Sidan 1 av 7 123 ... SistaSista
Resultat 1 till 20 av 132

Ämne: Skånetrafik

  1. #1
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Skånetrafik

    Citat Ursprungligen postat av Per No Visa inlägg
    Han tycker att hans pendeltåg som vänder i SL-land än alla andra tåg ska köra ut i Sverige. Är det verkligen realistiskt?

    https://sverigesradio.se/artikel/tam...far-kora-forst
    Jag förstår och håller med han helt och hållet (och det är i ärlighetens namn inte ofta jag håller med Tamson)! Fjärrtåg i all ära men det är i pendeltågen de stora massorna åker.

    Absolut att fjärrtågen lockar från att tex köra bil. Men det gör pendeltågen också. Det kanske är bättre att någon som ska åka fjärrtåg tar bilen 2 grr per år ist eller blir 10-20 min försenad än att de som åker pendeltåg varje dag slipper ta bilen 200 gånger per år eller konstant vara försenad till sitt jobb.

    I den här tråden diskuteras varför inte Nya stambanor dras och ger upphov till nya städer. Jag har undvikit den tråden av flera anledningar men här ser vi vad som kommer att vara en realitet i framtiden.

    Byggs inte nya stambanor så kommer dessa diskussioner finnas i vart enda län. I just detta fall är det pga en olycka, men i framtiden kommer det att vara pga kapacitetsbrist. Det kommer inte gå att framföra ett fjärrtåg mellan Malmö och Stockholm tex för Stockholms, Östergötalands och Skånes olika regioner har redan fyllt banorna med pendeltåg. Det som kommer att hända då är att de städer/byar som redan idag finns inte kommer att kunna utvecklas utan avvecklas när fjärrtågen bara dundrar förbi deras stationer. Jag kan se i Skåne att orter som Örtofta, Stångby, Tjörnarp och Stehag alla ligger i riskzonen. Orter som har stor utvecklingspotential (så man slipper bygga nya städer utan kan utveckla de som redan finns) men som är helt beroende av järnvägen.

    När stambanorna byggdes fanns det en station på vart enda ställe där det bodde med än 3 personer. Sedan började tågen gå snabbare och fjärrtågen prioriterades. Sedan ändrades det igen och senaste (typ 20) åren har nya stationer öppnats igen. Dessa riskerar att stängas om vi åter en gång är tvingade att prioritera fjärrtågen!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  2. #2
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Jag förstår och håller med han helt och hållet (och det är i ärlighetens namn inte ofta jag håller med Tamson)! Fjärrtåg i all ära men det är i pendeltågen de stora massorna åker.

    Absolut att fjärrtågen lockar från att tex köra bil. Men det gör pendeltågen också. Det kanske är bättre att någon som ska åka fjärrtåg tar bilen 2 grr per år ist eller blir 10-20 min försenad än att de som åker pendeltåg varje dag slipper ta bilen 200 gånger per år eller konstant vara försenad till sitt jobb.

    I den här tråden diskuteras varför inte Nya stambanor dras och ger upphov till nya städer. Jag har undvikit den tråden av flera anledningar men här ser vi vad som kommer att vara en realitet i framtiden.

    Byggs inte nya stambanor så kommer dessa diskussioner finnas i vart enda län. I just detta fall är det pga en olycka, men i framtiden kommer det att vara pga kapacitetsbrist. Det kommer inte gå att framföra ett fjärrtåg mellan Malmö och Stockholm tex för Stockholms, Östergötalands och Skånes olika regioner har redan fyllt banorna med pendeltåg. Det som kommer att hända då är att de städer/byar som redan idag finns inte kommer att kunna utvecklas utan avvecklas när fjärrtågen bara dundrar förbi deras stationer. Jag kan se i Skåne att orter som Örtofta, Stångby, Tjörnarp och Stehag alla ligger i riskzonen. Orter som har stor utvecklingspotential (så man slipper bygga nya städer utan kan utveckla de som redan finns) men som är helt beroende av järnvägen.

