Några observationer T21 i Värmland

[Per K]

Jag har ju Åmotfors som en observationspunkt ibland för tågstudierna. Har funnit ett intressant tidtabellstekniskt fenomen här i lokaltågen just på lördagar. Tåg 18903 passerar såväl Edane som Åmotfors utan att stanna på sig väg mot Charlottenberg som enda tåget under veckan. Det är ju egentligen ett Oslotåg fast det inte går dit just nu då, så något med tidtabellen på norska sidan har säkert med saken att göra, för annars är det ju inte så trångt med tåg på just lördag förmiddag som skulle kunna ställa till problem. Man kan ju jämföra med 18913 på söndagar som har samma avgångstid från Kristinehamn och samma ankomsttid till Oslo, men 18903 går 12 min senare från Karlstad och ska väl hinna köra ikapp till Charlottenberg och därmed får köra förbi några stationer för att klara det! Jag kollade på 18903 passage genom Åmotfors idag och inte gick det i sth 130 genom samhället utan tåget saktade in rejält vid infarten. Jag vet dock inte om det stannade eller ej men det är möte med 18904 också som då redan stod inne på spår 2. Inte riktigt bra egentligen att ha resandeutbyte i ett tåg på spår 2 samtidigt som ett tåg passerar på spår 1 utan att stanna, men så är det ibland då man vill ha genomfartståg på spår 1.

Studerar man vad 18903 träffar på längs vägen så möter man 18902 i vad som måste bli Karlstad Östra på lördagar men ej söndagar. 18903 (lör) ankommer Karlstad C. 18902 avgår 10.18 från Karlstad C medan 18903 ankommer 10.21. 18913 (sön) ankommer däremot 10.16 då utan möte. Så har vi IC-tåget från Oslo med ankomst Karlstad 10.30. 18913 med ankomst 10.16 och avgång 10.17 hinner då upp till Skåre för möte, men det gör dock inte 18903 som får invänta till 10.29 för avgå. Tidtabellsmässigt börjar det tåget alltså att rulla ut på spår 1b medan 630 rullar in på 2b och stannar en minut senare! Sedan har väl norrmännen sagt att 18903 måste lämna Charlottenberg 10.35 för att få gå upp till Oslo och då måste man blåsa på! Det dumma med det hela just nu är ju dock att 18903 inte går längre än till Charlottenberg och 630 är helt inställt tills vidare! Nu är det väl ingen större panik för mig om jag skulle vilja åka upp till Åmotfors på lör fm för det går ett tåg 18905 mindre än en timme innan och även om jag skulle hoppa på 18903 så kan jag hoppa av i Arvika och åka buss därifrån, med längre restid då förstås. Sämsta är väl att jag inte kan gå på 18905 i Åmotfors för att åka till Oslo om jag skulle vilja det, men även här kan jag ta bussen till Charlottenberg tidigare och i alla fall komma med. I varje fall har tågpersonalen som haft tåget blivit förvånade när de upptäckt de uteblivna uppehållen.

Annars har det ju tillkommit oväntat många nya uppehåll i Lene och Ottebol i T21. Ombordpersonalen får ju ha koll på om man måste stoppa för att släppa av någon på dessa hållplatser och sedan får föraren ha koll på om det står någon på hållplatsen som vill gå på. Detta har visat sig lite svårt i mörkret nu så tåget måste nästan stanna ändå oavsett resandeutbyte. Man har dock förmodligen kommit på att man måste förbättra belysningen vid dessa hållplatser. Det finns i alla fall resande från och till dessa hållplatser, men hur många vet jag ju inte och dessutom är det naturligtvis som med allt annat resande nu, att det ligger på en mycket låg nivå i dessa tider.

De tidigare hållplatser längs Kil - Charlottenberg som inte fick nya uppehåll nu, Brunsberg, Ås och Lerot, har däremot fått en anropstyrd anslutning Brunsberg - Edane och Ås - Lerot - Åmotfors. Nu kan man faktiskt beställa anslutning till 8 tåg från Åmotfors och från 11 tåg till Åmotfors. Man kan då t.ex. beställa avgång 4.25 från Lerot på vardagar och då vara i Stockholm med X2000 8.45. Inte omöjligt att det finns personer som kommer att utnyttja detta, åtminstone då vi börjar resa mera igen! Det är ju rätt meningslöst att nu börja fundera på hur många som kommer att använda detta, men ett bra initiativ från Värmlandstrafik!

Vad gäller de stora tågen på Karlstad har vi konstaterat tidigare att X55 nu har försvunnit och vid ordinarie trafik ska det gå 2 tågpar X2000 och 6 tågpar IC på Karlstad. Två av IC-tågen ska då gå till/från Oslo när trafiken blir normal igen. För närvarande går då 2 X2000 och 2 IC-tåg normalt, förstärkt med ytterligare ett IC-tåg vissa dagar, åtminstone nu runt jul/nyår.

Det enda uppenbara operatörsbytet i Värmland jag kommer på är att Hector Rail tagit över virkestrafik för Södra till Värö från Green Cargo. Det gäller då lastning av tåg i Norge någon dag i veckan och lastning i Kil några dagar i veckan.

[Carl Olof Mossberg]

Jag har ju Åmotfors som en observationspunkt ibland för tågstudierna. Har funnit ett intressant tidtabellstekniskt fenomen här i lokaltågen just på lördagar. Tåg 18903 passerar såväl Edane som Åmotfors utan att stanna på sig väg mot Charlottenberg som enda tåget under veckan. Det är ju egentligen ett Oslotåg fast det inte går dit just nu då, så något med tidtabellen på norska sidan har säkert med saken att göra, för annars är det ju inte så trångt med tåg på just lördag förmiddag som skulle kunna ställa till problem. Man kan ju jämföra med 18913 på söndagar som har samma avgångstid från Kristinehamn och samma ankomsttid till Oslo, men 18903 går 12 min senare från Karlstad och ska väl hinna köra ikapp till Charlottenberg och därmed får köra förbi några stationer för att klara det! Jag kollade på 18903 passage genom Åmotfors idag och inte gick det i sth 130 genom samhället utan tåget saktade in rejält vid infarten. Jag vet dock inte om det stannade eller ej men det är möte med 18904 också som då redan stod inne på spår 2. Inte riktigt bra egentligen att ha resandeutbyte i ett tåg på spår 2 samtidigt som ett tåg passerar på spår 1 utan att stanna, men så är det ibland då man vill ha genomfartståg på spår 1.

Studerar man vad 18903 träffar på längs vägen så möter man 18902 i vad som måste bli Karlstad Östra på lördagar men ej söndagar. 18903 (lör) ankommer Karlstad C. 18902 avgår 10.18 från Karlstad C medan 18903 ankommer 10.21. 18913 (sön) ankommer däremot 10.16 då utan möte. Så har vi IC-tåget från Oslo med ankomst Karlstad 10.30. 18913 med ankomst 10.16 och avgång 10.17 hinner då upp till Skåre för möte, men det gör dock inte 18903 som får invänta till 10.29 för avgå. Tidtabellsmässigt börjar det tåget alltså att rulla ut på spår 1b medan 630 rullar in på 2b och stannar en minut senare! Sedan har väl norrmännen sagt att 18903 måste lämna Charlottenberg 10.35 för att få gå upp till Oslo och då måste man blåsa på! Det dumma med det hela just nu är ju dock att 18903 inte går längre än till Charlottenberg och 630 är helt inställt tills vidare! Nu är det väl ingen större panik för mig om jag skulle vilja åka upp till Åmotfors på lör fm för det går ett tåg 18905 mindre än en timme innan och även om jag skulle hoppa på 18903 så kan jag hoppa av i Arvika och åka buss därifrån, med längre restid då förstås. Sämsta är väl att jag inte kan gå på 18905 i Åmotfors för att åka till Oslo om jag skulle vilja det, men även här kan jag ta bussen till Charlottenberg tidigare och i alla fall komma med. I varje fall har tågpersonalen som haft tåget blivit förvånade när de upptäckt de uteblivna uppehållen.

Annars har det ju tillkommit oväntat många nya uppehåll i Lene och Ottebol i T21. Ombordpersonalen får ju ha koll på om man måste stoppa för att släppa av någon på dessa hållplatser och sedan får föraren ha koll på om det står någon på hållplatsen som vill gå på. Detta har visat sig lite svårt i mörkret nu så tåget måste nästan stanna ändå oavsett resandeutbyte. Man har dock förmodligen kommit på att man måste förbättra belysningen vid dessa hållplatser. Det finns i alla fall resande från och till dessa hållplatser, men hur många vet jag ju inte och dessutom är det naturligtvis som med allt annat resande nu, att det ligger på en mycket låg nivå i dessa tider.

De tidigare hållplatser längs Kil - Charlottenberg som inte fick nya uppehåll nu, Brunsberg, Ås och Lerot, har däremot fått en anropstyrd anslutning Brunsberg - Edane och Ås - Lerot - Åmotfors. Nu kan man faktiskt beställa anslutning till 8 tåg från Åmotfors och från 11 tåg till Åmotfors. Man kan då t.ex. beställa avgång 4.25 från Lerot på vardagar och då vara i Stockholm med X2000 8.45. Inte omöjligt att det finns personer som kommer att utnyttja detta, åtminstone då vi börjar resa mera igen! Det är ju rätt meningslöst att nu börja fundera på hur många som kommer att använda detta, men ett bra initiativ från Värmlandstrafik!

Vad gäller de stora tågen på Karlstad har vi konstaterat tidigare att X55 nu har försvunnit och vid ordinarie trafik ska det gå 2 tågpar X2000 och 6 tågpar IC på Karlstad. Två av IC-tågen ska då gå till/från Oslo när trafiken blir normal igen. För närvarande går då 2 X2000 och 2 IC-tåg normalt, förstärkt med ytterligare ett IC-tåg vissa dagar, åtminstone nu runt jul/nyår.

Det enda uppenbara operatörsbytet i Värmland jag kommer på är att Hector Rail tagit över virkestrafik för Södra till Värö från Green Cargo. Det gäller då lastning av tåg i Norge någon dag i veckan och lastning i Kil några dagar i veckan.

Tack för genomgången!
621, 635 och 644 ser ut att bli X55 från och med måndag 11/1 t v.
Borde vara 10630 också men det bokas ännu som loktåg. Mvh

[Villospår]

Ombordpersonalen får ju ha koll på om man måste stoppa för att släppa av någon på dessa hållplatser och sedan får föraren ha koll på om det står någon på hållplatsen som vill gå på. Detta har visat sig lite svårt i mörkret nu så tåget måste nästan stanna ändå oavsett resandeutbyte. Man har dock förmodligen kommit på att man måste förbättra belysningen vid dessa hållplatser. Det finns i alla fall resande från och till dessa hållplatser, men hur många vet jag ju inte och dessutom är det naturligtvis som med allt annat resande nu, att det ligger på en mycket låg nivå i dessa tider.

De tidigare hållplatser längs Kil - Charlottenberg som inte fick nya uppehåll nu, Brunsberg, Ås och Lerot, har däremot fått en anropstyrd anslutning Brunsberg - Edane och Ås - Lerot - Åmotfors. Nu kan man faktiskt beställa anslutning till 8 tåg från Åmotfors och från 11 tåg till Åmotfors. Man kan då t.ex. beställa avgång 4.25 från Lerot på vardagar och då vara i Stockholm med X2000 8.45. Inte omöjligt att det finns personer som kommer att utnyttja detta, åtminstone då vi börjar resa mera igen! Det är ju rätt meningslöst att nu börja fundera på hur många som kommer att använda detta, men ett bra initiativ från Värmlandstrafik!

Tre timmar för att boka anropsstyrd tågtrafik i glesbygd via hemsidan.

Kanske skaffa fram en plåtstinsapp för att få tåget att stanna?

[Ulf Broman]

Sämsta är väl att jag inte kan gå på 18905 i Åmotfors för att åka till Oslo om jag skulle vilja det, men även här kan jag ta bussen till Charlottenberg tidigare och i alla fall komma med.

Det där förstår jag inte, eller så stämmer inte Samtrafikens linjetabell med verkligheten.
För visst kan du den dagen Corona minskat väl kliva på 18905 i Åmotfors, och sen slå dank i Charlottenberg i 42 minuter för att sen kliva på 18903 och resa till Oslo?
Lite förvånade med att det både lördagar och söndagar går 2 tåg med cirka 40 minuters mellanrum Karlstad-Charlottenberg, men det behövs väl ett som vänder tillbaka och ett som fortsätter till Oslo.

[Per K]

Tre timmar för att boka anropsstyrd tågtrafik i glesbygd via hemsidan.

Kanske skaffa fram en plåtstinsapp för att få tåget att stanna?

Anslutningen är ju inte med tåg utan taxi som man får beställa minst tre timmar innan. Anledningen till att man inte stannar är ju att man tidtabellsmässigt inte hinner med det. Det fick räcka med Ottebol och Lene.

[Göran Kannerby]

Det där förstår jag inte, eller så stämmer inte Samtrafikens linjetabell med verkligheten.
För visst kan du den dagen Corona minskat väl kliva på 18905 i Åmotfors, och sen slå dank i Charlottenberg i 42 minuter för att sen kliva på 18903 och resa till Oslo?
Lite förvånade med att det både lördagar och söndagar går 2 tåg med cirka 40 minuters mellanrum Karlstad-Charlottenberg, men det behövs väl ett som vänder tillbaka och ett som fortsätter till Oslo.

Annars kunde man ju koppla samman motorvagnarna och dela dem i Charlottenberg, men då hade ju några platser blivit utan uppehåll, eller den genomgående förbindelsen blivit långsammare. Och förmodligen skulle personalen ändå behöva passåka, så merkostnaden för att köra två tåg är närmast obetydlig.

[Bengtsson]

Jag har ju Åmotfors som en observationspunkt ibland för tågstudierna. Har funnit ett intressant tidtabellstekniskt fenomen här i lokaltågen just på lördagar. Tåg 18903 passerar såväl Edane som Åmotfors utan att stanna på sig väg mot Charlottenberg som enda tåget under veckan. Det är ju egentligen ett Oslotåg fast det inte går dit just nu då, så något med tidtabellen på norska sidan har säkert med saken att göra, för annars är det ju inte så trångt med tåg på just lördag förmiddag som skulle kunna ställa till problem. Man kan ju jämföra med 18913 på söndagar som har samma avgångstid från Kristinehamn och samma ankomsttid till Oslo, men 18903 går 12 min senare från Karlstad och ska väl hinna köra ikapp till Charlottenberg och därmed får köra förbi några stationer för att klara det! Jag kollade på 18903 passage genom Åmotfors idag och inte gick det i sth 130 genom samhället utan tåget saktade in rejält vid infarten. Jag vet dock inte om det stannade eller ej men det är möte med 18904 också som då redan stod inne på spår 2. Inte riktigt bra egentligen att ha resandeutbyte i ett tåg på spår 2 samtidigt som ett tåg passerar på spår 1 utan att stanna, men så är det ibland då man vill ha genomfartståg på spår 1.

Studerar man vad 18903 träffar på längs vägen så möter man 18902 i vad som måste bli Karlstad Östra på lördagar men ej söndagar. 18903 (lör) ankommer Karlstad C. 18902 avgår 10.18 från Karlstad C medan 18903 ankommer 10.21. 18913 (sön) ankommer däremot 10.16 då utan möte. Så har vi IC-tåget från Oslo med ankomst Karlstad 10.30. 18913 med ankomst 10.16 och avgång 10.17 hinner då upp till Skåre för möte, men det gör dock inte 18903 som får invänta till 10.29 för avgå. Tidtabellsmässigt börjar det tåget alltså att rulla ut på spår 1b medan 630 rullar in på 2b och stannar en minut senare! Sedan har väl norrmännen sagt att 18903 måste lämna Charlottenberg 10.35 för att få gå upp till Oslo och då måste man blåsa på! Det dumma med det hela just nu är ju dock att 18903 inte går längre än till Charlottenberg och 630 är helt inställt tills vidare! Nu är det väl ingen större panik för mig om jag skulle vilja åka upp till Åmotfors på lör fm för det går ett tåg 18905 mindre än en timme innan och även om jag skulle hoppa på 18903 så kan jag hoppa av i Arvika och åka buss därifrån, med längre restid då förstås. Sämsta är väl att jag inte kan gå på 18905 i Åmotfors för att åka till Oslo om jag skulle vilja det, men även här kan jag ta bussen till Charlottenberg tidigare och i alla fall komma med. I varje fall har tågpersonalen som haft tåget blivit förvånade när de upptäckt de uteblivna uppehållen.

Annars har det ju tillkommit oväntat många nya uppehåll i Lene och Ottebol i T21. Ombordpersonalen får ju ha koll på om man måste stoppa för att släppa av någon på dessa hållplatser och sedan får föraren ha koll på om det står någon på hållplatsen som vill gå på. Detta har visat sig lite svårt i mörkret nu så tåget måste nästan stanna ändå oavsett resandeutbyte. Man har dock förmodligen kommit på att man måste förbättra belysningen vid dessa hållplatser. Det finns i alla fall resande från och till dessa hållplatser, men hur många vet jag ju inte och dessutom är det naturligtvis som med allt annat resande nu, att det ligger på en mycket låg nivå i dessa tider.

De tidigare hållplatser längs Kil - Charlottenberg som inte fick nya uppehåll nu, Brunsberg, Ås och Lerot, har däremot fått en anropstyrd anslutning Brunsberg - Edane och Ås - Lerot - Åmotfors. Nu kan man faktiskt beställa anslutning till 8 tåg från Åmotfors och från 11 tåg till Åmotfors. Man kan då t.ex. beställa avgång 4.25 från Lerot på vardagar och då vara i Stockholm med X2000 8.45. Inte omöjligt att det finns personer som kommer att utnyttja detta, åtminstone då vi börjar resa mera igen! Det är ju rätt meningslöst att nu börja fundera på hur många som kommer att använda detta, men ett bra initiativ från Värmlandstrafik!

Vad gäller de stora tågen på Karlstad har vi konstaterat tidigare att X55 nu har försvunnit och vid ordinarie trafik ska det gå 2 tågpar X2000 och 6 tågpar IC på Karlstad. Två av IC-tågen ska då gå till/från Oslo när trafiken blir normal igen. För närvarande går då 2 X2000 och 2 IC-tåg normalt, förstärkt med ytterligare ett IC-tåg vissa dagar, åtminstone nu runt jul/nyår.

Det enda uppenbara operatörsbytet i Värmland jag kommer på är att Hector Rail tagit över virkestrafik för Södra till Värö från Green Cargo. Det gäller då lastning av tåg i Norge någon dag i veckan och lastning i Kil några dagar i veckan.

Just 18903 var föremål för många och långa diskussioner med RV, Vy, SJ och Banenor. Med facit i hand kunde man gjort annorlunda men ingen kunde väl i sin vildaste fantasi tro att det inte skulle bli någon Oslotrafik inom överskådlig framtid. Hade det bara varit en trafikhuvudman för 18903 hade det nog varit enklare men nu är RV trafikhuvudman Kristinehamn-Charlottenberg och Vy från Charlottenberg och vidare in i Norge. Om jag minns rätt så var SJ:s tåg 359 och 630 inblandade på svensk sida. Vill minnas, men ta det med en nypa salt, att det fanns en lösning med senare ankomst till Charlottenberg med alla uppehåll men då krävdes att Vy inte fick en statisk körplan på ett tåg Oslo-Kongsvinger vilket inte gick att genomföra.

[Per K]

Det där förstår jag inte, eller så stämmer inte Samtrafikens linjetabell med verkligheten.
För visst kan du den dagen Corona minskat väl kliva på 18905 i Åmotfors, och sen slå dank i Charlottenberg i 42 minuter för att sen kliva på 18903 och resa till Oslo?
Lite förvånade med att det både lördagar och söndagar går 2 tåg med cirka 40 minuters mellanrum Karlstad-Charlottenberg, men det behövs väl ett som vänder tillbaka och ett som fortsätter till Oslo.

Du har förstås rätt Ulf att man även kan ta tåget 10.41 och vara framme i Charlottenberg 10.52 lika gärna som att ta bussen 10.30 och vara framme i Charlottenberg 10.50. Man åker ju hellre tåg än buss även om jag nu har något kortare gångväg till Åmotfors Torget än Åmotfors Järnvägsstation.