A-signal – en utdöende signalinrättning

[Ulf Pålsson]

A-signalen, tablåsignalen som med ett gult blinkande ’A’ kan signalera ”avgång” från avgångssignalerararen till föraren, den minskar sakta men säkert i antal. I versionsändringen 2021-02-21 för Stockholms linjebok kan man konstatera att de som fanns kvar på Stockholm C och Norra Bantorget nu är slopade.

Trafikverket har för flera år sedan meddelat järnvägsföretagen att kvarvarande A-signaler successivt kommer att avvecklas. Det är inte Trafikverkets uppgift, menar man, att hålla med signalinrättningar för signalgivning som man uppfattar som intern för järnvägsföretagen. Och det är klart, med allt färre långa loktåg har användningen av A-signaler minskat kraftigt ifrån tidigare år.

Kvarvarande A-signaler på Trafikverkets nät finns ännu så länge vid trafikplatserna Sala, Flemingsberg, Södertälje syd övre, Norrköping C, Linköping C och Jönköping C, enligt linjeboken. Och så finns det A-signaler på Roslagsbanan vid Stockholm Ö, fast där betyder det blinkande A:et "stäng dörrarna".

[Göran Kannerby]

A-signalen, tablåsignalen som med ett gult blinkande ’A’ kan signalera ”avgång” från avgångssignalerararen till föraren, den minskar sakta men säkert i antal. I versionsändringen 2021-02-21 för Stockholms linjebok kan man konstatera att de som fanns kvar på Stockholm C och Norra Bantorget nu är slopade.

Trafikverket har för flera år sedan meddelat järnvägsföretagen att kvarvarande A-signaler successivt kommer att avvecklas. Det är inte Trafikverkets uppgift, menar man, att hålla med signalinrättningar för signalgivning som man uppfattar som intern för järnvägsföretagen. Och det är klart, med allt färre långa loktåg har användningen av A-signaler minskat kraftigt ifrån tidigare år.

Även i långa loktåg fungerar normalt tågets interna kommunikationssystem.

Och numera behövs A-signaler inte för godståg. I Nässjö fanns annars för färd söderut A-signaler placerade på linjen (!). Bakgrunden var att tkl skulle syna (vissa?) tåg, men detta kunde inte ske i sin helhet med mindre att långa tåg kördes ut på linjen. För att tkl skulle ha möjlighet att stoppa tåg som inte fick köra vidare gjordes denna innovation.

[Fredrik Lundström]

Även i långa loktåg fungerar normalt tågets interna kommunikationssystem.

Och numera behövs A-signaler inte för godståg. I Nässjö fanns annars för färd söderut A-signaler placerade på linjen (!). Bakgrunden var att tkl skulle syna (vissa?) tåg, men detta kunde inte ske i sin helhet med mindre att långa tåg kördes ut på linjen. För att tkl skulle ha möjlighet att stoppa tåg som inte fick köra vidare gjordes denna innovation.

Om du med "interna kommunikationssystem" menar walkie-talkie så är det rätt! .

[Göran Kannerby]

Om du med "interna kommunikationssystem" menar walkie-talkie så är det rätt! .

Alldeles oberoende av systemval fungerar de oftast lika bra i långa som i korta tåg, undantaget då handsignaler.

[JDS]

Alldeles oberoende av systemval fungerar de oftast lika bra i långa som i korta tåg, undantaget då handsignaler.

Handsignaler kallar jag ett externt kommunikationssystem

[Göran Kannerby]

Handsignaler kallar jag ett externt kommunikationssystem

Det gör nog oftast jag också, men jag tänkte att jag skulle slippa påpekanden om att handsignaler fungerar sämre i långa tåg.

[Magnus Lindman NÄSSJÖ]

En av dem på Jönköpings central fungerar faktiskt fortfarande. Jag brukar visa dagens ungdom hur man gav avgång förr...

I Torup finns det kvar A-signaler långt ut från stationshuset. De är inte använda på många år och står i höjd med utfartssignalen mot Halmstad resp mellansignalen mot Hyltebruk/Landeryd. Om de inte är rivna nyligen.

Lindman

[Stefan J]

A-signalen verkar vara på utdöende, men hur är det med denna...

[Sven-Olof Johansson]

Och det är en Bromsprovningssignal med någon form av rangersignal eller?

[Sven-Olof Johansson]

När man tog bort A-signalerna på Stockholm C och Norra Bantorget så försvann även de sk tbfh-skåpen på plattformarna där avgångsignaleraren begärde tågväg för sitt tåg. Nu skall lokföraren via JIMO, Järnvägstjänster i mobilen, ringa upp ett kortnummer via fordonets GSM-R och den vägen begära tågväg. Den uppgiften kom inte med i ändringstrycket till Linjeboken. Det gick lite fort där med informationen.