    När stambanorna byggdes fanns det en station på vart enda ställe där det bodde med än 3 personer. Sedan började tågen gå snabbare och fjärrtågen prioriterades. Sedan ändrades det igen och senaste (typ 20) åren har nya stationer öppnats igen. Dessa riskerar att stängas om vi åter en gång är tvingade att prioritera fjärrtågen!
    Det är lite intressant om man försöker utveckla historiken ytterligare. Jag vill påstå att man på 1960-talet hade bestämt sig för att långväga fjärrtåg var tågens nisch. Sedan kom man sakta men säkert under 1970-talet till insikten att även pendeltåg är intressanta eftersom de kör så stora mängder att trots de korta avstånden blir det mycket produktion. Jag vill att vi nu håller på att slutföra en process där insikten att även regionala tåg på medellånga distanser är intressanta. Vilket som ska prioriteras går inte att ensidigt säga generellt, det måste prövas mer mot varje situation.


  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 053

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Jag förstår och håller med han helt och hållet (och det är i ärlighetens namn inte ofta jag håller med Tamson)! Fjärrtåg i all ära men det är i pendeltågen de stora massorna åker.

    Absolut att fjärrtågen lockar från att tex köra bil. Men det gör pendeltågen också. Det kanske är bättre att någon som ska åka fjärrtåg tar bilen 2 grr per år ist eller blir 10-20 min försenad än att de som åker pendeltåg varje dag slipper ta bilen 200 gånger per år eller konstant vara försenad till sitt jobb.

    I den här tråden diskuteras varför inte Nya stambanor dras och ger upphov till nya städer. Jag har undvikit den tråden av flera anledningar men här ser vi vad som kommer att vara en realitet i framtiden.

    Byggs inte nya stambanor så kommer dessa diskussioner finnas i vart enda län. I just detta fall är det pga en olycka, men i framtiden kommer det att vara pga kapacitetsbrist. Det kommer inte gå att framföra ett fjärrtåg mellan Malmö och Stockholm tex för Stockholms, Östergötalands och Skånes olika regioner har redan fyllt banorna med pendeltåg. Det som kommer att hända då är att de städer/byar som redan idag finns inte kommer att kunna utvecklas utan avvecklas när fjärrtågen bara dundrar förbi deras stationer. Jag kan se i Skåne att orter som Örtofta, Stångby, Tjörnarp och Stehag alla ligger i riskzonen. Orter som har stor utvecklingspotential (så man slipper bygga nya städer utan kan utveckla de som redan finns) men som är helt beroende av järnvägen.

    När stambanorna byggdes fanns det en station på vart enda ställe där det bodde med än 3 personer. Sedan började tågen gå snabbare och fjärrtågen prioriterades. Sedan ändrades det igen och senaste (typ 20) åren har nya stationer öppnats igen. Dessa riskerar att stängas om vi åter en gång är tvingade att prioritera fjärrtågen!
    Jag tror att man måste ha betydligt högre krav på de orter utmed stambanorna som har tåguppehåll än man haft hittills! Orter som Tjörnarp och Stehag båda med dryga 1000 invånare....ska inte ha pendeltågstrafik då det inte kan bli vettigt utnyttjande ens om hela ortsbefolkningen reser dagligen. Ej heller bör orter som Jonsered och Alspedalen ha tågstopp på Västra Stambanan då Jonsered har ytterst få resenärer och Aspedalen ligger på gångavstånd till Lerum. Man kan inte begära att småorter ska ha flera tågstopp/timma bara för de råkar ligga utmed en stambana när orter av motsvarande storlek på annat håll kanske bara har 5-10 bussförbindelser/dygn. Allt är en prioritering och Tamson har nog rätt vad gäller SL och de normalt så välutnyttjade pendeltågen och pendeltågsstationerna men att fördärva möjligheten till fjärrtrafik och godståg för 1-2 personer ska kunna resa från exempelvis Tjörnarp är inte rätt!


