Sidan 2 av 5 FörstaFörsta 1234 ... SistaSista
Resultat 21 till 40 av 88

Ämne: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

  1. #21
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Hässleholm är väl en viktig bytespunkt?
    Man borde ha samma stationsområde som lokala tåg, såsom Öresundståg Köpenhamn-Hässleholm-Kristianstad-Karlskrona.
    Så det blir anslutande förbindelser.
    Annars kommer snabbtågsstationen locka folk att ta bilen från t.ex. villan i Hässleholm, Kristianstad eller Helsingborg.
    Gällande Helsingborg kanske pågatågen kommer att stanna vid Hässleholm landsbygdsstation (som då behöver en dyr tvåvåningsstation), men gällande andra städer i alla fall.

    Varför kan man inte behålla Hässleholm centralstation ungefär som den är? Den har sex plattformsspår liksom Lund.
    Klarar Trafikverket inte säga emot lyxkravställarna som hotar stjälpa hela projektet?
    Som en tillfällig lösning när enbart Hässleholm - Lund finns kan det fungera att inte bygga ut i Hässleholm. På sikt blir det snabbt problematiskt. En nya bana skulle kunna anslutas till spår 1 och 6 som andra påpekat. Dessa spår klarar också 400 m långa tåg. Men som tidigare nämnts finns det begränsade möjligheter att ta sig till och från Kristianstad både från Skånebanan och Södra stambanan. Spår 1 och 3 är de enda spåren som är tillräckligt långa för trippelkopplade Öresundståg. Därför blir det snabbt krångligt då något av de två "södergående" spåren 1 eller 3 måste användas i "fel riktning" när det kommer långa regionaltåg som ska köra mot Kristianstad och de tågen blir inte färre direkt. Så långsiktig behövs en avlastning av både stambanans spår och spår 1. Därför blir lösningen med att koppla till spår 1 och 6 inte en långsiktig lösning.

    Alternativet är då att ansluta till spår 6 och 7 då uppstår istället. Problemet att spår 7 inte har tillräckligt lång plattform, det går nog att fixa men det innebär att det bara är spår 8 som kan nyttjas för vändande tåg utan att vara ivägen för den genomgående trafiken. Med tanke på depån i Hässleholm är det i snålaste laget då får man antingen får dela plattformsspår med tåg från det nya dubbelspåret eller bygga plattform på t.ex spår 9. Dock blir det en aningen trångt under bron norr om plattformen. Visst går det att även riva bron och få ut ytterligare spår där men nu börjar det bli en ganska rejäl ombyggnad av den befintliga bangården som stör trafiken.
    I det läget är jag övertygad om att det inte är en så dum idé att bygga en ny station väster om den nuvarande stationen.
    Så nej, det är inte lyxkravställning att bygga en ny stationsdel i Hässleholm det är realism.

    /Magnus


  2. #22
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    7 842

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Det blir kanske lite av en flaskhals, och att höghastighetståg som inte ska stanna förlorar lite tid.
    Men de som ska stiga av i Hässleholm tjänar tid på bättre anslutning till lokala bussar och lokala tåg.
    Och pengarna man sparar kan få projektet att accepteras över huvud taget,
    eller så kan pengarna användas till andra flaskhalsar som behöver byggas bort.
    Jag tänker på enkelspår som Kil-Kristinehamn, Falun-Borlänge-Uppsala m.fl.
    Hur stor andel är det som skall till Hässleholm lokalt idag gentemot hur många som byter (och gentemot de som bara passerar)?


  3. #23
    1. Klass Hans Bromans avatar
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    4 239

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg
    Som en tillfällig lösning när enbart Hässleholm - Lund finns kan det fungera att inte bygga ut i Hässleholm. På sikt blir det snabbt problematiskt. En nya bana skulle kunna anslutas till spår 1 och 6 som andra påpekat. Dessa spår klarar också 400 m långa tåg. Men som tidigare nämnts finns det begränsade möjligheter att ta sig till och från Kristianstad både från Skånebanan och Södra stambanan. Spår 1 och 3 är de enda spåren som är tillräckligt långa för trippelkopplade Öresundståg. Därför blir det snabbt krångligt då något av de två "södergående" spåren 1 eller 3 måste användas i "fel riktning" när det kommer långa regionaltåg som ska köra mot Kristianstad och de tågen blir inte färre direkt. Så långsiktig behövs en avlastning av både stambanans spår och spår 1. Därför blir lösningen med att koppla till spår 1 och 6 inte en långsiktig lösning.

    Alternativet är då att ansluta till spår 6 och 7 då uppstår istället. Problemet att spår 7 inte har tillräckligt lång plattform, det går nog att fixa men det innebär att det bara är spår 8 som kan nyttjas för vändande tåg utan att vara ivägen för den genomgående trafiken. Med tanke på depån i Hässleholm är det i snålaste laget då får man antingen får dela plattformsspår med tåg från det nya dubbelspåret eller bygga plattform på t.ex spår 9. Dock blir det en aningen trångt under bron norr om plattformen. Visst går det att även riva bron och få ut ytterligare spår där men nu börjar det bli en ganska rejäl ombyggnad av den befintliga bangården som stör trafiken.
    I det läget är jag övertygad om att det inte är en så dum idé att bygga en ny station väster om den nuvarande stationen.
    Så nej, det är inte lyxkravställning att bygga en ny stationsdel i Hässleholm det är realism.

    /Magnus
    Antag att den nya stambanans avsnitt Lund - Hässleholm ska byggas, men att planerna på att bygga Hässleholm - Jönköping sedan läggs på is för ett ovisst antal år eller decennier. Vad kan då vara den bästa stationslösningen för Hässleholm?


  4. #24
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Hur stor andel är det som skall till Hässleholm lokalt idag gentemot hur många som byter (och gentemot de som bara passerar)?
    Generellt skulle jag gissa på 50 % passerande, 25 % bytande och 25 % med Hässleholm som mål, men tittar vi på olika tågtyper blir det en del förskjutet.

    Fjärrtåg kan det nog vara uppemot 60-70 % passerande, Öresundståg kanske 50-60 %, medan det på Pågatåg kanske är 30-40 %. Krösatågen är inte genomgående så där blir det inga passerande.


  5. #25
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Hans Broman Visa inlägg
    Antag att den nya stambanans avsnitt Lund - Hässleholm ska byggas, men att planerna på att bygga Hässleholm - Jönköping sedan läggs på is för ett ovisst antal år eller decennier. Vad kan då vara den bästa stationslösningen för Hässleholm?
    Gissningsvis att HH-banans tåg använder spår 6-7 och att det byggs plattform vid spår 9. Kanske inte "den bästa", men i vart fall den minst dåliga.


  6. #26
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Hans Broman Visa inlägg
    Antag att den nya stambanans avsnitt Lund - Hässleholm ska byggas, men att planerna på att bygga Hässleholm - Jönköping sedan läggs på is för ett ovisst antal år eller decennier. Vad kan då vara den bästa stationslösningen för Hässleholm?
    Att bygga en station i ytläge för den nya banan väster om spår 8 och därefter "offra" ett antal spår på godsbangården för att få till en planskildhet mot både nuvarande Södra stambana, Markarydsbanan och depån. Alternative är antagligen att göra en total bangårdsombyggnad för att öka antalet spår som når Skånebanan mot Kristianstad från Malmö och Lund.


  7. #27
    1. Klass
    Medlem
    feb 2019
    Inlägg
    1 111

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Vi får se hur Hässleholm kommer förändras till följd av höghastighetsbanan. Den nuvarande stationen i Hässleholm är definitivt en svår nöt att knäcka på grund av begränsat med plats och att Skånebanans anslutningspunkter är långt ifrån optimalt placerade i förhållande till att ge goda förutsättningar att utveckla stationen. Utöver detta sätter även bebyggelsen runtomkring stationen ganska stora begränsningar på vad som är praktiskt möjligt.

    /Axel L


  8. #28
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Axel L Visa inlägg
    Vi får se hur Hässleholm kommer förändras till följd av höghastighetsbanan. Den nuvarande stationen i Hässleholm är definitivt en svår nöt att knäcka på grund av begränsat med plats och att Skånebanans anslutningspunkter är långt ifrån optimalt placerade i förhållande till att ge goda förutsättningar att utveckla stationen. Utöver detta sätter även bebyggelsen runtomkring stationen ganska stora begränsningar på vad som är praktiskt möjligt.
    Man skulle kunna slå två flugor i en smäll genom att höja (eller sänka?) Skånebanan så att den korsar stambanan på en annan nivå. Då skulle HH-banan kanske kunna rymmas inom befintligt utrymme. Det finns bara ett problem och det är bron över bangården, lite svårt att få den att korsa en höjd Skånebana.


  9. #29
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Man skulle kunna slå två flugor i en smäll genom att höja (eller sänka?) Skånebanan så att den korsar stambanan på en annan nivå. Då skulle HH-banan kanske kunna rymmas inom befintligt utrymme. Det finns bara ett problem och det är bron över bangården, lite svårt att få den att korsa en höjd Skånebana.
    Vi har allt kollat på att få in en ny station i befintligt utrymme men det får helt enkelt inte plats.

    Det förs även samtal om nya stambanans påverkan på stationen och vad man skulle kunna göra samtidigt, tex en planskildhet för Skånebanan så man kan köra Åstorp-Kristianstad tex utan att korsa SSB i plan. Men inget är bestämt och inget behöver vara bestämt i det ärendet innan mitten av 20-talet!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  10. #30
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Vi har allt kollat på att få in en ny station i befintligt utrymme men det får helt enkelt inte plats.
    Om man inte gör som med hus, ryms det inte på ett plan så gör man flera. Man skulle ju även kunna tänka sig tre plan. Ett med HH-banan, ett med Skånebanan och ett med SSB Och Markarydsbanan.


  11. #31
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Göran Kannerby Visa inlägg
    Om man inte gör som med hus, ryms det inte på ett plan så gör man flera. Man skulle ju även kunna tänka sig tre plan. Ett med HH-banan, ett med Skånebanan och ett med SSB Och Markarydsbanan.
    Jo visst! Drömma går alltid! Däremot så finns det ju som tur är mer realistiska lösningar!

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  12. #32
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    147

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Vi har allt kollat på att få in en ny station i befintligt utrymme men det får helt enkelt inte plats.
    Hur många spår räknar man på att det behövs i Hässleholm?


  13. #33
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av X12 Visa inlägg
    Hur många spår räknar man på att det behövs i Hässleholm?
    Detta är då baserat på om det blir en station i centrala Hässleholm och inte i Finja.

    För den nya stationen kommer det att krävas 4 spår. 2 plattformsspår och två genomgående. Det kan hända att ett av de befintliga spåret försvinner(det längst väster ut) men resten ska vara kvar. Hässleholm är ju inte bara en genomgående station utan många tåg har Hässleholm som slutstation, därför krävs det viss uppställningskapacitet på stationen.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  14. #34
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    147

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av Herrolsson Visa inlägg
    Hässleholm är ju inte bara en genomgående station utan många tåg har Hässleholm som slutstation, därför krävs det viss uppställningskapacitet på stationen.
    Blir det inte färre tåg som ska använda de gamla spåren när alla fjärrtåg försvinner och eventuellt ett antal Öresundståg? Och borde det inte gå att ha separata uppställningsspår för vändande tåg utanför personbangården?


  15. #35
    1. Klass
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    9 756

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av X12 Visa inlägg
    Blir det inte färre tåg som ska använda de gamla spåren när alla fjärrtåg försvinner och eventuellt ett antal Öresundståg? Och borde det inte gå att ha separata uppställningsspår för vändande tåg utanför personbangården?
    Antalet fjärrtåg är 1-2 per timme och riktning.

    Det är så redan idag att vändande tåg huvudsakligen ställs på godsbangården. Undantagen är vändande tåg från Växjö och Markaryd, vilka ofta står ganska kort tid vid plattform (15-20 minuter). Skulle man ställa upp dem på godsbangården skulle föraren ha fullt jobb med att byta ände, köra norrut, byta ände, köra söderut och slutligen byta ände igen.

    En innovation vore annars att bygga ett par uppställningsspår omedelbart söder om Hässleholm.

    Senast redigerat av Göran Kannerby den 2021-01-21 klockan 15:25:31.

  16. #36
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av X12 Visa inlägg
    Blir det inte färre tåg som ska använda de gamla spåren när alla fjärrtåg försvinner och eventuellt ett antal Öresundståg? Och borde det inte gå att ha separata uppställningsspår för vändande tåg utanför personbangården?
    Jag är osäker(eftersom ingen vet hur trafiken ska gå) på hur många tåg som kommer gå till ”nya” stationen och hur många som går till den gamla. Men betänker man ett Öresundståg från Karlskrona/Kristianstad så kommer det fortsättningsvis använda gamla stationen och sedan växla över till nya stambanan söder om Hässleholm.

    Sen är ju också målet att när fjärrtåg försvinner från SSB ska man kunna få in gods eller Pågatåg, då kommer de tågen behöva kapacitet i Hässleholm.

    Det finns uppställning norr om stationen, men i vilken mån de används för korttidsuppställning vet jag ej. Men det krävs ju kapacitet och tid att köra dit/ifrån så.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  17. #37
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 087

