Nyhet eller? Lysekils hamn ökar med lastbilstransporter

[HansJ]

Om banan öppnas igen kan ju Västtrafik köra persontåg igen, det tillsammans med den nya godstrafiken borde definitivt räcka för att öppna banan tycker jag.

Tåg är idag nästan 25 min långsammare än bil Gbg - Uddevalla.
Likt den mer debatterade sträckningen Gbg - Borås har vi en här också en bra motorväg och en kanske inte så bra järnväg mellan tätorterna.

För att tidigare ta sig "landvägen" till Lysekil måste man först köra en bra bit norrut för att därefter vika av åt sydväst mot Lysekil.
Detta problem löste dåvarande Vägverket för biltrafiken för många år sedan med färjeförbindelsen Finnsbo-Skår.

Tågen är dock hänvisade till omvägen över Gläborg.
Tågsträckan Uddevalla - Lysekil är betydligt längre än motsvarande vägsträcka för bil/buss.
Restiden för tåg blir ofördelaktig jämfört med bil/buss trots en färjeöverfart.

[abk]

Tåg är idag nästan 25 min långsammare än bil Gbg - Uddevalla.
Likt den mer debatterade sträckningen Gbg - Borås har vi en här också en bra motorväg och en kanske inte så bra järnväg mellan tätorterna.

Nja, det är inte riktigt sant. De snabbaste tågen Uddevalla - Göteborg går på knappt en timme och enligt Google Maps så tar det lite drygt en timme med bil.

[jonas72]

Tåg är idag nästan 25 min långsammare än bil Gbg - Uddevalla.
Likt den mer debatterade sträckningen Gbg - Borås har vi en här också en bra motorväg och en kanske inte så bra järnväg mellan tätorterna.

För att tidigare ta sig "landvägen" till Lysekil måste man först köra en bra bit norrut för att därefter vika av åt sydväst mot Lysekil.
Detta problem löste dåvarande Vägverket för biltrafiken för många år sedan med färjeförbindelsen Finnsbo-Skår.

Tågen är dock hänvisade till omvägen över Gläborg.
Tågsträckan Uddevalla - Lysekil är betydligt längre än motsvarande vägsträcka för bil/buss.
Restiden för tåg blir ofördelaktig jämfört med bil/buss trots en färjeöverfart.

Man kan problematisera det lite. Senaste försöket med persontrafik avbröts i förtid av Trafikverket. Tågen kördes då med den svindlande hastigheten 40 km/h.

Med ett klokt trafikupplägg betjänar också tågen Brastad (uppehåll med tåg) och Sotenäset (byte till buss i Hallinden, där det redan idag är bussbyte för en del destinationer. Sotenäset är alltså orter som Kungshamn, Smögen, Hunnebostrand, Bovallstrand m.fl.) samt ger en förbindelse till Munkedal. Blir det persontrafik förlängs rimligen någon av linjerna som idag slutar i Uddevalla ut till Lysekil (kan vara Göteborg-Stenungsund-Uddevall, Göteborg-Trollhättan-Uddevalla eller Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla) vilket ger direktförbindelse till flera orter. Och en besparing i körda busskilometrar för Västtrafik

Så det finns en uppsida med tågtrafik, om den överväger nedsidan kan jag däremot inte bedöma.

[Göran Kannerby]

Man kan problematisera det lite. Senaste försöket med persontrafik avbröts i förtid av Trafikverket. Tågen kördes då med den svindlande hastigheten 40 km/h.

Med ett klokt trafikupplägg betjänar också tågen Brastad (uppehåll med tåg) och Sotenäset (byte till buss i Hallinden, där det redan idag är bussbyte för en del destinationer. Sotenäset är alltså orter som Kungshamn, Smögen, Hunnebostrand, Bovallstrand m.fl.) samt ger en förbindelse till Munkedal. Blir det persontrafik förlängs rimligen någon av linjerna som idag slutar i Uddevalla ut till Lysekil (kan vara Göteborg-Stenungsund-Uddevall, Göteborg-Trollhättan-Uddevalla eller Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla) vilket ger direktförbindelse till flera orter. Och en besparing i körda busskilometrar för Västtrafik

Så det finns en uppsida med tågtrafik, om den överväger nedsidan kan jag däremot inte bedöma.

Det smarta vore att köra Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla-Lysekil. Då blir det ingen nämnvärd konkurrens med busstrafiken.

[Axel L]

Man kan problematisera det lite. Senaste försöket med persontrafik avbröts i förtid av Trafikverket. Tågen kördes då med den svindlande hastigheten 40 km/h.