  4. #4
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Henke Visa inlägg
    Jag tror att man måste ha betydligt högre krav på de orter utmed stambanorna som har tåguppehåll än man haft hittills! Orter som Tjörnarp och Stehag båda med dryga 1000 invånare....ska inte ha pendeltågstrafik då det inte kan bli vettigt utnyttjande ens om hela ortsbefolkningen reser dagligen. Ej heller bör orter som Jonsered och Alspedalen ha tågstopp på Västra Stambanan då Jonsered har ytterst få resenärer och Aspedalen ligger på gångavstånd till Lerum. Man kan inte begära att småorter ska ha flera tågstopp/timma bara för de råkar ligga utmed en stambana när orter av motsvarande storlek på annat håll kanske bara har 5-10 bussförbindelser/dygn. Allt är en prioritering och Tamson har nog rätt vad gäller SL och de normalt så välutnyttjade pendeltågen och pendeltågsstationerna men att fördärva möjligheten till fjärrtrafik och godståg för 1-2 personer ska kunna resa från exempelvis Tjörnarp är inte rätt!
    Det är ju här våra åsikter skiljer sig. Jag anser ju att stationer som Tjörnarp (Tjörnarp får vara exempel i den här texten, går att applicera på andra liknande stationer och även på ämnet) behövs för att landsbygden ska leva. Det kanske inte är mer än 400-500 personer per dag som reser från Tjörnarp. Tjörnarp har 1 tåg/timman/riktning. Men, för de hundratalet personer så är det viktigt att dessa tåg går och stannar. Det är viktigt för de personerna för att deras barn ska kunna välja att gå i skola i Malmö/Lund-området, arbeta på sjukhusen i Malmö/Lund/Kristianstad, åka och besöka nära och kära utan att behöva ta bilen. Dessutom, flera sådana stationer gör att tågen fylls. Det är inte ett fåtal stationer i Skåne som fyller tågen, det är de många små! Skåne har ett fantastiskt Pågatågssystem som gör att hela (i alla fall stora delar) av Skåne kan leva.

    Dessutom är det himla märkligt att Tjörnarp eller liknande inte ska få ett stopp när tåget ändå åker förbi, men persontrafik på Lysekilsbanan där det skulle krävas en 4 mil omväg, där ska det absolut finnas stopp.

    Åter till ämnet. Det kommer att vara problem med kapaciteten i framtiden. Jag säger återigen att Tamson har rätt i sina argument. Pendeltågen transporteras väldigt många mer människor än fjärrtågen och är viktiga för det dagliga pendlandet.

    Dessutom, ni som gillar gods på järnvägen borde väl vara mer aggressiva mot att få bort de snabba fjärrtågen från befintliga stambanor? Om ni tittar på filmen nedan förstår ni varför. Samma sak gäller här. Det är lättare att skohorna in godståg mellan pendeltåg förbi Häggvik än mellan fjärrtåg.


    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 325

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Det är ju här våra åsikter skiljer sig. Jag anser ju att stationer som Tjörnarp (Tjörnarp får vara exempel i den här texten, går att applicera på andra liknande stationer och även på ämnet) behövs för att landsbygden ska leva. Det kanske inte är mer än 400-500 personer per dag som reser från Tjörnarp. Tjörnarp har 1 tåg/timman/riktning. Men, för de hundratalet personer så är det viktigt att dessa tåg går och stannar. Det är viktigt för de personerna för att deras barn ska kunna välja att gå i skola i Malmö/Lund-området, arbeta på sjukhusen i Malmö/Lund/Kristianstad, åka och besöka nära och kära utan att behöva ta bilen. Dessutom, flera sådana stationer gör att tågen fylls. Det är inte ett fåtal stationer i Skåne som fyller tågen, det är de många små! Skåne har ett fantastiskt Pågatågssystem som gör att hela (i alla fall stora delar) av Skåne kan leva.

    Dessutom är det himla märkligt att Tjörnarp eller liknande inte ska få ett stopp när tåget ändå åker förbi, men persontrafik på Lysekilsbanan där det skulle krävas en 4 mil omväg, där ska det absolut finnas stopp.

    Åter till ämnet. Det kommer att vara problem med kapaciteten i framtiden. Jag säger återigen att Tamson har rätt i sina argument. Pendeltågen transporteras väldigt många mer människor än fjärrtågen och är viktiga för det dagliga pendlandet.

    Dessutom, ni som gillar gods på järnvägen borde väl vara mer aggressiva mot att få bort de snabba fjärrtågen från befintliga stambanor? Om ni tittar på filmen nedan förstår ni varför. Samma sak gäller här. Det är lättare att skohorna in godståg mellan pendeltåg förbi Häggvik än mellan fjärrtåg.
    Tjörnarp som ligger mellan Hässleholm och Lund och andra hållplatser på stambanorna,
    har ju inneburit att fjärrtåg måste sänka tidtabellslagd hastighet eller riskera växande förseningar när de hamnar bakom långsamma lokaltåg,
    samt kapaciteten måste minska när det krävs långa tåglägen för långsamma tåg.

