Med planerad start år 2024 för nytt stålverk i Boden så kan mer malm/pellets komma att transporteras på Malmbanan från malfälten till Boden - https://www.svt.se/nyheter/lokalt/no...ll-lulea-boden
Kan det bli trångt på spåret mellan malmfälten och Boden?
Ursprungligen postat av BoF
Kan det behövas fler malmvagnar till detta då? Och kanske till och med nya lok?
Никлас Быгдестам
Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala
Det lär det nog bli. Ska vi kanske tro att detta kommer leda till att mer malm går söderut istället för mot Narvik när järnpriset är lägre? Kanske väljer man i och med detta att istället för att projektera dubbelspår Kiruna-Narvik att göra det Gällivare-Boden-Luleå?
Senast redigerat av Wirén den 2021-02-23 klockan 17:32:10.
Hur stort blir detta stålverk i förhållande till det som finns i Luleå?
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/no...-lkab-och-ssab
De ska använda 40% malm och 60% järnskrot.
Med 1500 nya jobb i Boden enligt länken ovan bör det ge ett gott tillskott för den nya persontrafiken mot Kalix/Haparanda, där ju Boden ligger bättre till än Luleå för pendlare.
Jeg mener å ha lest at LKAB har planer om ett anlegg i Narvik som også har behov for malm. Spørsmålet er vel heller om LKAB klarer å produsere mer nå. De er vel enda ikke helt oppe og går etter skjelvet i sommer?
Sen handlar det ju om själva banan också... Detta är släkten Granströms hembygd, och nu vet jag inte exakt var i/ kring N Svartbyn anläggningen är tänkt att byggas, men järnvägen ligger ju en bit därifrån. På andra sidan Svartbyträsket, och ska en bana byggas måste den då gå i en båge (typ) söder om detsamma och igenom eller runt S Svartbyn. Kanske slutar med att det miljövänliga stålet och och dess försörjningsprodukter (typ) kommer att köras med lastbil? Förvisso inte lika långt som från gruvan i Kaunisvaara då, men ändå...
/ L G
Senast redigerat av Granis den 2021-02-23 klockan 19:56:14.
Om framtiden ligger i att framställa fossilfritt (dvs utan kol eller olja) stål borde man väl lägga stålverket så nära gruvan som möjligt?
Att det historiskt inte varit så beror naturligtvis på att malmen bara är hälften (eller mindre?) av det som åtgår för stålframställningen.
Långsiktigt ser det i vart fall mycket positivt ut för LKAB . För några år sedan var det lite bekymmer när man såg att de förväntade malmtillgångarna i södra änden av Kirunavaara malmkropp var långt mindre än förväntat.
Men med mer prospektering har man funnit malmtillgångar i andra änden och i Svappavaara och Gällivare som mer än väl kompenserar. Och man försäkrar att det inte är fara för bebyggelsen. Åtminstone till 2060 ska det finnas malm men det finns alltid en viss osäkerhet i en gruva innan man verkligen är nere på nivån. Malmpriserna och efterfrågan är en annan osäker faktor men LKAB har kvalitet och säker leverans som sitt trumfkort.
Nu lyckades jag googla fram en gratissida där det fanns en kartaOmrådet verkar ligga sydost om N Svartbyn varför spår skulle kunna byggas nordost (sådär) från Sävast. Sen återstår det väl att se hur det blir med det. Och med hela projektet kanske....
/ L G
Senast redigerat av Granis den 2021-02-23 klockan 20:05:46.
Och det framgick av reportaget att det var Scaniafolk inblandat...Nu lyckades jag googla fram en gratissida där det fanns en karta
/ L G
Då kanske man gör som Kaunis gör, kör malmen med Volvobilar.
H2 Green Steel uppger att 60 % av råvaran ska utgöras av stålskrot.
https://www.svt.se/nyheter/lokalt/no...-lkab-och-ssab
Senast år 2030 ska anläggningen klara att producera 5 miljoner ton per år, enl en artikel i SvD. (SSAB tillverkar 8,8 milj ton/år.) https://www.svd.se/kanda-investerare...ssilfritt-stal
Det är väl troligt att en stor del av skrotet kommer med fartyg till hamnen i Luleå. Det är ca 4 mil mellan hamnen och Boden. Är det rimligt att det kan bli lastbilar med skrot från hamnen till Boden när det finns järnväg på den sträckan? Det borde bli ett par miljoner ton skrot årligen som ska fraktas de fyra milen.
Senast redigerat av BoF den 2021-02-24 klockan 11:40:30.
Sedan stålet ska ut via Lule hamn så lär de ju antagligen välja samma transportsätt för skrot och färdigt stål så att de bättre kan samordna transporterna. Kan det krävas ett och ett halvt tåg per dygn i varje riktning? Då borde det vara tämligen ekonomiskt med tanke på hur många lastbilar som skulle krävas för transporten, trots den korta sträckan.
Något som kan sätta käppar i hjulen är kapacitetsbrist Luleå-Boden, men för en så kort sträcka borde man väl vara rätt så flexibel att sätta in tåget i första bästa lucka?
En video om Norra Svartbyn har jag hittat. Det är ungefär en halvmil fågelvägen från Bodens centrum. Den enda vettiga transportlösningen är järnväg, vilket jag förmodar att även en f d Scaniadirektör inser.
Det är inte så farligt trångt just nu mellan Boden och Gällivare. Mellan Boden och Luleå är det värre och dubbelspår har varit önskat ett bra tag. Det nya stålverkets påverkan beror på hur man ansluter till befintlig bana. Jag har försökt titta på kartor och nivålinjer och det som man först får i tankarna är att sticka av från norra ändan av Sävastklinten och runda det i sammanhanget intressant benämnda Gruvberget. Det skulle kanske innebära alltför snäva kurvor och behovet av skärningar har jag inte fått riktig kläm på. Dessutom medger det bara infart söderifrån då det inte finns plats för ett triangelspår.
En annan idé (tack, Martin) kunde vara att göra ett triangelspår vid Holmfors till Haparandabanan och därefter grena av mot Norra Svartbyn. Längre och förmodligen dyrare och jag har inte haft tillfälle att titta på detaljerna.
En anslutning vid Norra Sunderbyn kanske kan vara värd att undersöka också.
Det vore intressant med ett spår som viker av vid Sävast, och går fram till och förbi den planerade siten för stålverket, och sedan fortsätter mot norr och ansluter till Malmbanan med ett triangelspår norr om Boden vid Buddbyn. Anläggs spåret av Trafikverket, så att spåret blir en del i den allmänna infrastrukturen, så borde det finnas en möjlighet att via den slingan slippa rundgång i Boden för de tåg som som ska vidare på stambanan. Kan sedan kommunerna och regionen lyfta fördelarna med en "pendeltågsstation" vid det nya stålverket så blir det mindre press på Bodens kommun att hinna med att fixa detaljplaner och bygga massa bostäder nära inpå.
Hoppas att Trafikverket kan tycka det är intressant att räkna på om en sådan slinga på 15-20 km järnväg kan vara försvarbar.
Visserligen lite OT, men hörde att ekipagen redan är utslitna och hela flottan ska ersättas (Volvo igen?). Hade nog inte varit fel att bygga en järnväg istället.
Bilarna byts ut efter vissa körda km och säljs sedan vidare genom firmor som denna. Bilarna är då tämligen nya med måttliga km på mätaren.
Behörigheter för att posta
Svara med citat