Med ett klokt trafikupplägg betjänar också tågen Brastad (uppehåll med tåg) och Sotenäset (byte till buss i Hallinden, där det redan idag är bussbyte för en del destinationer. Sotenäset är alltså orter som Kungshamn, Smögen, Hunnebostrand, Bovallstrand m.fl.) samt ger en förbindelse till Munkedal. Blir det persontrafik förlängs rimligen någon av linjerna som idag slutar i Uddevalla ut till Lysekil (kan vara Göteborg-Stenungsund-Uddevall, Göteborg-Trollhättan-Uddevalla eller Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla) vilket ger direktförbindelse till flera orter. Och en besparing i körda busskilometrar för Västtrafik

Så det finns en uppsida med tågtrafik, om den överväger nedsidan kan jag däremot inte bedöma.

Jag skulle gissa att tåget skulle kunna få tillfredsställande restider mellan Uddevalla och Lysekil trots en betydligt längre resväg än bussen på grund av en tidsödande färjeförbindelse. Om jag inte misstar mig så tar färjan 15 minuter av den 45 minuter långa bussresan mellan Lysekils station och Torp Terminal. Sedan krävs det ytterligare 15 minuter med buss för att nå centrala Uddevalla.

Det enda som krävs är en järnväg i förhållandevis gott skick så att tåget kan hålla en medelhastighet på 60 km/h för att vara lika snabb som bussen till Uddevalla centralstation.

/Axel L

[Åke K]

Det smarta vore att köra Herrljunga-Vänersborg-Uddevalla-Lysekil. Då blir det ingen nämnvärd konkurrens med busstrafiken.

Kanske beroende på att det inte åker så många där? Så varför köra tåget där?

[randersson]

I det här fallet var det ett ägarbyte av fabriken i Grycksbo.

[Per K]

Jag blir inte klok på detta.
Vilka tillkommande volymer (ton) tillkommer i Lysekil med importen av containers till Byggmax, och hur stor del av detta avses fraktas vidare på järnväg?
Har jag missat detta ber jag om ursäkt.

Jag fattar det som om man både får till Byggmax-transporterna och transporterna av papper från Grums som ska stuffas i containrar så kanske man kan komma upp i de behövliga 100.00 ton. Enbart Byggmax och enbart Gruvöns kartong räcker alltså inte och för att vara säker på att volymen blir tillräckligt bör man nog ha ett 3:e transportupplägg också. Alternativ tre i utredningen Grums - Lysekil - Göteborg förutsätter alltså fler transporter.

[Göran Kannerby]

Kanske beroende på att det inte åker så många där? Så varför köra tåget där?

Därför att den trafiken ändå måste passera Uddevalla, även med buss.

[Åke K]

Därför att den trafiken ändå måste passera Uddevalla, även med buss.

Jag misstänker att resandet Lysekil-Herrljunga är minimalt så vad skall man göra där? För Lysekils vidkommande är nog det primära pendlingsområdet Uddevalla/Vänersborg och därefter Göteborg.

[Göran Kannerby]

Jag misstänker att resandet Lysekil-Herrljunga är minimalt så vad skall man göra där? För Lysekils vidkommande är nog det primära pendlingsområdet Uddevalla/Vänersborg och därefter Göteborg.

Med samma resonemang kan man säga att många tåglinjer har fel sträckning med Helsingör-Göteborg/Kalmar/Karlskrona som främsta exempel. Det finns ju nästan lika liten anledning att köra Herrljunga-Uddevalla som att köra Herrljunga-Lysekil, men om man ändå ska köra både Herrljunga-Uddevalla och Vänersborg-Lysekil kan man väl lika gärna slå samman det till en linje?

[Henke]

Med samma resonemang kan man säga att många tåglinjer har fel sträckning med Helsingör-Göteborg/Kalmar/Karlskrona som främsta exempel. Det finns ju nästan lika liten anledning att köra Herrljunga-Uddevalla som att köra Herrljunga-Lysekil, men om man ändå ska köra både Herrljunga-Uddevalla och Vänersborg-Lysekil kan man väl lika gärna slå samman det till en linje?

Men Herrljunga-Uddevalla är ju framför allt till för anslutningsresor till/från stambanan och Lysekil må vara en fin sommarstad men kommunen har väl inte ens 10.000 invånare?

[Axel L]

Men Herrljunga-Uddevalla är ju framför allt till för anslutningsresor till/från stambanan och Lysekil må vara en fin sommarstad men kommunen har väl inte ens 10.000 invånare?

Om man tittar på tätorterna ser man att Lysekil har en likställd storlek med Strömstad och att Lysekilsbanan även passerar kommuns näst största tätort Brastad.