    Lösningen verkar ju förslås till två nya spår Hässleholm–Lund, till kostnad på 30? miljarder.
    Kostnader kanske man kan strunta i om det finns massa pengar, men Trafikverket har brist på pengar och behov av andra projekt.

    Senast redigerat av Bengt Larsson den 2021-02-14 klockan 13:43:58.

  6. #6
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Tjörnarp som ligger mellan Hässleholm och Lund och andra hållplatser på stambanorna,
    har ju inneburit att fjärrtåg måste sänka tidtabellslagd hastighet eller riskera växande förseningar när de hamnar bakom långsamma lokaltåg,
    samt kapaciteten måste minska när det krävs långa tåglägen för långsamma tåg.

    Lösningen verkar ju förslås till två nya spår Hässleholm–Lund, till kostnad på 30? miljarder.
    Så är det absolut, redan idag måste man prioritera mellan pendeltåg och fjärrtåg. Men det blir så tydligt i Tamsons uttalande att det faktiskt är så, att man inte kan ha kakan och äta den med när det uppstår kapacitetsbrist.

    Nu vill jag inte gå för långt från ämnet, men du har helt missuppfattat kostnaden för Hässleholm-Lund, mer info finns på projektets hemsida

    https://www.trafikverket.se/nara-dig...ccordion633726

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  7. #7
    1. Klass Hans Bromans avatar
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    4 239

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Tjörnarp som ligger mellan Hässleholm och Lund och andra hållplatser på stambanorna,
    har ju inneburit att fjärrtåg måste sänka tidtabellslagd hastighet eller riskera växande förseningar när de hamnar bakom långsamma lokaltåg,
    samt kapaciteten måste minska när det krävs långa tåglägen för långsamma tåg.

    Lösningen verkar ju förslås till två nya spår Hässleholm–Lund, till kostnad på 30? miljarder.
    Kostnader kanske man kan strunta i om det finns massa pengar, men Trafikverket har brist på pengar och behov av andra projekt.
    Men är det verkligen så att behovet av utbyggnad till fyra spår Hässleholm - Lund står och faller med pågatågsuppehållen i Tjörnarp och Stehag?


  8. #8
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 111

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Henke Visa inlägg
    Jag tror att man måste ha betydligt högre krav på de orter utmed stambanorna som har tåguppehåll än man haft hittills! Orter som Tjörnarp och Stehag båda med dryga 1000 invånare....ska inte ha pendeltågstrafik då det inte kan bli vettigt utnyttjande ens om hela ortsbefolkningen reser dagligen. Ej heller bör orter som Jonsered och Alspedalen ha tågstopp på Västra Stambanan då Jonsered har ytterst få resenärer och Aspedalen ligger på gångavstånd till Lerum. Man kan inte begära att småorter ska ha flera tågstopp/timma bara för de råkar ligga utmed en stambana när orter av motsvarande storlek på annat håll kanske bara har 5-10 bussförbindelser/dygn. Allt är en prioritering och Tamson har nog rätt vad gäller SL och de normalt så välutnyttjade pendeltågen och pendeltågsstationerna men att fördärva möjligheten till fjärrtrafik och godståg för 1-2 personer ska kunna resa från exempelvis Tjörnarp är inte rätt!
    Om man tittar på Skånetrafikens senaste statistik över tågresande från 2016 nämns att följande stationer längs Södra Stambanan har svagast resande mått i antalet på och avstigande. Jag har enbart inkluderat stationer med färre än 2000 på och avstigande per dygn.

    SSB söder om Hässleholm
    1. Tjörnarp: 267
    2. Örtofta: 428
    3. Sösdala: 559
    4. Stångby: 654
    5. Stehag: 1025
    6. Åkarp: 1775

    SSB norr om Hässleholm
    1. Ballingslöv: 82
    2. Killeberg: 105
    3. Hästveda: 313
    4. Osby: 1683

    Några saker som går att notera är att Stehag är femte sämst söder om Hässleholm och stationen har förhållandevis höga siffror i jämförelse med Osby, Stångby och Örtofta. En annan sak som är värd att notera är att statistiken är relativt gammal vilket innebär att det finns en risk att resandesiffrorna har förändrats sedan statistiken sammanställdes.

    /Axel L

    Senast redigerat av Axel L den 2021-02-14 klockan 16:41:01.

  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Hans Broman Visa inlägg
    Men är det verkligen så att behovet av utbyggnad till fyra spår Hässleholm - Lund står och faller med pågatågsuppehållen i Tjörnarp och Stehag?
    Eftersom Pågatåget är ett av det långsammaste tåget som går på sträckan (ja, de är långsammare än godstågen som kör i 100 km/h) så är det helt klart en av de bidragande orsakerna till att det behövs fler spå. Ett alternativ till att bygga nya spår hade varit att utjämna medelhastigheten och om man tog bort 2 stopp på Pågatågen skulle an antagligen får in ytterligare ett tåg per timme. Det är svårt att komma ifrån att Pågatågen som har en ganska kraftigt avvikande hastighet från majoriteten av tågen inte skulle vara en starkt bidragande orsak till kapacitetsbristen.

    /Magnus


  10. #10
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Jag förstår och håller med han helt och hållet (och det är i ärlighetens namn inte ofta jag håller med Tamson)! Fjärrtåg i all ära men det är i pendeltågen de stora massorna åker.

    Absolut att fjärrtågen lockar från att tex köra bil. Men det gör pendeltågen också. Det kanske är bättre att någon som ska åka fjärrtåg tar bilen 2 grr per år ist eller blir 10-20 min försenad än att de som åker pendeltåg varje dag slipper ta bilen 200 gånger per år eller konstant vara försenad till sitt jobb.

    I den här tråden diskuteras varför inte Nya stambanor dras och ger upphov till nya städer. Jag har undvikit den tråden av flera anledningar men här ser vi vad som kommer att vara en realitet i framtiden.

    Byggs inte nya stambanor så kommer dessa diskussioner finnas i vart enda län. I just detta fall är det pga en olycka, men i framtiden kommer det att vara pga kapacitetsbrist. Det kommer inte gå att framföra ett fjärrtåg mellan Malmö och Stockholm tex för Stockholms, Östergötalands och Skånes olika regioner har redan fyllt banorna med pendeltåg. Det som kommer att hända då är att de städer/byar som redan idag finns inte kommer att kunna utvecklas utan avvecklas när fjärrtågen bara dundrar förbi deras stationer. Jag kan se i Skåne att orter som Örtofta, Stångby, Tjörnarp och Stehag alla ligger i riskzonen. Orter som har stor utvecklingspotential (så man slipper bygga nya städer utan kan utveckla de som redan finns) men som är helt beroende av järnvägen.

    När stambanorna byggdes fanns det en station på vart enda ställe där det bodde med än 3 personer. Sedan började tågen gå snabbare och fjärrtågen prioriterades. Sedan ändrades det igen och senaste (typ 20) åren har nya stationer öppnats igen. Dessa riskerar att stängas om vi åter en gång är tvingade att prioritera fjärrtågen!
    Nu är det inte riktigt så enkelt som att man bara ska titta på vilket tåg som har flest passagerare när man ska avgöra vad som ska reduceras. Det kan vara bra att väga in var tågen har sina depåanläggningar också, hur enkelt eller svårt det är för passagerarna att ta sig vidare osv. Jag antar att Tamsons säker skulle bli upprörd om det uppstod trängsel på tågen från Uppsala för att det kom fjärrtågspassagerare. Jag tycker det har gjorts en ganska rimligavvägning där det leds om en del fjärrtåg över Västerås för att lätta på trycket.

    /Magnus


  11. #11
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Eftersom Pågatåget är ett av det långsammaste tåget som går på sträckan (ja, de är långsammare än godstågen som kör i 100 km/h) så är det helt klart en av de bidragande orsakerna till att det behövs fler spå. Ett alternativ till att bygga nya spår hade varit att utjämna medelhastigheten och om man tog bort 2 stopp på Pågatågen skulle an antagligen får in ytterligare ett tåg per timme. Det är svårt att komma ifrån att Pågatågen som har en ganska kraftigt avvikande hastighet från majoriteten av tågen inte skulle vara en starkt bidragande orsak till kapacitetsbristen.
    Man kanske kunde tillämpa en liknande lösning som på Lund-Malmö? Exempelvis genom att kräva högst ett uppehåll per tåg mellan Hässleholm och Höör. Jag skulle personligen kunna stå ut med att Öresundståget Växjö-Köpenhamn därmed tvingades till ytterligare ett uppehåll, minst lika gärna som att förbruka motsvarande tidmängd på "tågkö". Det lokala resandet mellan de aktuella stationerna bör vara minimalt.


