsta fall kan dagens förslag slå dubbelt mot Växjö med mindre turutbud mot Stockholm och enbart en marginell förändring i restid.
    Det är jättesvårt, därför skrev jag "gissar". Men med knappt 100.000 invånare i kommunen borde Växjö vara tillräckligt stort för att ha egna direkttåg till Stockholm, något som borde gå på under 3 timmar med Ostlänken byggd.


  8. #88
    1. Klass Hans Bromans avatar
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    4 272

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av JB Visa inlägg
    Det är jättesvårt, därför skrev jag "gissar". Men med knappt 100.000 invånare i kommunen borde Växjö vara tillräckligt stort för att ha egna direkttåg till Stockholm, något som borde gå på under 3 timmar med Ostlänken byggd.
    Det känns som en någorlunda rimlig gissning, så länge det handlar om ett eller möjligen två bytesfria tåg om dagen. Men om du i stället räknar med nonstoptåg varannan timme under dagen så har jag svårt att tro att det kommer att finnas marknad för sådant.

    Senast redigerat av Hans Broman den 2021-03-03 klockan 17:38:28.

  9. #89
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    271

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Hans Broman Visa inlägg
    Det känns som en någorlunda rimlig gissning, så länge det handlar om ett eller möjligen två bytesfria tåg om dagen. Men om du i stället räknar med nonstoptåg varannan timme under dagen så har jag svårt att tro att det kommer att finnas marknad för sådant.
    Ja, min tanke var ett liknande upplägg som snabbtågen till Jönköping. Två tåg om dagen, med uppehåll på vägen.


  10. #90
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 897

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Hans Broman Visa inlägg
    Det känns som en någorlunda rimlig gissning, så länge det handlar om ett eller möjligen två bytesfria tåg om dagen. Men om du i stället räknar med nonstoptåg varannan timme under dagen så har jag svårt att tro att det kommer att finnas marknad för sådant.
    Det intressanta är nog hur man ska göra ett bra upplägg för att trafikförsörja Kalmar, Karlskrona, Växjö och Värnamo med (direkt-)förbindelse till Stockholm. Om man tänker sig att morgontåget ska lämna Växjö vid 6-tiden måste det lämna Kalmar före 5, Karlskrona ännu tidigare, medan det stannar till i Värnamo vid 7-tiden. Min gissning är att det även behövs ett senare tåg från Kalmar/Karlskrona, kanske en timme senare? Från Värnamo kan man tänka sig en tidigare förbindelse med byte i Jönköping.

    På eftermiddagen är det förmodligen enklare i och med att alla vill åka ungefär samtidigt från Stockholm.


  11. #91
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 092

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av mathiasw Visa inlägg
    Ni får inte glömma att centrala lägen också oftast innebär färre byten om man tar sig till tåget via kollektivtrafik och byten är kollektivtrafikens största nackdel.
    Om man lägger stationen utanför centrum så riskerar man också att lägga till ett byte eftersom de flesta kollektivtrafikflöden går från ytterområden in till centrum i städerna.
    Detta innebär att den som skall åka med tåget för det första måste släpa med bagage i ett byte (jobbigt) samt ta höjd för detta tidsmässigt. Man måste också räkna med att bytet "spricker" vilket kan göra det hela till ett ännu sämre alternativ.
    Jag ska inleda med att skriva att jag inte på något sätt vill förneka att en central station är bättre för många resenärer men jag tycker att diskussionen kantrar ganska mycket till att enbart gälla stationsläget och inte vad systemen som föreslagits faktiskt ger. Framför allt görs ingen jämförelse med vad som finns idag alla jämförelser görs med vad man får om någon bestämmer att det ska satsas 295 miljarder. Om vi tar ett exempel med RU2 som utgångspunkt för Norrköping och Jönköping.

