Man fick ut ett fjärde fordon från verkstaden under förmiddagen men det gick sönder i Berga... Efter det har ytterligare ett fordon skickats till verkstaden igen så nu är det endast två fordon i trafik igen....
Man fick ut ett fjärde fordon från verkstaden under förmiddagen men det gick sönder i Berga... Efter det har ytterligare ett fordon skickats till verkstaden igen så nu är det endast två fordon i trafik igen....
Senast redigerat av Victor den 2021-02-11 klockan 17:52:25.
Jag ska åka från Linköping till Kalmar den 21/2..Frågan är om man törs åka kustpilen??Risk för strul..
Med den hastigheten som den ynkliga verkstaden i Kalmar får fart på fordonen lär det nog ta minst en månad innan allt rullar igen. Och nu är det ju snart Lördag och Söndag och då finns ingen personal i verkstaden.
Då får man väl rita ett tågen månad framåt.
Det som är säkert under alla omständigheter är att de förväntas spara ungefär 30 minuter för alternativet via Alvesta.Ursprungligen postat av Fisken
/Axel L
Kan meddela att samtliga avgångar kördes med tåg på banorna igår (22 feb)
Gud vad roligt att höra 😊
Slut på det roliga.I kväll den 23 /2 är 8566 Kac- ViB ersatt av Buss,
så det " sket" sej rätt fort.
Och även 8583 8584 8587 8588 den 24/2.
Bussbolagen är väldigt glada för tågersättningen, det finns inte så många andra körningar just nu...
Tidigare: calken. Nu en 26-årig Uppsala-bo som pluggar till präst och ibland kör buss.
Och till vilken nytta skulle det vara att gynna bussbolagen?. Där det ska gå tåg ska Länsbolagen ta mej F-N se till att fordonen på räls ska fungera. Man ska inte kasta stekta sparvar i mun på bussägarna.
Senast redigerat av Sääf den 2021-02-24 klockan 14:09:59.
Kan absolut hålla med med dej Sääf om att KLT ska se till att det finns tåg att köra med.
Men i dagens Corona-läge, så är de privata bussbolagen väldigt glada åt att få köra tågersättning, oavsett om det är på dina banor eller andra.
Ett exempel fanns i Norrköpings Tidningar den 22 februari... (hoppas artikeln inte är låst). Det handlar ju om arbetstillfällen och att bussbolagen försöker överleva.
I artikeln nämns just ersättning för Kustpilen som exempel på sånt man nu kör.
Får man citera två meningar? - "Vi har fått en del körningar, bland annat som ersättningstrafik för Kustpilen när det blivit stopp i tågtrafiken.
Vi har haft en del ersättningskörningar till bland annat Västervik, Kalmar, Västerås, Eskilstuna och Stockholm, säger Carola Bark." -
Bra för lilla Barks buss som har tre bussar.
Nu kan jag tyvärr inte läsa artikeln - men det var precis det jag syftade på!
Tidigare: calken. Nu en 26-årig Uppsala-bo som pluggar till präst och ibland kör buss.
Anade det, men det väsentliga citerade Ville här ovan. Trotts allt så är ju även bussarna bra att ha, även för tågtrafiken, så de vore ju synd om alla bolag försvann.
Här skulle det aldrig behöva bli några inställda tåg. Vilket tågbolag har så gott om fordon som KLT. För tillfället skulle det om allt sköttes riktigt finns 10 (11) fordon till 6 omlopp. Finns det flera banor med så bra ställt med vagnar. Jag tippar på att något är fel i organisationen i Högsby.
Du har säkert rätt i det du säger Sääf. Framför allt brukar det sällan vara vara så smart att låta en Regional Kollektivtrafik Myndighet (i detta fallet KLT) svara för underhållet av fordonen och även välja underhållare (i detta fallet Bombardier). Bäst är ju om operatören ( i detta fallet Transdev) får det fulla ansvaret att sköta underhållet och även skaffa avtal med underhållare. Detta brukar ge bättre incitament att få trafiken att fungera, eftersom operatören är intresserad av kunna köra alla tåg och även har betydligt bättre förutsättningar att prioritera fordonsanvändningen.
Men med lite tur, så kommer ju Kustpilen att bli en del av Krösatågen med tiden och då får vi väl hoppas att JLT även får ta hand om tågtrafiken helt från RKM-sidan. Trafiken har SJAB fått och vad jag förstått även ansvaret för underhållet av fordon. Vem som blir underhållsoperatör är väl däremot inte känt ännu.
Så säreget är väl inte signalsystemet? Snarare före sin tid.
Vill minnas att när ett antal beredskapslager för olja, ett fanns i närheten av Åtvidaberg, skulle tömmas kunde en vanlig T44 utrustas med en enhet extra i ATC racken så funkade loket att använda på radioblocket. ERTMS nivå 3 tillåter inte utan förbehåll motorvagnståg.
Och det kom till och med inlånade lokförare från Norrland och hjälpte till att tömma bergrummet. F.ö så går det mycket bra att få fram vilket fordon som helst med att använda Externmarkering men då bör man ha gott om tid om man är ensam i hytten.
Senast redigerat av Sääf den 2021-02-25 klockan 21:32:43.
Tjustbanan och en del av "Stången" blev ju tidigt utrustade med system R (Radioblock) ATC plus en radioblockstillsats redan för över 25 år sedan. Alternativet hade varit en total nedläggning av linjerna. Jag var redan med när vi övergick från "Tam" nuvarande system M till system R och efter lite startstrul så började systemet verkligen att fungera. Alla optiska signaler på radioblocket monterades ned förutom signaler till vägskyddet och all information gick via radio till respektive fordon och där presenterades det i ATC-panelen via baliser som antennerna under fordonen registrerade. Linjerna styrdes via Radioblockcentralen i Nr som lade tågvägar och samtliga växlar på linjen blev uppkörbara och kontrollerade via "växellanternin och växellampa" placerat jämte växlarna. Vid driftplatsen Bsä där Stången/Tjustbanan delar sig blev just denna växel fjärstyrd via Nr beroende åt vilket håll Ctkl lagt tågvägen. Jag kan bara berömma system R efter många års körningar med detta system, sällan några större problem under åren och skulle det trots allt bli ett avbrott på fordonets eget system så finns ju externmarkeringssystemet att ta till, en liten radiosändare där föraren och Ctkl kommunicerar med varandra och föraren matar ut en specifik kod via radion och får det bekräftat av tkl i Nr samt lite blankettskriveri men man tar sig fram i allafall. Vi hade två T44 som var utrustade med system R (350 och 370) när SJ framförde godståg på linjen, likaså när Tågab övertog godstrafiken med de tunga timmertågen/soptågen så blev en hel del av deras flotta av Tmy/Tmx utrustade med system R. Inga problem då heller och själv körde jag även dessa Tågab-lok när jag lånade loken för transport nattetid av fordon som skulle omlackeras på BG-lack i Vk, det blev många resor. Har även verkat som instruktör på system R under Veolia/Transdevtiden och vi är mycket nöjda med systemet, det är ju en form av en tidig ERMTS-utrustning. Så tummen upp för R-systemet. Palle i Vika.
Svara med citat