  12. #12
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Man kanske kunde tillämpa en liknande lösning som på Lund-Malmö? Exempelvis genom att kräva högst ett uppehåll per tåg mellan Hässleholm och Höör. Jag skulle personligen kunna stå ut med att Öresundståget Växjö-Köpenhamn därmed tvingades till ytterligare ett uppehåll, minst lika gärna som att förbruka motsvarande tidmängd på "tågkö". Det lokala resandet mellan de aktuella stationerna bör vara minimalt.
    Lösningen mellan Malmö och Lund kom till för att Pågatågen på Ystadbanan skulle köras över Marieholm istället för Kävlinge till Teckomatorp. Då gick det inte längre att stanna på alla tre mellanstationer Malmö - Lund. Även om det är gynnsamt för kapaciteten var det inte därför förändringen kom till. Ja hade heller inte haft något emot om Öresundstågen stannade. (Blekingetåget skulle dessutom kunna göra det utan ändrade tider p.g.a stora tidstillägg Lund - Hässleholm) Men de som organiserar trafiken har mycket starka åsikter om vilken upphållsbild olika tågsystem ska ha och Det existerar idag inga juridiska möjligheter att tvinga tåg att stanna för att spara kapacitet.

    /Magnus


  13. #13
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Lösningen mellan Malmö och Lund kom till för att Pågatågen på Ystadbanan skulle köras över Marieholm istället för Kävlinge till Teckomatorp. Då gick det inte längre att stanna på alla tre mellanstationer Malmö - Lund. Även om det är gynnsamt för kapaciteten var det inte därför förändringen kom till. Ja hade heller inte haft något emot om Öresundstågen stannade. (Blekingetåget skulle dessutom kunna göra det utan ändrade tider p.g.a stora tidstillägg Lund - Hässleholm) Men de som organiserar trafiken har mycket starka åsikter om vilken upphållsbild olika tågsystem ska ha och Det existerar idag inga juridiska möjligheter att tvinga tåg att stanna för att spara kapacitet.
    I och med att det främst är en stor aktör skulle ju Skånetrafiken kunna bringas till insikten att det går att köra fler tåg och/eller få större robusthet om man ändrar uppehållsmönstret för vissa tåg. Alternativt får de stå ut med lägre kapacitet/robusthet.


  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    I och med att det främst är en stor aktör skulle ju Skånetrafiken kunna bringas till insikten att det går att köra fler tåg och/eller få större robusthet om man ändrar uppehållsmönstret för vissa tåg. Alternativt får de stå ut med lägre kapacitet/robusthet.
    Eftersom de aktuella tåget som skulle stanna är ett Öresundståg krävs enighet i Öresundstågs styrelse för att införa förändringen så Skånetrafiken kan inte styra och ställa själva.

    /Magnus


  15. #15
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Eftersom de aktuella tåget som skulle stanna är ett Öresundståg krävs enighet i Öresundstågs styrelse för att införa förändringen så Skånetrafiken kan inte styra och ställa själva.
    Förvisso, men i och med att Skånetrafiken är största aktören i Öresundståg bör de ha en del att säga till om.


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Förvisso, men i och med att Skånetrafiken är största aktören i Öresundståg bör de ha en del att säga till om.
    Alla har veto mot förändringar av den trafik som berör dem. Alltså för att stanna med Blekingetåget måste Blekinge säga ja och för att stannamed Kalmartåget måste Kronoberg och Kalmar säga ja.

    /Magnus


  17. #17
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Alla har veto mot förändringar av den trafik som berör dem. Alltså för att stanna med Blekingetåget måste Blekinge säga ja och för att stannamed Kalmartåget måste Kronoberg och Kalmar säga ja.
    Aha, och om man vill införa ytterligare uppehåll i Småland eller Blekinge måste Skånetrafiken säga ja? Undantaget om uppehållet införs enbart för tåg som inte trafikerar Skåne (exempelvis tidiga morgontåg Alvesta-Kalmar eller sena kvällståg i motsatt riktning)?


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Aha, och om man vill införa ytterligare uppehåll i Småland eller Blekinge måste Skånetrafiken säga ja? Undantaget om uppehållet införs enbart för tåg som inte trafikerar Skåne (exempelvis tidiga morgontåg Alvesta-Kalmar eller sena kvällståg i motsatt riktning)?
    Ja, så har jag förstått konstruktionen.