    Norrköping: Stationsläget beskrivs på följande sätt i utredningen "Till exempel antas Södra stambanan nordväst om Norrköping C dras om så att bytesmöjlighet till nya stambanan skapas vid det nya externa stationsläget." Till stationen kommer det alltså gå både spårvagn, pendeltåg och säkerligen ett flertal busslinjer. Självklart blir det inte bättre för de som har gångavstånd till Norrköping C och restidsvinsten till Stockholm bli inte lika stor som en central station. För resenärer som redan idag åker kollektivt till stationen är det inte alls säkert att det blir längre restid. Den externa stationen i Norrköping har också tåg som ger förbindelser till Göteborg med både högre frekvens än vad du får med byte i Katrineholm och med en restidsvinst som överstiger en timme. Det är förvisso obekvämare att ta sig till stationen men restidsvinsten till Malmö är ca en timme. Vad restidsvinsten är till Jönköping och Borås har jag inte räknat ut men även här pratar vi om en rejäl förbättring mot idag. Både i frekvens och restid.

    Jönköping: Stationsläget beskrivs på följande sätt i utredningen Station Jönköping förläggs i ett externt läge med bytesmöjligheter mot Jönköpingsbanan vilket, jämfört med JA, ger sämre anslutning till stationen lokalt men servar regionen och upptagningsområdet längs Jönköpingsbanan effektivt Här kan noteras att stationen förvisso innebär en rejäl försämring för Jönköping jämfört med en station i Munksjön men samtidigt får de som reser till stationen med regionaltåg det bättre eftersom den externa stationen är enklare att integrera i regionaltågsystemet. Tittar man på Jönköping så innebär även en station i Munksjön en anslutningsresa för de som idag är verksamma i området vid Jönköping C. Jag uppskattar att om man har Jönköping C som utgångpunkt tar det ca 5 minuter längre tid att resa till den externa stationen än till Munksjö. Väl på den externa stationen kan man konstatera att anslutningsresan är kortare än idag om man ska byta i Nässjö, frekvensen mot Stockholm är mer än dubbelt så stor och restidsvinsten överstiger är ca 1,5 h. Till Malmö är är ökningen i antalet avgångar lika hög men restidsvinsten är också ca 1,5 h. Till Göteborg går det direkttåg från Jönköping C idag men inte varje timme och det tar 2 timmar. På den förhatliga externa stationen går det mer än ett tåg de flesta timmar till Goteborg och restiden minskar med strax under en timme. Jämfört med idag blir också förbindelserna med järnväg bättre mot Borås, Linköping och Norrköping både när det gäller restid och antalet men inte antalet byten.

    Återigen självklart är centrala stationer bättre om man är villig att betala 95 miljarder extra men är det inte det som är jämförelsen utan dagens system, alternativt att bara Ostlänken, Hässleholm -Lund och Göteborg - Borås så är fortfarande de system som presenteras i rapporten rejält mycket bättre än vad orterna har idag om man lyfter blicken lite och inte bara stirrar sig blind på att den externa stationen är kass.

    /Magnus


  12. #92
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    408

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Beror en del av kostnaderna på att man enligt höghastighetdirektivet skall förlänga plattformarna till 400 m? Eller beror det på att man vill ha separata spår för höghastighetstågen, både på stationerna och vid in och utfart.
    I de flesta tyska städer låter man ju höghastighetstågen vid stationerna blandas med övriga, eftersom de vid in- och utfart har snarlika hastigheter.


  13. #93
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 846

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Jag ska inleda med att skriva att jag inte på något sätt vill förneka att en central station är bättre för många resenärer men jag tycker att diskussionen kantrar ganska mycket till att enbart gälla stationsläget och inte vad systemen som föreslagits faktiskt ger. Framför allt görs ingen jämförelse med vad som finns idag alla jämförelser görs med vad man får om någon bestämmer att det ska satsas 295 miljarder. Om vi tar ett exempel med RU2 som utgångspunkt för Norrköping och Jönköping.

