För sisådär 20-25 år sedan var frågan om säkerheten vid tågvärmeposter uppe till prövning i Arbetsdomstolen.
https://lagen.nu/dom/ad/2001:10
Vad hände sedan? Hur hanteras värmning av uppställda persontåg numera? Vem? Hur? Var?
För sisådär 20-25 år sedan var frågan om säkerheten vid tågvärmeposter uppe till prövning i Arbetsdomstolen.
https://lagen.nu/dom/ad/2001:10
Vad hände sedan? Hur hanteras värmning av uppställda persontåg numera? Vem? Hur? Var?
Verkar att ske på detta vis.
Eldrivna tåg som tagits i bruk efter den nämnda händelsen står oftast uppställda med strömavtagaren uppe för strömförsörjning.Ursprungligen postat av Bobo L
Dieseldrivna tåg värms med lägre spänning så där finns inte samma problem. De kopplas dessutom in vagn för vagn, inte med överföring mellan kopplade vagnar (undantaget kortkopplade vagnar).
Reginatågen vet jag har fått klagomål över att tågvärmedosan sitter för högt placerad. Även om man ju gärna ställer upp dem med strömavtagen uppfälld istället så lär visst tågvärmedosan ändå användas ibland på dessa trots allt.
Var sitter dosor för tågvärme på ER1? För visst finns det väl sådana även på ER1-tågen?
Никлас Быгдестам
Allmänt intresserad av järnvägar. Inriktar mig på Europa. Jag bor i Uppsala
På sidan en vagn in har jag sett dessa.
Bra bilder BD, dessa visar hur man först byggde om en massa poster till en astronomisk kostnad varefter man skaffade en massa nya fordon som inte använder dessa. Men ok, det kan ju vara bra att ha den dag ett riktigt tåg kommer dit!
På snälltåget ställs alltid tågen upp med tågvärmepost och det är nästan alltid Tågcheferna som kopplar in dem.
Man försöker oftast ställa upp tåg så att extern tågvärme kan kopplas in om kontaktledningen skulle bli strömlös. På vissa spår i Hagalund där tågvärmeposter varit ur funktion använder man istället Rc6:or för att ge de uppställda vagnarna tågvärme.
Reginatågen har ju pakeringsläge, vilket normalt ska användas. Då höjer och sänker tågsättet strömavtagaren automatiskt efter behov. Dock används inte detta på UVEN-vagnarna.främst för att denna funktion krånglade en hel del när fordonen var nya och de fyra äldsta går ju på UVEN (numera ihop med två nyare).
Den typ av tågvärmeposter som det handlade om då, med en mekanisk kontakt som manövreras direkt av föraren är inte lika vanliga längre. De fjärrmanövrerade som finns i Västerås nämns, men de är fortfarande ganska ovanliga. I stället har det blivit vanligt med så kallade avståndsmanövrerade, där kontakten fortfarande sitter i posten men föraren står en bit bort och manövrerar den elektriskt. Den varianten är den som syns i tråden på bilden från Sundsvall.
I princip alla fordon i dag har tryckvakt och 6-timmarsgränsen är borta, så man kan lämna fordon med strömavtagaren uppe utan bevakning länge nu. Vi (SJ Västerås) använder i princip aldrig tågvärmeposter normalt längre.
Svara med citat
