ÖBB söker vagnar för Skandinavien.

[Turmantas]

Som det ser ut nu vekar man i Europa helt gå in för bara de fasta förbindelserna. Det är bara Reggio di Calabria-Messina som finns kvar. Så italienarna bygger nog även en bit in i framtiden vagnar för tågfärja. Men detta blir nog bara just Italien som gör. Vi andra kommer nog strunta i om fordonen är lämpliga för det. Även om man köper in nya RIC-vagnar, så lår nog inte dessa byggas för tågfärja.

Ska vi vara petiga så är det Villa San Giovanni på fastlandssidan (strax norr om Reggio).

Vad krävs förresten för att ett fordon är lämpligt för färja? Och huruvida skiljer sig kraven mellan olika färjeleder?

[Niklas Bygdestam]

Ska vi vara petiga så är det Villa San Giovanni på fastlandssidan (strax norr om Reggio).

Vad krävs förresten för att ett fordon är lämpligt för färja? Och huruvida skiljer sig kraven mellan olika färjeleder?

Surrningsöglor i underredet. På bilden kan du se en sådan ögla. Det kräver givetvis också att balken som öglan sitter på håller detta också, så det inte viker sig om öglan blir hårt belastad.

Vagnen surras alltså fast i dessa öglor för att fixeras med färjan. Annars skulle vagnen kunna gunga med sin egen fjädring om fartyget gungar.

Öglorna kan se lite olika ut beroende på vem som tillverkat vagnen. De kan vara som här, ganska runda i formen, medan de ibland kan ha lite kantigare form. Detta saknar betydelse när det gäller funktionen.

Och det finns ingen skillnad på hur dessa ska se ut eller hur de ska sitta beroende på vilken färjeled man väljer. Det som kan hindra en tågfärjevagn att hå på någon annan tågfärjeled är bara att vagnen kanske inte har avtal att rulla till det ställe där den färjeleden skulle finnas. Vagnen på bilden har t ex inte haft avtal att rulla i Italien.

[Turmantas]

Surrningsöglor i underredet. På bilden kan du se en sådan ögla. Det kräver givetvis också att balken som öglan sitter på håller detta också, så det inte viker sig om öglan blir hårt belastad.

Vagnen surras alltså fast i dessa öglor för att fixeras med färjan. Annars skulle vagnen kunna gunga med sin egen fjädring om fartyget gungar.

Öglorna kan se lite olika ut beroende på vem som tillverkat vagnen. De kan vara som här, ganska runda i formen, medan de ibland kan ha lite kantigare form. Detta saknar betydelse när det gäller funktionen.

Och det finns ingen skillnad på hur dessa ska se ut eller hur de ska sitta beroende på vilken färjeled man väljer. Det som kan hindra en tågfärjevagn att hå på någon annan tågfärjeled är bara att vagnen kanske inte har avtal att rulla till det ställe där den färjeleden skulle finnas. Vagnen på bilden har t ex inte haft avtal att rulla i Italien.

Tack! Det var alltså en ganska liten (men avgörande) grej. Om det kan kvitta på vilken färja vagnen får transporteras, då förefaller det som lite märkligt att man bemödar sig med alla dessa bokstäver. Det skulle nog räcka med ankaren, kunde man tro.

[Bengt Löfgren]

Tack! Det var alltså en ganska liten (men avgörande) grej. Om det kan kvitta på vilken färja vagnen får transporteras, då förefaller det som lite märkligt att man bemödar sig med alla dessa bokstäver. Det skulle nog räcka med ankaren, kunde man tro.

Det är nog inte bara omständigheterna på färjorna i sig som har betydelse för godkännande för en viss led. Det kan ju vara saker iland, till exempel klaffar, eller en kombination, exempelvis skarpa vertikalkurvor.

[Ulf Broman]

Och det finns ingen skillnad på hur dessa ska se ut eller hur de ska sitta beroende på vilken färjeled man väljer. Det som kan hindra en tågfärjevagn att hå på någon annan tågfärjeled är bara att vagnen kanske inte har avtal att rulla till det ställe där den färjeleden skulle finnas. Vagnen på bilden har t ex inte haft avtal att rulla i Italien.

Åtminstone idag skulle väl knappast någon måla dit eventuella avtal om trafik på vagnarna, och jag undrar om man gjorde det förr, med de statliga järnvägarna.

Dessutom står väl koderna efter ett ankare, dvs man anger väl inte om det är tillåtet att köra i Italien, utan bara om den får användas på en viss tågfärjeled. Men, visst sätter man knappast dit en viss tågfärjeled om vagnen inte alls får användas i det landet.

Men, den jugoslaviska vagnen du visat bild på var ju RIC-märkt och borde väl få rulla i Italien och då är frågan varför inte sträckan till Sicilien satts ut. Slentrian? Alldeles för avlägset? Eller att italienarna (och en del andra också) hade speciella tågfärjeklaffar eller speciella rutiner hur de surrar fast vagnar, som gjort att de inte tillät utländska vagnar (som Bengt Löfgren frågat om)?

[Jonny Saljefeldt]

Men, den jugoslaviska vagnen du visat bild på var ju RIC-märkt och borde väl få rulla i Italien och då är frågan varför inte sträckan till Sicilien satts ut. Slentrian? Alldeles för avlägset? Eller att italienarna (och en del andra också) hade speciella tågfärjeklaffar eller speciella rutiner hur de surrar fast vagnar, som gjort att de inte tillät utländska vagnar (som Bengt Löfgren frågat om)?

Nu var det iofs jag som lade ut bilden.

Men det märkliga var att Trelleborg-Sassnitz (där vagnen faktiskt överfördes) inte var utsatt.

[Jens]

Nu var det iofs jag som lade ut bilden.

Men det märkliga var att Trelleborg-Sassnitz (där vagnen faktiskt överfördes) inte var utsatt.

Var inte RIC-ankarsymbolen tillräcklig för Trelleborg-Sassnitzöverfarten?

[Jonny Saljefeldt]

Men det märkliga var att Trelleborg-Sassnitz (där vagnen faktiskt överfördes) inte var utsatt.

Var inte RIC-ankarsymbolen tillräcklig för Trelleborg-Sassnitzöverfarten?

Så var det kanske. Här som jämförelse bild på en (chartrad) PKP-liggvagn i samma tåg vid samma fototillfälle:

[Jens]

Så var det kanske. Här som jämförelse bild på en (chartrad) PKP-liggvagn i samma tåg vid samma fototillfälle:

Spännande märkningar på ännu mer spännande vagnar. Saknar så de kontinentala tågen på Malmö C.

[Turmantas]

Spännande märkningar på ännu mer spännande vagnar. Saknar så de kontinentala tågen på Malmö C.

Äsch! De är för jävla smala!

[Beobachter]

Nu har vi gått från vagnar till nattåg till Sverige över diverse krumelurer till märkning av vagnar på färjeleder.