    /Magnus


  19. #19
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 111

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Eftersom Pågatåget är ett av det långsammaste tåget som går på sträckan (ja, de är långsammare än godstågen som kör i 100 km/h) så är det helt klart en av de bidragande orsakerna till att det behövs fler spå. Ett alternativ till att bygga nya spår hade varit att utjämna medelhastigheten och om man tog bort 2 stopp på Pågatågen skulle an antagligen får in ytterligare ett tåg per timme. Det är svårt att komma ifrån att Pågatågen som har en ganska kraftigt avvikande hastighet från majoriteten av tågen inte skulle vara en starkt bidragande orsak till kapacitetsbristen.

    /Magnus
    Om vi granskar påståendet lite noggrannare få man följande medelhastighet för de olika persontågssystemen mellan Hässleholm och Lund. Innan jag inleder analysen är det värt att poängtera att jag har enbart studerat de två Öresundstågslinjerna och den enda heltäckande Pågatågslinjen.

    Här är restider och medelhastighet för de tre studerade tågsystemen.
    HTML-kod:
                 |           |        Restider       |    Medelhastigheter   |
    Tågsystem    |   Linje   |  Lu - Hm  |  Hm - Lu  |  Lu - Hm  |  Hm - Lu  |
    -------------|-----------|-----------|-----------|-----------|-----------|
    Öresundståg  |   M - Ck  |  29 min   |  32 min   | 139 km/h  | 126 km/h  |
    Öresundståg  |   M - Kac |  34 min   |  34 min   | 118 km/h  | 118 km/h  |
    Pågatåg      |   M - Cr  |  45 min   |  45 min   |  89 km/h  |  89 km/h  |
    Utifrån dessa beräkningar håller Pågatågen den medelhastighet som är närmast 100 km/h medan Öresundstågen mot Karlskrona håller den medelhastighet som skiljer sig mest från 100 km/h. Baserat på detta bör Pågatågen kunna betraktas som den mest godstågsvänliga persontågssystemet längs den studerade sträckan om vi antar att godstågen håller en medelhastighet på exakt 100 km/h. Det bör dock poängteras att antagande att godstågen håller samma medelhastighet som deras maxhastighet är ett orimligt antagande och att ett mer rimligt antagande är att medelhastigheten är något lägre än maxhastigheten.

    /Axel L


  20. #20
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Tamsons har talat!

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Om vi granskar påståendet lite noggrannare få man följande medelhastighet för de olika persontågssystemen mellan Hässleholm och Lund. Innan jag inleder analysen är det värt att poängtera att jag har enbart studerat de två Öresundstågslinjerna och den enda heltäckande Pågatågslinjen.

    Här är restider och medelhastighet för de tre studerade tågsystemen.
    HTML-kod:
                 |           |        Restider       |    Medelhastigheter   |
    Tågsystem    |   Linje   |  Lu - Hm  |  Hm - Lu  |  Lu - Hm  |  Hm - Lu  |
    -------------|-----------|-----------|-----------|-----------|-----------|
    Öresundståg  |   M - Ck  |  29 min   |  32 min   | 139 km/h  | 126 km/h  |
    Öresundståg  |   M - Kac |  34 min   |  34 min   | 118 km/h  | 118 km/h  |
    Pågatåg      |   M - Cr  |  45 min   |  45 min   |  89 km/h  |  89 km/h  |
    Utifrån dessa beräkningar håller Pågatågen den medelhastighet som är närmast 100 km/h medan Öresundstågen mot Karlskrona håller den medelhastighet som skiljer sig mest från 100 km/h. Baserat på detta bör Pågatågen kunna betraktas som den mest godstågsvänliga persontågssystemet längs den studerade sträckan om vi antar att godstågen håller en medelhastighet på exakt 100 km/h. Det bör dock poängteras att antagande att godstågen håller samma medelhastighet som deras maxhastighet är ett orimligt antagande och att ett mer rimligt antagande är att medelhastigheten är något lägre än maxhastigheten.
    Resultatet får mig att ana att problemet snarare handlar om godståg som avgår direkt efter ett Pågatåg som sedan drabbas av "stopp"-signal varje gång Pågatåget stannar. Irriterande, men på sträckan Hässleholm-Lund handlar det om 3-4 minuter som vore möjliga att vinna. Möjligen kan man komma upp i 5 minuter genom att "köra på pip".


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •