SJ menar att köra i 250km är 60-70 tal.
https://omni.se/t/jarnvagssatsningar...f-7ba2775060e3
SJ menar att köra i 250km är 60-70 tal.
https://omni.se/t/jarnvagssatsningar...f-7ba2775060e3
Senast redigerat av Ingeville den 2021-01-10 klockan 21:31:19.
Tja... Hur hög var maxhastigheten på SJ på 60-talet? 130 km/h?
Senast redigerat av Markus Öbrink den 2021-01-11 klockan 09:37:25.
Det är ju inte samma SJ...Ursprungligen postat av Markus Öbrink
Tja... Hur hög var maxhastigheten på SJ på 60-talet? 130 km/h?
Samtidigt som SJ köpte in flera fordon (F, Ra) som kunde gå fortare än vad någon del av banan då tillät, dvs det fanns lite framåtblickande redan då.Tja... Hur hög var maxhastigheten på SJ på 60-talet? 130 km/h?
Senast redigerat av Ulf Broman den 2021-01-11 klockan 10:14:12. Anledning: Tillägg
Vi glömmer så lätt att verkligheten såg ganska annorlunda ut fram till 1988 då beslut fattades om att:
- bryta ut banavdelningen
- ombilda SJ från ett affärsdrivande verk till ett statligt ägt bolag
Fram till 1988 var SJ helt beroende av den statliga anslagsbudgeten.
I dag är SJ beroende av sina ägare, via styrelsen, som vilket annat aktiebolag som helst.
Visst, pengar växer inte på träd idag heller men anslagen via statsbudgeten stod under många kanske inte i proportion till verkligheten.
Detta lider järnvägen, många regeringar samt kommunikation/infrastruktur - ministrar senare, fortfarande av.
Jämförelse mellan nutid och dåtid blir lite svår att göra, men jag är övertygad om att det under åren funnits många kreativa idéer som inom Verket SJ som statsbudgeten tagit död på.
Såvitt jag minns var det inte förrän 1999 eller 2000 som riksdagen beslöt att ombilda det affärsdrivande verket SJ till ett antal bolag.
Du kan säkert ha rätt, kommer bara ihåg att det innebar stora förändringar för oss som då inte arbetade på spårsidan, men säkert även där.
Det är alltid svårt att veta om nyhetsmedier lyckas återge intervjuer med exakt samma formuleringar som den intervjuade själv använde. Det skulle inte förvåna mig om SJ:s Helgesson i själva verket sa ungefär att framtidsplanering för 250 kilometer i timmen var något som man i ledande järnvägsländer höll på med på 60- och 70-talet (eller något liknande) I så fall är det inte alldeles galet. Redan 1964 öppnade Japan den första Shinkansen för 280 km/h. I Frankrike startade SNCF 1967 ett projekt för att få fram fordon och banor för hastigheter över 200 km/h. När fordonsutvecklingen kommit tillräckligt långt gav den franska regeringen 1974 klartecken för att bygga TGV-banor, och den första invigdes 1981 för trafik, till en början byggd för 260 km/h.
Senast redigerat av Hans Broman den 2021-01-11 klockan 13:33:11.
När Shinkansen öppnades 1964 var sth 210km/h , en hastighet som fortfarande gällde när jag åkte 1975.
Men det var ändå snabbast i världen.
Banan var dock byggd för 250 km/h vilket med lite modifikationer kunde ökas ytterligare och nya delar av systemet byggdes för än högre hastigheter.
https://sv.wikipedia.org/wiki/Tokaido_Shinkansen
Behörigheter för att posta
Svara med citat