Här är en list över samtliga med 1 km radie från järnvägen för Norra Bohusbanan (Uddevalla - Munkedal - Strömstad) och Lysekilsbanan (Uddevalla - Munkedal - Lysekil). Tätorterna som är markerade i fetstil har över 4000 invånare.

Norra Bohusbanan (Uddevalla - Munkedal - Strömstad)

• Uddevalla: 36,121 inv
• Kurveröd: 1405 inv
• Smedseröd: 315 inv
• Hogstorp: 401 inv
• Munkedal: 4157 inv
• Dingle: 924 inv
• Hällevadsholm: 775 inv
• Rabbalshede: 283 inv
• Skee: 784 inv
• Strömstad: 7355 inv

Lysekilsbanan (Uddevalla - Munkedal - Lysekil)

• Uddevalla: 36,121 inv
• Kurveröd: 1405 inv
• Smedseröd: 315 inv
• Hogstorp: 401 inv
• Munkedal: 4157 inv
• Brastad: 2004 inv
• Lysekil: 7869 inv

Om man betraktar listan går det att notera att Lysekilsbanan passerar de förhållandevis stora tätorterna Lysekil och Brastad varav Lysekil är även större än Strömstad. Utöver detta som jag även poängterade i ett tidigare inlägg så behöver tåget enbart hålla en medelhastighet på 60 km/h för att vara lika snabb som bussen till Uddevalla på grund av en tidsödande färjeförbindelse. Det är en medelhastighet som är 10 km/h lägre än den längs Norra Bohusbanan till Strömstad.

/Axel L

[Göran Kannerby]

Men Herrljunga-Uddevalla är ju framför allt till för anslutningsresor till/från stambanan och Lysekil må vara en fin sommarstad men kommunen har väl inte ens 10.000 invånare?

Jämför Simrishamn!

[Beobachter]

Och ännu ingen som lyckats förklara för mig hur stort tonnage Byggmax genererar i Lysekil, och hur mycket som kan tänkas transporteras på järnväg!
Detta är ju den viktigaste parametern, innan kam kan starta diskussioner om upprustning, Trafikverkets ofullkomlighet eller möjligheter till persontrafik.

Glöm denna diskussion. Hela artikeln är bara ett inlägg, för att få Trafikverket att framstå som idioter som inte kan öppna en järnväg som har hur mycket trafik som helst. Jämförelsen med Verkö ligger snubblande nära!

[Ville]

Och ännu ingen som lyckats förklara för mig hur stort tonnage Byggmax genererar i Lysekil, och hur mycket som kan tänkas transporteras på järnväg!
Detta är ju den viktigaste parametern, innan kam kan starta diskussioner om upprustning, Trafikverkets ofullkomlighet eller möjligheter till persontrafik.

Glöm denna diskussion. Hela artikeln är bara ett inlägg, för att få Trafikverket att framstå som idioter som inte kan öppna en järnväg som har hur mycket trafik som helst. Jämförelsen med Verkö ligger snubblande nära!

Ja, är det den nye hamnförvaltaren som ligger bakom? - https://www.akeritidning.se/sv/nyhet...rift-i-lysekil

Enligt tredje upplägget i analysen ska tåget från Göteborg innehålla Byggmax containrar. Hur kommer de till Lysekil idag? Trodde det var med båt.
https://www.trafikverket.se/TrvSeFil...ys_lysekil.pdf

En annan fråga är om allt som gick genom Gävle nu ska tas in i Lysekil?
https://www.transportnet.se/article/...nar_gavle_hamn

[Per K]

Ja, är det den nye hamnförvaltaren som ligger bakom? -

Ja nu blev det lättare att förstå. Det är SDK Shipping som nu tagit över driften av hamnen i Lysekil som står bakom flera förslag till nya transportupplägg via Lysekil som då nya Byggmax lager och som möjlig väg för vissa containertransporter från Gruvön i Grums. Detta med att ha en partner som jobbar med att skapa transportupplägg och är intresserad av att det sker i samarbete med järnväg är säkert nog så viktigt!

[randersson]

Vad som inte nämnts är de omfattande gasoltransporterna(6-8långtradare/dag) från Preem till SSAB i Borlänge.I Borlänge finns industrispår,men inte
till Preem.Borde det inte gå att genomföra omlastning i Lyse,om viljan finns?Tyvärr är ju Lysekils kommun negativ till Lysekilsbanan.Jämför gärna med
Ljungby.Till skillnad från Lysekilsbanan så var kommunerna längs DVVJ drivande när det gäller bevarande och upprustning(2014).Trafikverket
och Region Västra Götaland delade på notan ca 70milj. kr.Så nås resultat.