Om DR mobila omformare som numera även finns i Sverige och Norge

[BD]

Här kommer en förteckning över existerande omformare för banström tillverkade i Östtyskland. De med röd text tillhör Trafikverket och de med grön Banenor.


There are still a number of these operating in Germany, and also now in Sweden and Norway. They are used to convert the 50 Hz national electricity supply to the 16⅔ Hz used by the railway.

DB AG inherited 96 examples from DR and numbered them 80 80 9809 000-0 to 095-0. It is thought that at least 112 examples entered service, though Leipzig works numbers suggest at least 114 chassis were built!

The remaining fleet were built between 1984 and 1991 by Raw “Einheit” Leipzig (chassis) and VEM Sachsenwerke GmbH Dresden & VEB Reparaturwerk “Clara- Zetkin“, Erfurt (body and equipment).

Overall length is 12.09 or 12.10m, depending on wagon. Tare is between 139.4 and 146.0t, depending on wagon.

The current wagon keepers are DB Netz AG, Trafikverket Elkraft and Bane NOR SF.

Fleet status as of a few days ago:
80 80 D-TRVEL 9809 025-7 Umformerwagen Q50 (80 50 9795 011-9)
80 80 D-BN 9809 040-6 Synkron Omformervogn 961 (80 50 9796 803-8)
80 80 D-BN 9809 042-2 Synkron Omformervogn 961
80 80 D-TRVEL 9809 045-5 Umformerwagen Q50
80 80 D-TRVEL 9809 048-9 Umformerwagen Q50
80 80 D-TRVEL 9809 049-7 Umformerwagen Q50 (80 50 9795 001-0)
80 80 D-TRVEL 9809 050-5 Umformerwagen Q50
80 80 D-DB 9809 051-3 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 053-9 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 054-7 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 055-4 Umformerwagen 273
80 80 D-TRVEL 9809 056-2 Umformerwagen Q50
80 80 D-TRVEL 9809 058-8 Umformerwagen Q50
80 80 D-DB 9809 059-6 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 062-0 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 064-6 Synchron-Umformerwagen 273 (80 50 9795 019-2)
80 80 D-TRVEL 9809 065-3 Umformerwagen Q50
80 80 D-DB 9809 066-1 Umformerwagen 273
80 80 D-BN 9809 067-9 Synkron Omformervogn 961
80 80 D-TRVEL 9809 068-7 Umformerwagen Q50
80 80 D-DB 9809 069-5 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 070-3 Umformerwagen 273
80 80 D-TRVEL 9809 072-9 Umformerwagen Q50 (80 50 9797 107-3)
80 80 D-TRVEL 9809 073-7 Umformerwagen Q50 (80 50 9792 811-5)
80 80 D-DB 9809 078-6 Umformerwagen 273
80 80 D-BN 9809 079-4 Synkron Omformervogn 961
80 80 D-DB 9809 080-2 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 081-0 Umformerwagen 273
80 80 D-TRVEL 9809 082-8 Umformerwagen Q50 (80 50 9794 906-1)
80 80 D-DB 9809 083-6 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 086-9 Umformerwagen 273
80 80 D-TRVEL 9809 087-7 Umformerwagen Q50
80 80 D-DB 9809 088-5 Umformerwagen 273
80 80 D-BN 9809 089-3 Synkron Omformervogn 961
80 80 D-DB 9809 090-1 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 091-9 Umformerwagen 273
80 80 D-DB 9809 092-7 Umformerwagen 273 (80 50 9798 039-7)
80 80 D-TRVEL 9809 093-5 Umformerwagen Q50
80 80 D-DB 9809 094-3 Umformerwagen 273
80 80 D-TRVEL 9809 095-0 Umformerwagen Q50

Withdrawn since 2015 have been:
80 80 9809 037-2, 038-0, 047-1, 063-8, 071-1, 074-5, 075-2, 077-8, 084-4, 085-1.


Obekant hur många Q50 som tagits i draft i Sverige.

Some useful pages:

http://www.bahndienstwagen-online.de.../ba273dgw.html

https://www.eisenbahndienstfahrzeuge...ormerwagen.htm

[Niklas]

Intressant, men varifrån kommer listan?
Det borde vara totalt 42 st som finns kvar, varav en eller två ägs av VEM. De senaste åren har endast 2 st skrotats, båda från Adamsdorf. Dessutom finns endast 14 st i Sverige och jag tror 5 i Norge. Verkar konstigt med antalet slopade sedan 2015 eftersom det 2014 fanns 44 st kvar och endast 2 (de i Adamsdorf) har skrotats sedan dess.

Synd att listan bara har UIC/EVN-nummer, för det säger mig inget och det är inte heller de nummer som används i Tyskland bland elpersonalen. På samma sätt som i Sverige Q24 xx, Q38 3xx, Q48 4XX, Q50 5xx används som nummer (UIC/EVN nummer finns men de används inte dagligdags) är det likadant i Tyskland. Omformarna är numrerade 1-112, de som finns kvar heter 4xxx och 5xxx där 4 och 5 särskiljer om de har statisk matare eller matarmaskin och xxx är genomnumrerat från 001 till 112.
"vagnarnas" nummer är ibland +2 från omformarnumret, varför vet jag inte. Dock inte konsekvent. omformare 110 har vagn 110 men omformare 73 har vagn 75 och omformare 68 har vagn 67. Men även detta används inte, utan det är omformarnas nummer.
Omformarna och vagnarna har reviderats på olika ställen, det kan ju vara så enkelt att det antingen fanns fler vagnar eller att en maskin spårade ur och man tillverkade en nya vagnar.

Totalt tillverkades 112 st omformare. Det råder ingen osäkerhet kring detta, även om "entusiastsidor" suggererar det. Både 110 och 112 finns i Sverige medan 111 är kvar i Tyskland.

[Peter Berggren]

När det gäller de norska omformarna är nr 961 i listan använt för alla vagnar, men det är bara en som heter 961, 9=omformare, 61=norska numret för en av DDR-omformarna i Norge. Som "typ" är de märkta "Omformervogn273" där 273 är skrivet upphöjd:


Här har man "dolt" norska numret.


De tyska omformarna i Norge har inte fått gjutna bronsskyltar, utan enbart dekalmärkning.
Apparatvagnarna i Norge får däremot nya gjutna bronsskyltar, som denna apparatvagn 10 MVA med nr 865, 8=apparatvagn, 65=apparatvagnsnumret:

[Jens]

De tyska omformarna i Norge har inte fått gjutna bronsskyltar, utan enbart dekalmärkning.
Apparatvagnarna i Norge får däremot nya gjutna bronsskyltar, som denna apparatvagn 10 MVA med nr 865, 8=apparatvagn, 65=apparatvagnsnumret:

”Nya gjutna bronsskyltar”, extravagant?

[BD]

”Nya gjutna bronsskyltar”, extravagant?

Det är nog så att man p g a gaserna undviker att gjuta mässing, brons avger tydligen inte så otrevliga gaser. Notera f ö färgsättningen på fjädrarna.

Förteckningen finns på https://groups.io/g/uicstock/message/20457 och skriven av "Rob" efter uppgifter från hans "mole".

[Peter Berggren]

”Nya gjutna bronsskyltar”, extravagant?

"Många" tror det är mässing, men det senaste årens nygjutnaskyltar är av brons, från Rosengrens i Malmö.

[Jens]

"Många" tror det är mässing, men det senaste årens nygjutnaskyltar är av brons, från Rosengrens i Malmö.

Är det vissa av omformarfordonens till synes museala framtoning som gör att de förses med gjutna bronsskyltar? Vilka andra typer av skandinaviska järnvägsfordon uppbär äran av nygjutna bronsskyltar?

[Peter Berggren]

Här är en omformare (tyska nr 68) som står som tysk i mullvadens lista, men här är en bild på den efter den ankommit till Sverige häromåret. Fn är den intagen på verkstad för revision och Sverigeanpassning.



Det finns även ett par omformare i mullvadens lista som står angivna som TRVEL, men i alla fall inte kommit till Sverige ännu.

[s015yh]

Finns det listor var dessa är placerade?

[Peter Berggren]

Visst finns det sådana listor. Men sannolikt ingen som vill/får publicera en sådan lista.

[s015yh]

Va väl lite det jag skulle kolla !

[Peter Berggren]

De är ju ute på spåren ibland, här är det en av tyskarna som var ute och rullade.



Idag har en annan individ varit ute och rullat, men den hade jag inte möjlighet att titta på. Det rullar ytterligare en annan individ om några veckor, men numera är det många gånger svårt att få växlingstider på dagtider, så det är inte sällan de rullar runt på nattetid. Kanske blir det foto på den.

[Peter Berggren]

Den som rullar ut efter revision om några veckor ska blir spännande att se resultatet när de klistrat på märkningen. Den är tillverkad så nyligen att VEM hann bli ett GmbH istället för det tidigare VEB, detta efter att DDR upplösts. De Hadde nog lite bråttom i Tyskland med märkningen eftersom det blev tre olika teckensnitt på märkningen. Så här ska den också få replika på originalmärkningen är det tänkt. Här originalmärkningen som jag ritat upp för underlag till dekalskärning:

[leoarietis]

Har man ändrat och sänkt STH för omformarvagnarna jämfört med tidigare (Tyskland)? I så fall varför gick de fortare på tyska spår?

[Niklas Bygdestam]

Hur kommer det sig att man i modern tid kostar på sig dessa vackra och dyrbara "lokskyltar" på omformare? De fd östtyska omformarna får ju nytillverkade sådana. Helt nytillverkade omformare får också dessa lokskyltar. De här lokskyltarna tänker man sig komma från tiden då D-loken var i drift.

Är det bara så att de ansvariga för omformarna helt enkelt bara tycker att detta är en väldigt fin tradition som man inte vill sluta med? Och att man då bestämt sig att hålla på fina gamla traditioner bara?

Det roliga är att så fort jag ser dessa omformare, oavsett om det är i verkligheten eller på bild, så tänker jag mig dessa leverera ström till D-loken, även om jag ser nya omformare, och detta är tack vare just skyltarna