    Norrköping: Stationsläget beskrivs på följande sätt i utredningen "Till exempel antas Södra stambanan nordväst om Norrköping C dras om så att bytesmöjlighet till nya stambanan skapas vid det nya externa stationsläget." Till stationen kommer det alltså gå både spårvagn, pendeltåg och säkerligen ett flertal busslinjer. Självklart blir det inte bättre för de som har gångavstånd till Norrköping C och restidsvinsten till Stockholm bli inte lika stor som en central station. För resenärer som redan idag åker kollektivt till stationen är det inte alls säkert att det blir längre restid. Den externa stationen i Norrköping har också tåg som ger förbindelser till Göteborg med både högre frekvens än vad du får med byte i Katrineholm och med en restidsvinst som överstiger en timme. Det är förvisso obekvämare att ta sig till stationen men restidsvinsten till Malmö är ca en timme. Vad restidsvinsten är till Jönköping och Borås har jag inte räknat ut men även här pratar vi om en rejäl förbättring mot idag. Både i frekvens och restid.

    Jönköping: Stationsläget beskrivs på följande sätt i utredningen Station Jönköping förläggs i ett externt läge med bytesmöjligheter mot Jönköpingsbanan vilket, jämfört med JA, ger sämre anslutning till stationen lokalt men servar regionen och upptagningsområdet längs Jönköpingsbanan effektivt Här kan noteras att stationen förvisso innebär en rejäl försämring för Jönköping jämfört med en station i Munksjön men samtidigt får de som reser till stationen med regionaltåg det bättre eftersom den externa stationen är enklare att integrera i regionaltågsystemet. Tittar man på Jönköping så innebär även en station i Munksjön en anslutningsresa för de som idag är verksamma i området vid Jönköping C. Jag uppskattar att om man har Jönköping C som utgångpunkt tar det ca 5 minuter längre tid att resa till den externa stationen än till Munksjö. Väl på den externa stationen kan man konstatera att anslutningsresan är kortare än idag om man ska byta i Nässjö, frekvensen mot Stockholm är mer än dubbelt så stor och restidsvinsten överstiger är ca 1,5 h. Till Malmö är är ökningen i antalet avgångar lika hög men restidsvinsten är också ca 1,5 h. Till Göteborg går det direkttåg från Jönköping C idag men inte varje timme och det tar 2 timmar. På den förhatliga externa stationen går det mer än ett tåg de flesta timmar till Goteborg och restiden minskar med strax under en timme. Jämfört med idag blir också förbindelserna med järnväg bättre mot Borås, Linköping och Norrköping både när det gäller restid och antalet men inte antalet byten.

    Återigen självklart är centrala stationer bättre om man är villig att betala 95 miljarder extra men är det inte det som är jämförelsen utan dagens system, alternativt att bara Ostlänken, Hässleholm -Lund och Göteborg - Borås så är fortfarande de system som presenteras i rapporten rejält mycket bättre än vad orterna har idag om man lyfter blicken lite och inte bara stirrar sig blind på att den externa stationen är kass.

    /Magnus
    Den betalningsviljan kommer inte att finnas i riksdagen så vi får ta det näst bästa, med en anslutningspunkt norr om Norrköping då.

    Om nu ens det kommer igenom..

    Signaturen BL oroade sig för UVEN och ÖTRAF-resenärerna i Norrköping, men de får det inte sämre.



  14. #94
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 277

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Per Sillén Visa inlägg
    Beror en del av kostnaderna på att man enligt höghastighetdirektivet skall förlänga plattformarna till 400 m? Eller beror det på att man vill ha separata spår för höghastighetstågen, både på stationerna och vid in och utfart.
    I de flesta tyska städer låter man ju höghastighetstågen vid stationerna blandas med övriga, eftersom de vid in- och utfart har snarlika hastigheter.
    Det är olika. Lund C kan man ha som stationsläge med befintliga spår men man måste förlänga plattformar. Hässleholm så krävs separerade spår för att klara punktlighetsmålet och för de genomgående tågen.

