Det tycks vara omfattande. Har letat själv men hittar inget. Men PV brukar ju ha koll.
Vänliga hälsningar, Micke S
Det tycks vara omfattande. Har letat själv men hittar inget. Men PV brukar ju ha koll.
Vänliga hälsningar, Micke S
När det gäller järnvägsbyggen så är Trafikverket bästa källan till info. Se här en karta som leder dig rätt:
https://www.trafikverket.se/karta/?M...=3&Layers=1%2B
Tack!
Hur långt upp? De byggde något nytt vid Värö i sept.
Jag antar att du menar den nya godsbangården som ska ersätta nuvarande spår i Varberg när Västkustbanan tillfälligt flyttas längre västerut då nuvarande Västkustbana grävs ner i centrala Varberg.....ett annat av alla onödiga dyra objekt för att slösa bort så mycket som möjligt av Trafikverkets pengar för järnvägsinvesteringar! När nedgrävningen är klar kommer nuvarande godsbangård att bebyggas med lyxiga höghus liknande de som finns i Helsingborgs norra hamn.
På vilket sätt är det projektet onödigt? Dubbelspår på en sträcka som dimensionerar kapaciteten för större delen av Västkustbanan. Lägg där till två nya förbigångsspår för mycket långa tåg (835 meter) samt en modern godsbangård som kan hantera långa tåg, och flera sådana samtidigt. En modern arbetsmiljö för lokförare/växlare på godstågen samt en fräsch väderskyddad miljö för resenärer.
Projektet är ett måste för att kunna fortsatt utveckla person- och godstrafiken på Västkustbanan.
Det hade funnits flera minst lika bra men betydligt billigare alternativ till tunnel. Den tunnel som byggs kommer att kosta minst 5 miljarder för 4-5 km dubbelspår....varav kommun och region inte betalar mer än cirka 700 miljoner. I stället skulle man naturligtvis byggt dubbelspår för persontrafiken i befintligt läge samt ett enkelspår öster om Varberg för godstrafik som inte berör Varberg. Om den nya godsbangården innebär bättre arbetsmiljö är nog ytterst delade åsikter om. Färre spår som dessutom ligger i kurva.....vilket alla som jobbat med växling vet är mycket besvärligt. Det är nästan alltid bättre med flera kortare spår än färre långa när det är frågan om rangering med många olika vagnstyper, kunder och destinationer.Ursprungligen postat av Lejonet
Senast redigerat av Henke den 2021-02-19 klockan 12:10:39.
Är inte en fungerande godsbangården viktig för bl annat Södra när det ska byggas nytt för deras transporter? Att få bort alla virkesanläggningarna mitt emot stationen måsteväl va bra för tågets framtid. Ett dubbelspår genom Apelviken hade de aldrig fått göra. Då hade det blivit en "Falkenbergslösning". Vet inte om det vore det rätta, Laholm har väl samma lösning?
Sen att det blir dyrt det är ju likadant i Skåne m fl ställen. Trafikverket bygger inget billigt numera.
Senast redigerat av Ingeville den 2021-02-19 klockan 12:49:43.
Inget fel på Falkenbergs-/Laholmlösningen, i synnerhet som passagerartrafiken från Varbergs hamn väl nu försvunnit. Det inses lätt att Varberg kommer att växa österut snarare än västerut.
Man hade kunnat tänka sig ett enkelspår utanför utan station för godståg och snabbtåg som inte stannar, och behålla det centrala spåret.
Då hade det nog varit garanti att snabbtågen inte börjat stanna i Varberg.
Trafikverket ville inte ha det, för alternativ plan var dubbelspår utanför och station där (inte vid Viskadalsbanan) och säckstation i centrum för Viskadalsbanan och pendeltåg till Göteborg.
Det hade varit sämre pga sämre byten, och Varbergs kommun var emot det, de ville ha bort spåret och godsbangården i centrum och även färjehamnen.
En del bilfokuserade invånare lobbyade för ett spår utanför med station.
Så Varbergs kommun har efter 30 års diskussion och blockering fått som de velat.
Station i tunnel under centrum, bort med godsbangård, plankorsningar och färjehamn.
Finns det några undersökningar som visar hur tågresandet har påverkats när en centralt placerad järnvägsstation har ersatts med "det lilla huset på prärien", så som i Laholm och Falkenberg? Jag är inte lika övertygad om denna lösnings förträfflighet.
Vet inte, men det är i vart fall väldigt praktiskt för den som vill parkera bilen och ta tåget. På motsvarande sätt är det väldigt poppis bland Växjö-bor att ta bilen till Alvesta och tåget därifrån. Vi har s a s lyckats med att behålla kakan fast vi ätit upp den.
Det enda man inte alls lyckats med i Laholm är angöringen mot västra plattformen. Ska man hämta/lämna där är det angöring på östra sidan som gäller, med tillhörande promenad på bron över spåren.
Det " lilla huset på prärien" har ju i både Falkenberg och Båstad inneburit att staden byggts ihop med den nya stationen. Särskilt i Falkenberg har det blivit både bostäder och köpcenter och gott om parkeringar. Det går också bussar i anslutning till tågen mot centrum och vidare söder ut mot Skrea. Virkeshanteringen för Värö har sedan länge flyttats ut till Farehamnen så det har ingen betydelse i sammanhanget!
För trafiken Värö-Farehamnen borde nya godsbangården bli en förbättring. Nu blir ju inte anslutningen via utdragsspåret utan du kan köra raka vägen.
Varbergs Centralstation hamnar 10 meter under nuvarande nivå, alltså under havsytan. Efter att spåren kommit fram ur tunneln Bra eller riskfyllt????
Fast Varberg satsar hårt på att växa väster om stationen. Ett första projekt på Stenas hamn och bangården innehåller 2500 bostäder vilket borde vara större delen av Varbergs expansion den närmsta framtiden och det finns plats för mer. Så inom de närmsta 20 åren är det troligare att befolkningstyngdpunkten rör sig åt väster än öster.
Det avgörande är vilken nivå tunnelmynningen hamnar på. Citytunneln lär exempelvis inte ha några öppningar mindre än 2 m över normal havsyta.
Och vad är risken? Hur sannolikt?
För inte alltför längesen avbröts projekteringen/bygget av Varbergs station p g a nya överväganden om havsnivåhöjningen, vilket ledde till en höjning av "invallningen" runt stationen.
I samband med debatten om stigande havsnivå har kraven på att tåla översvämningar höjts för nybyggen.
Så Varbergstunneln och Västlänken blir byggda för lite högre havsnivå tror jag än vad Citytunneln i Malmö eller Stockholms tunnelbana byggdes för.
Behörigheter för att posta
Svara med citat