[Sven-Olof Johansson]

Tror aldrig att de satt på linjen utan innan utfartsblocksignalen och därmed fortfarande inom stationsgränsen. Sen var det inte tkl som gjorde vagnssyningen utan speciell vagnpersonal som stod på varsin sida om tåget. Alla godståg hade ju förr uppehåll för personalbyte i Nässjö vilket oftast skedde vid avsyningsplatsen. Nattetid hade man hjälp av starka lampor som tändes upp av dem för att underlätta vagnsyningen. Det gjordes i princip på alla godståg som passerade Nässjö. Så det blev att sakta rulla förbi syningsplatsen som då låg vid trucköverfarten. Var allt ok fick man avgång i A-signalen eller vid problem stopp i densamma. Det här höll man på med till reglerna för vagnsyning ändrades någon gång runt 1990 tror jag.

[Göran Kannerby]

Tror aldrig att de satt på linjen utan innan utfartsblocksignalen och därmed fortfarande inom stationsgränsen. Sen var det inte tkl som gjorde vagnssyningen utan speciell vagnpersonal som stod på varsin sida om tåget. Alla godståg hade ju förr uppehåll för personalbyte i Nässjö vilket oftast skedde vid avsyningsplatsen. Nattetid hade man hjälp av starka lampor som tändes upp av dem för att underlätta vagnsyningen. Det gjordes i princip på alla godståg som passerade Nässjö. Så det blev att sakta rulla förbi syningsplatsen som då låg vid trucköverfarten. Var allt ok fick man avgång i A-signalen eller vid problem stopp i densamma. Det här höll man på med till reglerna för vagnsyning ändrades någon gång runt 1990 tror jag.

Du kan ha rätt. Om jag inte minns fel låg trucköverfarten i stationshusmitt, dvs km 349+573. Utfartsblockarna tror jag inte är flyttade, de är placerade i 350+394. Således rymdes det 821 m däremellan.

[JDS]

A-signalen verkar vara på utdöende, men hur är det med denna...

Och det är en Bromsprovningssignal med någon form av rangersignal eller?

Jag tycker att det ser ut som ett B och gissar därför på en B-signal (back) med två vågräta sken för "stopp" men kan ha missförstått det helt.

[Jim Hansson]

A-signalen, tablåsignalen som med ett gult blinkande ’A’ kan signalera ”avgång” från avgångssignalerararen till föraren, den minskar sakta men säkert i antal. I versionsändringen 2021-02-21 för Stockholms linjebok kan man konstatera att de som fanns kvar på Stockholm C och Norra Bantorget nu är slopade.

Trafikverket har för flera år sedan meddelat järnvägsföretagen att kvarvarande A-signaler successivt kommer att avvecklas. Det är inte Trafikverkets uppgift, menar man, att hålla med signalinrättningar för signalgivning som man uppfattar som intern för järnvägsföretagen. Och det är klart, med allt färre långa loktåg har användningen av A-signaler minskat kraftigt ifrån tidigare år.

Kvarvarande A-signaler på Trafikverkets nät finns ännu så länge vid trafikplatserna Sala, Flemingsberg, Södertälje syd övre, Norrköping C, Linköping C och Jönköping C, enligt linjeboken. Och så finns det A-signaler på Roslagsbanan vid Stockholm Ö, fast där betyder det blinkande A:et "stäng dörrarna".

När jag för ett drygt år sedan visade A-signalerna i Helsingborg C för en elev så fungerade de. Mig veterligen har inget hänt sedan dess.
Jim

[Sääf]

På 80-90 talet fanns det i Bräkne- Hoby en A signal . Den hjälpte TKL när tåg skulle avgå mot Kallinge/Ronneby från spår 2. han/hon fick förut gå iväg flera 100 meter ut på Backarydsvägen och kajen och visa avgång om det var långa tåg.

[Gunnar Lilienberg]

I den gamla SÄO var det tydligt angivet att avgång inte fick ges muntligt. Hur är det numera? Får avgång ges muntligt via radio?

[Göran Kannerby]

I den gamla SÄO var det tydligt angivet att avgång inte fick ges muntligt. Hur är det numera? Får avgång ges muntligt via radio?

"Till tåg som står stilla får handsignal ”körtillstånd” ges muntligt om driftplatsen har utfartssignal som gäller för tåget. Till tåg som är i rörelse får handsignal ”körtillstånd” ges muntligt bara om det är särskilt angivet i infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser och i linjeboken."

[JDS]

I den gamla SÄO var det tydligt angivet att avgång inte fick ges muntligt. Hur är det numera? Får avgång ges muntligt via radio?

Numera är ”avgång” som sagt en intern signal inom järnvägsföretaget, efter att körtillstånd erhållits från infrastrukturförvaltaren. Det är rätt vanligt med radio.

Körtillstånd (handsignalen med signalstaven i system M) får ges muntligt till stillastående tåg om driftplatsen har utfartssignal som gäller för tåget.* Till tåg i rörelse får handsignalen ”körtillstånd” (!) bara ges muntligt om det är särskilt medgivet i bestämmelserna för den platsen.


*= Lite roligt att förbudet mot nakna substantiv inte verkar gälla i modul 17.