    Det är ju faktiskt så att i nästan alla de städer där det kanske skulle vara möjligt att använda sig av befintlig station, ja där är det redan fullt och man behöver högre kapacitet.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  15. #95
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    271

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Det intressanta är nog hur man ska göra ett bra upplägg för att trafikförsörja Kalmar, Karlskrona, Växjö och Värnamo med (direkt-)förbindelse till Stockholm. Om man tänker sig att morgontåget ska lämna Växjö vid 6-tiden måste det lämna Kalmar före 5, Karlskrona ännu tidigare, medan det stannar till i Värnamo vid 7-tiden. Min gissning är att det även behövs ett senare tåg från Kalmar/Karlskrona, kanske en timme senare? Från Värnamo kan man tänka sig en tidigare förbindelse med byte i Jönköping.

    På eftermiddagen är det förmodligen enklare i och med att alla vill åka ungefär samtidigt från Stockholm.
    Ett tåg från Kalmar via Växjö och ett annat tåg från Karlskrona som går via BKB och Olofström?


  16. #96
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    408

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Det är olika. Lund C kan man ha som stationsläge med befintliga spår men man måste förlänga plattformar. Hässleholm så krävs separerade spår för att klara punktlighetsmålet och för de genomgående tågen.

    Det är ju faktiskt så att i nästan alla de städer där det kanske skulle vara möjligt att använda sig av befintlig station, ja där är det redan fullt och man behöver högre kapacitet.
    Jag lyckades, vid remissbehandlingen av höghastighetsdirektivet, få med en formulering om att Sverige kunde slippa 400-meterskravet. Kapacitetsnyttan av att förlänga från 350 till 400 meter är ju liten, om man som i vårt land envisas med att köra allt kortare tåg.
    Vi är kanske onödigt följsamma till EU-standardkrav som tycks utformas utan hänsyn till kostnader, alltifrån mått på lekplatsernas gungställningar till gemensamma järnvägssignalsystem.


  17. #97
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 277

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Per Sillén Visa inlägg
    Jag lyckades, vid remissbehandlingen av höghastighetsdirektivet, få med en formulering om att Sverige kunde slippa 400-meterskravet. Kapacitetsnyttan av att förlänga från 350 till 400 meter är ju liten, om man som i vårt land envisas med att köra allt kortare tåg.
    Vi är kanske onödigt följsamma till EU-standardkrav som tycks utformas utan hänsyn till kostnader, alltifrån mått på lekplatsernas gungställningar till gemensamma järnvägssignalsystem.
    Jag vill vara benägen att hålla med dig. Samtidigt är det ju så att ”bygger vi ändå en station” så är det lika bra att bygga för 400 meter med en gång. Den merkostnaden är inte superhög jämfört med många andra krav.

    Sen får vi bara hoppas att operatörerna kommer att köra så långa tåg. Men vem vet hur det ser ut om 50-70 år, då kanske de går 400 meter långa tåg som är fulla och i Postvagnen kommer de skriva om ”varför byggde de inte längre när de ändå byggde”.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  18. #98
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 897

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av JB Visa inlägg
    Ett tåg från Kalmar via Växjö och ett annat tåg från Karlskrona som går via BKB och Olofström?
    Fast det löser ju ändå inte problemet att tåget ska serva både utgångsstationen och några platser längs vägen.


  19. #99
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    271

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Sen får vi bara hoppas att operatörerna kommer att köra så långa tåg. Men vem vet hur det ser ut om 50-70 år, då kanske de går 400 meter långa tåg som är fulla och i Postvagnen kommer de skriva om ”varför byggde de inte längre när de ändå byggde”.
    Det är en viktig poäng. Om merkostnaden för att bygga 50 m extra perrong inte är särskilt stor är de inte fel att tänka på framtiden och ta i lite extra.


  20. #100
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    149

    Sv: Nya stambanor | Rapport Nya stambanor för höghastighetståg

    Skulle kommunerna som föreslås få externa stationer kunna göra en Varberg och blockera möjligheterna att bygga förbifartsbanor genom att vägra detaljplanera för detta?


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •