Störning i Häggvik

[Daniel Engström]

I dag gick pendeltåget på spår N1 förbi Häghvik och Sollentuna. Hastigheten var nedsatt till 40 km/h på sträckan.
Värst förödelse är det på spår N2 från första växeln i Häggvik till plattformens norra ände. Samtliga sliprar är krossade och av baliserna finns det bara smulor kvar.
Det andra området med stora skador är vid Sollentuna, där hjulaxeln blev kvar efter tåget. Där imellan finns ett antal rälsbrott och mindre krosskador på sliprarna. Skadorna börjar vid det stora rälsbrottet söder om Sollentuna, söder om denna punkt syns inget i spåret.
Spår N2 är avbefäst på hela sträckan och uppkapat i hanterbara bitar från Häggvik och en bit söderut, sprejmarkeingar för kapning fortsätter ytterligare ett stycket söderut.
I höjd med den växeln som byttes i spår N1 förra veckan ligger också tre växlar i spår N2. Förmodligen kommer dessa växlar också att behöva bytas innan N2 åter kan tas i bruk.

[Ulf Broman]

I dag gick pendeltåget på spår N1 förbi Häghvik och Sollentuna. Hastigheten var nedsatt till 40 km/h på sträckan.

Tack för infon!
Antar jag rätt att fjärrtåg mot Upplands Väsby går på Upp fjärr (heter det U1?), och pendeltågen mot Upplands Väsby på Upp pendel, dvs fjärrtågen störs inte av pendlarnas uppehåll på nordgång. Medan fjärr och pendel delar på N1 och där blir det inte samma problem eftersom det inte görs några uppehåll.
Kan pendlarna hålla tidtabellen på sydgång trots att de bara får köra 40 km/h eftersom de slipper uppehåll, medan fjärrtågen på sydgång kan bli något försenade?

[Bengt Löfgren]

Jag funderade i en tidigare tråd över möjligheten att variera färdriktning för pendeltågen på spår U2 (spår 2)vid Häggvik. Så tycks bli fallet med växling av riktning vid 20 - tiden:

https://www.trafikverket.se/trafikin...rDep=departure

Anledningen är nog inte resmönstret/största reseriktningen som jag då var inne på.
Det är väl i stället så att spår N1 stängs på kvällar och nätter?

[Ulf Broman]

Antar jag rätt att fjärrtåg mot Upplands Väsby går på Upp fjärr (heter det U1?), och pendeltågen mot Upplands Väsby på Upp pendel, dvs fjärrtågen störs inte av pendlarnas uppehåll på nordgång. Medan fjärr och pendel delar på N1 och där blir det inte samma problem eftersom det inte görs några uppehåll.
Kan pendlarna hålla tidtabellen på sydgång trots att de bara får köra 40 km/h eftersom de slipper uppehåll, medan fjärrtågen på sydgång kan bli något försenade?

Jag funderade i en tidigare tråd över möjligheten att variera färdriktning för pendeltågen på spår U2 (spår 2)vid Häggvik. Så tycks bli fallet med växling av riktning vid 20 - tiden:
https://www.trafikverket.se/trafikin...rDep=departure
Anledningen är nog inte resmönstret/största reseriktningen som jag då var inne på.
Det är väl i stället så att spår N1 stängs på kvällar och nätter?

Utan att veta så låter ju din förklaring rimlig, på dagtid går trafik på N1, medan kvälls/nattetid är N1 spärrad för att kunna arbeta mera.
Finessen med att köra på N1 på sydgång är att då kan pendlarna gå längre på N2 och stanna vid Rotebro och Norrviken, och det är bara vid Häggvik och Sollentuna det inte görs uppehåll på sydgång. Medan när N1 måste stängas av så måste pendlarna på sydgång växla över tidigare från N2 till Upp pendel (U2?) och då kan norrgående pendlar inte göra uppehåll i Rotebro och Norrviken.
Så, jag tror fortfarande på mina tidigare gissningar.

[Ulf Berlin]

Trafikupplägget ser som följer:
Vardagar 5.00-20.00:
Södergående pendlar stannar inte vid Häggvik och Sollentuna.
(Förseningarna uppstår mest om det är något fjärrtåg eller AEX som ska köras före)
Norrgående stannar på alla stationer.
Vardagar 20.00-5.00,samt helger hela trafikdygnet:
Norrgående stannar inte vid Sollentuna,Häggvik,Norrviken eller Rotebro.
Södergående stannar vid alla stationer.
29xx som normalt körs till UpplandsVäsby vänder vid Ulriksdal,förrutom dom tiderna som dessa körs till Märsta.(D v s när inte 123xx,126xx går)
Inga ersättningsbussar körs numera ö h t./Ulf

[Daniel Engström]

En liten uppdatering:

Tisdag morgon:
All räl utom ca 500 m på mitten upptagen och lagd i små upplag.
Långräl utlagd på hela sträckan utmed ytterspåret.
Minst en dvärgsignal har slagits i bitar vid Häggvik.

Onsdag morgon:
Resterande räl upptagen utom i servicevägövergångarna där vägplattorna är i vägen
En del skroträl verkar ha körts bort
Slipers upptagna norr om växlarna i Häggvik mer än häften är i två delar flertalet av de övriga hänger i hop endast i armeringen.
Vissa förberedelser för att riva de tre kvarvarande växlarna i Häggvik syns

Torsdag morgon:
Upptagningen av sliprar fortsätter söderut från växlarna i Häggvik
De två nordliga växlarna i Häggvik har rivits.

[Daniel Engström]

Ny uppdatering från i förmiddags:

Alla rester av den gamla anläggningen är rivna och bortforslade förutom några växelsliprar i Häggvik.

Man har schaktat ur ca 20 cm makadam, de urschaktade massorna ligger i högar mellan U2 och N2. Rälen som lossats utmed U1 har lyfts/släpats över till spår U2. Det syns inga förberedelser för att ersätta de tre återsående förstörda (och nu rivna) växlarna i spår U2. Tvärt om, så har man lagt ut ny räl även där växlarna ska ligga. Troligen byggar man i första skedet spår utan växlar och lägger sedan i växlarna vid ett senare tillfälle.

Vid 12-tiden i dag kunde man se att ett första tåg med sliprar och någon slags maskiner hade backat upp mot södra spårlutet.

[sll]

Nu är man i gång med spårbyggnadståget och bygger nytt spår på sträckan.

[Ulf Berlin]

Ett par dagsfärska bilder kommer här:

Sollentuna söderut.
Hastighetsnedsättning till 40 km/h på det spåret där tågen körs hela vägen Häggvik-Helenelund(eg. Kummelby)p g av hänsyn till banarbetarnas säkerhet.

Häggvik norrut.
Bortom stationen syns spårspärrtavlan och bakom den ligger(tack och lov)förbindelsespåret till det yttre spåret,d v s att pendeltågen kan stanna i Rotebro och Norrviken på väg söderut

Dagtid när inte spårbyteståget står i Rotebro syns det havererade biltåget bra och står fortfarande kvar.

Det kan inte ha varit lätt att ha flyttat denna vagn hit...
Kvällstid efter 20.00 används inte de södergående spåret för"vanlig"tågtrafik,utan används för reparationsarbetstågen/personalen ända ifrån norrom Rotebro./Ulf

[Kristian]

En film längs sträckan:
https://youtu.be/c5Laztoi7KU

Beklagar bildvinkeln, hade bara mitt usla lilla stativ med i ryggsäcken.

[Ulf Berlin]

Vad heter(ång)båtmaskinist på holländska då?/Ulf

[BD]

Vad heter(ång)båtmaskinist på holländska då?/Ulf

machinist

[Ulf Berlin]

machinist

Aha,liktydigt ord alltså.../Ulf

[BD]

Aha,liktydigt ord alltså.../Ulf

Jo.
Nämnas kan att i vart fall tidigare fanns skilda behörigheter för ånga och diesel. Märkligt nog samma behörighet för ålderdomliga ångmaskinerier och moderna ångturbinanläggningar. Förekom att det kom maskinchefer till turbinbåtar som så gått som hela livet seglat i motorbåtar men någon gång i forntiden hade farit i några steambåtar. Men ändock fullt behöriga för ångturbinmaskinerier.
Tur för dem att det fanns 1:e maskinister som kunde.