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av X12 Visa inlägg
    Blir det inte färre tåg som ska använda de gamla spåren när alla fjärrtåg försvinner och eventuellt ett antal Öresundståg? Och borde det inte gå att ha separata uppställningsspår för vändande tåg utanför personbangården?
    Det blir färre genomgående tåg men kapaciteten som frigörs behövs till fler tåg som Ossian påpekat.. Dagens huvudspår 3 och 4 kan inte hantera dubbelkopplade tåg så kommer det ett sådant måste spåren 2 och 3 söder ut och 4 och 5 norr ut tas i anspråk. Eller så måste tågen köras via spår 1 eller 6. Måste spår 2 och 5 tas i anspråk för långa tåg är det svårare att vända tåg eftersom de då riskerar att stå ivägen. Används spår 1 till 6 istället drabbas trafiken till från Kristianstad samt de tåg som använder spår 6 för att formera upp och ner. Det är inte helt lämpligt att göra upp och nerformeringen på stambanans huvudspår varför det blir svårt att "byta plats" det som spår 1 och 6 används för med spår 3 och 4.
    Om vi bygger ett nytt dubbelspår till Hässleholm som är en station där det vänder tåg, Tåglängden justeras och Öresundtågen underhålls är det dumt att det första man gör försöka banta stationen till ett minimum. Det är en lite annan sak i Lund där alla tåg är genomgående. Stationen i Hässleholm används till betydligt fler olika saker och har därmed behov av fler spår.

    Det går förstås att växla undan men det ger en högre produktionskostnad och ger fler rörelser i växelpaketet mellan plattformsområdet och godsbangården även det tar kapacitet i anspråk.

    /Magnus

    Senast redigerat av Magnus Backman den 2021-01-21 klockan 16:59:54. Anledning: Glömde kommentera rörelser till godsbangården

  18. #38
    Passagerare
    Medlem
    jun 2018
    Inlägg
    192

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    " Hässleholm C

    Alternativet innebär att stationen placeras vid befintliga Hässleholm C, antingen i markläge, i tunnel eller på bro. För att möjliggöra ett alternativ med en markförlagd station vid Hässleholm C behöver Skånebanan läggas om för att kunna korsas planskilt. Detta skulle göras i höjd med Hässlegårdens golfklubb och västerut längs med Skånebanan "

    Som jag tolkar ovanstående för markförlagd station kommer Skånebanan att planskilt korsa övriga spår söder om stationerna. Vad händer med den av Kristianstadbor m fl önskade direktförförbindelsen Kristianstad- Halmstad ? Blir det lättare än idag att korsa spårpaketet från öst till väst om en del fjärrtåg norrifrån leds till nya stationen planskilt i norr enligt tidigare inlägg ?


  19. #39
    Passagerare Herrolssons avatar
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 247

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Citat Ursprungligen postat av janc Visa inlägg
    " Hässleholm C

    Alternativet innebär att stationen placeras vid befintliga Hässleholm C, antingen i markläge, i tunnel eller på bro. För att möjliggöra ett alternativ med en markförlagd station vid Hässleholm C behöver Skånebanan läggas om för att kunna korsas planskilt. Detta skulle göras i höjd med Hässlegårdens golfklubb och västerut längs med Skånebanan "

    Som jag tolkar ovanstående för markförlagd station kommer Skånebanan att planskilt korsa övriga spår söder om stationerna. Vad händer med den av Kristianstadbor m fl önskade direktförförbindelsen Kristianstad- Halmstad ? Blir det lättare än idag att korsa spårpaketet från öst till väst om en del fjärrtåg norrifrån leds till nya stationen planskilt i norr enligt tidigare inlägg ?
    Ett tåg som kommer från Halmstad via Markarydsbanan som ska till Kristianstad får varken trafikala förbättringar eller försämringar enligt det förslaget som arbetas med nu! Däremot så kan ju ombyggnaden ge lite högre kapacitet men det beror på så många andra saker så det vågar jag inte säga att det blir så.

    Ingeting är omöjligt, inte ens på järnvägen

  20. #40
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 325

    Sv: Hässleholm-Lund, del av ny stambana | Samråd 3 med lokaliseringsalternativ

    Jag kom att tänka på följande.
    Ökande antal fjärrtåg kommer väl av ökad efterfrågan, som ska komma av överflyttning från flyg, genom minskad restid.
    Den största minskningen av restid Stockholm-Skåne kommer av Ostlänken, som byggs först. Minst en halvtimme.

    Men när Ostlänken är i trafik kommer alltså antal fjärrtåg att öka, via fler passagerare.
    Det räcker att fler operatörer kör, såsom Flixtrain redan i år (?).
    Minskningen av restid på bygge av Hässleholm-Lund blir inte så stor (idag tar det 28 minuter) särskilt om man beslutar om västligt läge som ger omväg om förbindelse norrut inte finns.

    Finns det någon plan på att i förväg utöka Hässleholms kapacitet?

    Kommer den planskilda anslutningen söder om Hässleholm att byggas även vid västligt stationsläge?

    Kommer Hässleholm Västra att byggas i samband med banan Hässleholm–Lund eller senare ?
    Innan Jönköping–Hässleholm är byggt kommer i vilket fall snabbtåg passera Hässleholm C.

    Senast redigerat av Bengt Larsson den 2021-01-23 klockan 12:35:17.

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •