Brexit ger kanske möjlighet för snabba fisktransporter från Norge till Frankrike?

[BD]

Kanske Brexit ger en möjlighet för norsk fisk att konkurrera med skotsk fisk och skaldjur? Godsvagnar med samma typ av löpverk för sth 160 som postvagnarna litt Gblss-y skulle minska transporttiden.
Om man antar att avståndet Narvik - Paris är 3000 km borde det gå att klara av sträckan på ca 36 timmar med vagnar kapabla att köras i 160 km/h. Det är tekniskt möjligt att ett och samma lok framför tåget hela sträckan om det underlättar. Även EP-broms skulle vara fördelaktigt att ha i tåget.
Kanske även godsvagnar med sth 200, eller rent av 230, km/h kan byggas. Om tåget dras av Taurus-lok med sth 230, som kan lämna trefasström av rätt hög effekt, kan kylmaskiner få trefasström.

Kanske fisken borde lastas i containers för den händelse tåget skulle bli ståendes och lasten då räddas genom omlastningar till bil och åter till tåg.

Om nu värdet på varan är högt så tål den även en hög transportkostnad.

Eller är det orealistiskt att köra färskvaror så långa sträckor i hög fart? I Amerika lär det förekomma färskvarutransporter långa sträckor men har aldrig sett uppgifter om hastigheter eller tider.

Det har påståtts i PV att värdet på fisken som transporteras på Malmbanan överstiger värdet av malmen som transporteras till Narvik.



Länk

[Lennart Petersen]

Kanske Brexit ger en möjlighet för norsk fisk att konkurrera med skotsk fisk och skaldjur? Godsvagnar med samma typ av löpverk för sth 160 som postvagnarna litt Gblss-y skulle minska transporttiden.
Om man antar att avståndet Narvik - Paris är 3000 km borde det gå att klara av sträckan på ca 36 timmar med vagnar kapabla att köras i 160 km/h. Det är tekniskt möjligt att ett och samma lok framför tåget hela sträckan om det underlättar. Även EP-broms skulle vara fördelaktigt att ha i tåget.
Kanske även godsvagnar med sth 200, eller rent av 230, km/h kan byggas. Om tåget dras av Taurus-lok med sth 230, som kan lämna trefasström av rätt hög effekt, kan kylmaskiner få trefasström.

Kanske fisken borde lastas i containers för den händelse tåget skulle bli ståendes och lasten då räddas genom omlastningar till bil och åter till tåg.

Om nu värdet på varan är högt så tål den även en hög transportkostnad.

Eller är det orealistiskt att köra färskvaror så långa sträckor i hög fart? I Amerika lär det förekomma färskvarutransporter långa sträckor men har aldrig sett uppgifter om hastigheter eller tider.

Det har påståtts i PV att värdet på fisken som transporteras på Malmbanan överstiger värdet av malmen som transporteras till Narvik.



Länk

Ja det borde vara intressant med ett och annat tåg för färskvaror till, och även från, Skandinavien.
Läste att danska COOP kör ett tåg med frukt och grönsaker från Sydeuropa. Det borde ju gå att samordna med tåg för färskvaror till hela Skandinavien med snabba tåg.
Visserligen lär malmpriserna vara fallande just nu men det låter otroligt att fisken på malmbanan skulle vara värd mer än LKAB malmexport i dimension 30miljarder kr/år

[X12]

Finns det godsvagnar med mjuka boggier som tillåts gå med 30% kurvöverskridande?

[Lennart Petersen]

Finns det godsvagnar med mjuka boggier som tillåts gå med 30% kurvöverskridande?

Det är i vart fall ingen omöjlighet att bygga en sådan vagn.
Och i princip ska ju godstransporter kunna köras i samma hastigheter som persontåg (ibland kanske rent av mer eftersom man inte behöver tänka på de resandes bekvämlighet)
Ett exempel är de gula TGV-tågen som användes för franska posten med snabba transporter över natt. Numera skrotade
dock men fungerade väl vad jag vet.

[Bengt Larsson]

Ja det borde vara intressant med ett och annat tåg för färskvaror till, och även från, Skandinavien.
Läste att danska COOP kör ett tåg med frukt och grönsaker från Sydeuropa. Det borde ju gå att samordna med tåg för färskvaror till hela Skandinavien med snabba tåg.
Visserligen lär malmpriserna vara fallande just nu men det låter otroligt att fisken på malmbanan skulle vara värd mer än LKAB malmexport i dimension 30miljarder kr/år

Matte: om fisk är värt 100 kr/kg krävs 300.000 ton, motsvarande 900 ton per dygn. Det kanske det går?

[JB]

Visserligen lär malmpriserna vara fallande just nu men det låter otroligt att fisken på malmbanan skulle vara värd mer än LKAB malmexport i dimension 30miljarder kr/år

Om Norge exporterar fisk och skaldjur för 100 miljarder årligen är det väl inte helt omöjligt att det skulle vara så. Fast den mesta exporten går nog inte via Malmbanan. https://sverigesradio.se/artikel/7258227

[Lennart Petersen]

Matte: om fisk är värt 100 kr/kg krävs 300.000 ton, motsvarande 900 ton per dygn. Det kanske det går?

Men 900 ton fisk per dygn. Och runt 100kr kg är väl vad man förvänta sig för kund i detaljledet, fiskaffären men kanske inte i grossistledet ?

[Bengt Larsson]

Om Norge exporterar fisk och skaldjur för 100 miljarder årligen är det väl inte helt omöjligt att det skulle vara så. Fast den mesta exporten går nog inte via Malmbanan. https://sverigesradio.se/artikel/7258227

Artikeln nämner flygtransport av fisk till Kina, men det var bara 20 000 ton av de cirka 1 miljon ton som behövs för att nå 100 miljarder.
Det kan ju hända att media använder butikspriser för att beräkna värdet av fisken.

Fisk som landas längre söderut än Lofoten/Narvik går nog med tåg eller lastbil till Oslo och sedan lastbil till kontinenten.
Man kan ju använda de många kyllastbilar som kör mat till Norge.

[Henke]

Är inte den största andelen lax som säljs fryst? Då är det väl inte så bråttom då det kan gå i frystrailers/containers. Vad gäller de postvagnar som GC i dag kör för PostNord så är de redan godkända för överhastighet. Men det krävs ju också lpk med mjuka boggier vilket ju Rc har men kanske inte de nyare modellerna som exempelvis olika varianter av Traxx med sina tasslager och egentligen ganska dåliga gångegenskaper med stor ofjädrad vikt!

[X12]

Vad gäller de postvagnar som GC i dag kör för PostNord så är de redan godkända för överhastighet.

Men är det så mycket som 30% överhastighet?

[Stefan S]

Artikeln nämner flygtransport av fisk till Kina, men det var bara 20 000 ton av de cirka 1 miljon ton som behövs för att nå 100 miljarder.
Det kan ju hända att media använder butikspriser för att beräkna värdet av fisken.

Fisk som landas längre söderut än Lofoten/Narvik går nog med tåg eller lastbil till Oslo och sedan lastbil till kontinenten.
Man kan ju använda de många kyllastbilar som kör mat till Norge.

Det transporteras fisk från Island till USA i lastutrymmet på passagerarflyg.

[Niklas]

En snabb googling på "fisk värde ton" indikerar att fisk som råvara är värd nånstans 10 000 - 30 000 kr/ton (värdet av ett lands fångst delat på antal ton). Men eftersom råvaran finns i många olika sorter (typ av fisk) och förädlas i flera steg vet jag inte hur värdet är på det som transportera i tågen.
Och egentligen kan jag inget alls om detta.

[HansJ]

Kanske en idé som kan utvecklas av initiativrika personer/företag.
Järnvägen har nog potential att utveckla olika lösningar, vilket vore roligt.
Blandat nattåg från norr och sedan vidare söder ut??

I det aktuella fallet är det idag hälsoinspektioner samt andra gränsformaliteter som förlänger tiden för transport av fisk från Storbritannien till kontinenten med upp till 3 dygn.
Man räknar med att tiden kan kortas något när alla nya rutiner och formaliteter är på plats.

Några fiskare har emellertid upptäckt ett kryphål? Nämligen att landa fisken direkt i Danmark vilket är kortaste avstånd sjövägen från flera fångstplatser!
Fisken räknas då som ursprung inom den gemensamma marknaden och undgår därmed de flesta formaliteter.
Framför allt Skotska fiskare har även tidigare landat fisk i Danmark och det väntas nu öka markant och verkar vara helt enligt reglerna.

[Anders Hanquist]

"Kanske Brexit ger en möjlighet för norsk fisk att konkurrera med skotsk fisk och skaldjur? "

UK har lämnat EU. Men Norge har ju aldrig ens varit med. Så konkurrenssituation borde väl bli densamma Norge/Skottland. Eller har jag missat något?

[Ulf Broman]

"Kanske Brexit ger en möjlighet för norsk fisk att konkurrera med skotsk fisk och skaldjur? "

UK har lämnat EU. Men Norge har ju aldrig ens varit med. Så konkurrenssituation borde väl bli densamma Norge/Skottland. Eller har jag missat något?

Är det inte så att Norge är i praktiken med i EU, fast inte formellt, dvs de är med i tullunionen, och därför finns inga tullkontroller vid gränsen Sverige-Norge?

[HansJ]

"Kanske Brexit ger en möjlighet för norsk fisk att konkurrera med skotsk fisk och skaldjur? "

UK har lämnat EU. Men Norge har ju aldrig ens varit med. Så konkurrenssituation borde väl bli densamma Norge/Skottland. Eller har jag missat något?

Storbritannien har ett ”Quota and Tarif Free” avtal med EU efter Brexit och alltså därmed fortsatt ingen tull på sina varor.
Det som tillkommit efter årsskiftet är hälsokontroller och andra formaliteter eftersom Storbritannien lämnat den gemensamma marknaden och vill leva efter egna regler utanför EU kontroll för att uppnå fördelar för sin ekonomi.
Tidigare var gränspassering "frictionless", dvs i princip kör igenom vilket det inte är nu.

[Bengt Larsson]

Är det inte så att Norge är i praktiken med i EU, fast inte formellt, dvs de är med i tullunionen, och därför finns inga tullkontroller vid gränsen Sverige-Norge?

Norge är inte med i EU:s tullunion, bara delvis, och det är tullkontroller vid gränsen Sverige-Norge.
Dessa fokuserar på lastbilar, och personbilar kan vanligen passera utan kontroll.

Norge är ändå med i EU på många sätt, till exempel varuregler.
Det är tullfritt mellan Norge och EU för många varor, dock inte mat och dryck, till exempel fisk.

[Ulf Broman]

Norge är inte med i EU:s tullunion, bara delvis, och det är tullkontroller vid gränsen Sverige-Norge.
Dessa fokuserar på lastbilar, och personbilar kan vanligen passera utan kontroll.

Norge är ändå med i EU på många sätt, till exempel varuregler.
Det är tullfritt mellan Norge och EU för många varor, dock inte mat och dryck, till exempel fisk.

Men innebär det ändå att Norge är mer "lierade" med EU än vad Storbritannien numera är vad gäller gränspassager?

[Jan Bengtsson]

Men innebär det ändå att Norge är mer "lierade" med EU än vad Storbritannien numera är vad gäller gränspassager?

Ja, eftersom det finns fler gemensamma regler och överenskommelser. Därtill de nordiska överenskommelserna.

[Falken]

Men innebär det ändå att Norge är mer "lierade" med EU än vad Storbritannien numera är vad gäller gränspassager?

Norge är med i ESS vilket Storbritannien inte är. Detta gör att Norge har större tillgång till EUs inre marknad på bekostnad av att man måste följa EUs regler mer än av Storbritannien måste göra. Hur detta påverkar exporten av fisk vet jag inte.