Kära forumvänner, vad byggs norr om Varberg?

[Göran Kannerby]

Och vad är risken? Hur sannolikt?

Problemet med sannolikheten är att tusenårsnivån mycket väl kan inträffa redan nästa år.

[Göran Kannerby]

I samband med debatten om stigande havsnivå har kraven på att tåla översvämningar höjts för nybyggen.
Så Varbergstunneln och Västlänken blir byggda för lite högre havsnivå tror jag än vad Citytunneln i Malmö eller Stockholms tunnelbana byggdes för.

Tunnelbanan kan inte tåla många decimeter vid Gamla Stan. Fördelen där är dock att det där handlar om Mälarens yta, vilket gör problematiken mer omfattande. En halvmeters höjning av Mälaren skapar problem på många håll, dessutom vill man slippa att få in Östersjöns bräckta vatten i Mälaren. Så det finns viktigare skäl att sätta upp dammluckor i Mälarens utlopp.

[Lennart Petersen]

I samband med debatten om stigande havsnivå har kraven på att tåla översvämningar höjts för nybyggen.
Så Varbergstunneln och Västlänken blir byggda för lite högre havsnivå tror jag än vad Citytunneln i Malmö eller Stockholms tunnelbana byggdes för.

För Stockholms T-bana är det dock Mälaren (en liten bit ovanför havsnivå ) som är hotet. Och det finns portar som kan stänga av mot T-Centralen om det blir vattenintrång. Det har varit nära intrång i Gamla stans biljetthall som ligger under spåren men den klarade sig med lite invallningar vid entrén.
Enda exempel på svår översvämning är väl annars Prag Metro som vattenfylldes när Moldau svämmade över.
Där fanns dock ordentliga portar som kunat klara metron men man var övermodiga och höll metron i trafik alldeles för länge . Ett annat exempel är i krigets slutskede 1045 när SS sprängde tunneln
för nord-syd S-bahn. För den händelsen har man lyckats reda ut att det tog flera timmar innan
tunneln var vattenfylld , inga normalt rörliga bör ha dött men det låg människor på bårar i
provisoriska sjukhus.
Ännu ett exempel var vid bygget av tågtunneln under Stora Bält när man drabbades av vattenintrång, till stor lycka var det en underjordisk sjö , hade det varit havet så hade man fått överge tunneln och starta om i nytt läge.
Det finns många exempel och lång erfarenhet av järnväg och metro under omgivande vattennivå.

[Oskar F]

Finns det några undersökningar som visar hur tågresandet har påverkats när en centralt placerad järnvägsstation har ersatts med "det lilla huset på prärien", så som i Laholm och Falkenberg? Jag är inte lika övertygad om denna lösnings förträfflighet.

I korthet är det svårt att utvärdera effekterna av utflyttade stationer eftersom utbudet av tågtrafik förbättrats samtidigt. Jag har dock medverkat i ett forskningsprojekt där vi utvärderade centrala lägen i jämförelse med perifera, och om allt annat lika blir arbetsresandet ca 35 % mindre vid en perifer lokalisering, och det har inte bidragit till särskilt mycket nyexploatering.
Lokalisering av järnvägsstationer

[Göran Kannerby]

I korthet är det svårt att utvärdera effekterna av utflyttade stationer eftersom utbudet av tågtrafik förbättrats samtidigt. Jag har dock medverkat i ett forskningsprojekt där vi utvärderade centrala lägen i jämförelse med perifera, och om allt annat lika blir arbetsresandet ca 35 % mindre vid en perifer lokalisering, och det har inte bidragit till särskilt mycket nyexploatering.
Lokalisering av järnvägsstationer

Ja, just när det gäller Laholm och Falkenberg gick man just från station med oregelbundna fjärrtågsstopp till station med Öresundståg varje timme, betydligt bättre lämpat för pendling.

[Jan Bengtsson]

Tunnelbanan kan inte tåla många decimeter vid Gamla Stan. Fördelen där är dock att det där handlar om Mälarens yta, vilket gör problematiken mer omfattande. En halvmeters höjning av Mälaren skapar problem på många håll, dessutom vill man slippa att få in Östersjöns bräckta vatten i Mälaren. Så det finns viktigare skäl att sätta upp dammluckor i Mälarens utlopp.

I första hand blir det blött på golvet i biljetthallen. Krävs lite mer för att påverka tågtrafiken.

[Lejonet]

Det hade funnits flera minst lika bra men betydligt billigare alternativ till tunnel. Den tunnel som byggs kommer att kosta minst 5 miljarder för 4-5 km dubbelspår....varav kommun och region inte betalar mer än cirka 700 miljoner. I stället skulle man naturligtvis byggt dubbelspår för persontrafiken i befintligt läge samt ett enkelspår öster om Varberg för godstrafik som inte berör Varberg. Om den nya godsbangården innebär bättre arbetsmiljö är nog ytterst delade åsikter om. Färre spår som dessutom ligger i kurva.....vilket alla som jobbat med växling vet är mycket besvärligt. Det är nästan alltid bättre med flera kortare spår än färre långa när det är frågan om rangering med många olika vagnstyper, kunder och destinationer.

Om det ens hade gått att bygga ett dubbelspår i befintligt läge efter alla miljöprövningar och överklaganden så hade hastigheten fortsatt varit låg genom Varberg. Restidsvinsterna för både tåg med uppehåll och passerande tåg hade inte fallit ut. Dessutom hade barriäreffekten och problemen med buller varit kvar. Sen, som jag skrev i förra inlägget, projektet är inte bara en tunnellösning för Västkustbanan. Det görs andra stora investeringar också med t.ex. ny bangård och förbigångsspår. Bara dessa delar kostar knappt 1 miljard. Lägg där till cirka 1 miljard i administration (normalpåslaget är i dagens kalkyler 30%)

Att bygga dubbelspår i befintlig sträckning i stadsmiljö, genom bergskärningar och bitvis dåliga markförhållanden där det skulle krävas omfattande markförstärkning, bulleråtgärder, 6 plankorsningar som ska byggas planskilda samt ett enkelspår för godstrafik på minst 9 km med planskildheter i båda ändar... Det får du inte för en billigare penning än 3 miljarder och då med betydligt mindre samhällsekonomiska nyttor.

[Lejonet]

I samband med debatten om stigande havsnivå har kraven på att tåla översvämningar höjts för nybyggen.
Så Varbergstunneln och Västlänken blir byggda för lite högre havsnivå tror jag än vad Citytunneln i Malmö eller Stockholms tunnelbana byggdes för.

Om jag inte minns fel så byggs Varbergstunneln för högsta vatten +3,5 meter. Havet kan alltså stiga 3,5 meter över normalnivå utan att tunneln påverkas. Sen har jag för mig att det kommer finnas något varningssystem när +2,5 meter nås och att trafiken då stoppas.