Sidan 1 av 2 12 SistaSista
Resultat 1 till 20 av 23

Ämne: Uppgradering Godsstråket framtid ?

  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    139

    Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Ombennings station är projektet som pågår klart om ca 1 år
    Krylbo 5 km söder ut dubbelspår med planerad förlängning till Hökmora station ser ut att bli nästa

    Hur ser planerna ut sedan mellan AVESTA Krylbo-och Frövi ?
    Har man tänkt dubbelspår Avesta-Snyten för att sedan dela upp trafiken via Fagersta alternativt Kolbäck ner mot Hallsberg ?
    Finns det några planer på att köra en del persontågen från dalarna via Surahammar-Västerås till Stockholm istället för Sala-Uppsala
    för att minska trängsel på sträckorna Sala-Uppsala , Uppsala-Upplands Väsby. Tågen Västerås-Uppsala FÅR JU INTE PLATS IDAG via Sala.
    Hur ser det ut mellan Fagersta-Skinnskatteberg-Frövi ?


  2. #2
    Passagerare Bönans avatar
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    304

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Ombennings station är projektet som pågår klart om ca 1 år
    Krylbo 5 km söder ut dubbelspår med planerad förlängning till Hökmora station ser ut att bli nästa

    Hur ser planerna ut sedan mellan AVESTA Krylbo-och Frövi ?
    Har man tänkt dubbelspår Avesta-Snyten för att sedan dela upp trafiken via Fagersta alternativt Kolbäck ner mot Hallsberg ?
    Finns det några planer på att köra en del persontågen från dalarna via Surahammar-Västerås till Stockholm istället för Sala-Uppsala
    för att minska trängsel på sträckorna Sala-Uppsala , Uppsala-Upplands Väsby. Tågen Västerås-Uppsala FÅR JU INTE PLATS IDAG via Sala.
    Hur ser det ut mellan Fagersta-Skinnskatteberg-Frövi ?
    När man bygger om bangården i Fagersta, så tar man höjd för framtida dubbelspår genom stationen och söderut mot Dagarn. Stationen kommer att utformas så att genomfartståg kan hålla 100 km/h (mot 75 idag). Det blir 3 plattformsspår och ett normalhuvudspår utan plattform. Så på sikt vill man nog ha dubbelspår på fler avsnitt, eller hela, linjen.

    Ängelsberg - Kolbäck är det redan fullt på spåret och det kommer inte direkt bli mer plats när man vill börja köra tätare pendeltrafik. Någon reguljär fjärrtrafik denna väg tvivlar jag starkt på att vi kommer få se. Utöver bristen på kapacitet, så missar man både Uppsala och Arlanda. Däremot är det väl på väg att byggas nya/förlängda mötesstationer mellan Sala och Uppsala, så att kapaciteten förbättras där.

    Senast redigerat av Bönan den 2020-12-27 klockan 17:47:57.
    TKL Fgc, Smj, Mra, Nora
    Fd. Blg

  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    aug 2019
    Inlägg
    57

    Utbyggnadsstrategi godsstråket!

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Ombennings station är projektet som pågår klart om ca 1 år
    Krylbo 5 km söder ut dubbelspår med planerad förlängning till Hökmora station ser ut att bli nästa

    Hur ser planerna ut sedan mellan AVESTA Krylbo-och Frövi ?
    Har man tänkt dubbelspår Avesta-Snyten för att sedan dela upp trafiken via Fagersta alternativt Kolbäck ner mot Hallsberg ?
    Finns det några planer på att köra en del persontågen från dalarna via Surahammar-Västerås till Stockholm istället för Sala-Uppsala
    för att minska trängsel på sträckorna Sala-Uppsala , Uppsala-Upplands Väsby. Tågen Västerås-Uppsala FÅR JU INTE PLATS IDAG via Sala.
    Hur ser det ut mellan Fagersta-Skinnskatteberg-Frövi ?
    Förutom det som som "Bönan" redogjort för om Fagersta finns ett framtaget förslag för utbyggnadsstrategi från 2018. Notera dock att det är fem kapacitetsanalytiker och deras chef som "tänkt och analyserat" och syftet har varit att ta fram ett bra underlag för investeringar och i vilken ordning som investeringarna borde genomföras. Rapporten har innan fastställelse gått på remiss internt inom TRV.

    Rapporten tar dessutom enbart upp godsstråket Frövi - Storvik och inte kapacitetsbrister på omgivande banor.

    Rapporten finns inte på Trafikverkets externwebb, men jag lade upp en länk via eget Drive-konto, hoppas det fungerar:

    https://drive.google.com/file/d/1SD0...ew?usp=sharing

    Senast redigerat av Fredrik Lundström den 2020-12-27 klockan 18:47:11.

  4. #4
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    95

    Sv: Utbyggnadsstrategi godsstråket!

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik Lundström Visa inlägg
    Förutom det som som "Bönan" redogjort för om Fagersta finns ett framtaget förslag för utbyggnadsstrategi från 2018. Notera dock att det är fem kapacitetsanalytiker och deras chef som "tänkt och analyserat" och syftet har varit att ta fram ett bra underlag för investeringar och i vilken ordning som investeringarna borde genomföras. Rapporten har innan fastställelse gått på remiss internt inom TRV.

    Rapporten tar dessutom enbart upp godsstråket Frövi - Storvik och inte kapacitetsbrister på omgivande banor.

    Rapporten finns inte på Trafikverkets externwebb, men jag lade upp en länk via eget Drive-konto, hoppas det fungerar:

    https://drive.google.com/file/d/1SD0...ew?usp=sharing
    En mycket intressant skrift med ett långsiktigt perspektiv. Dessutom ett ansvarsfullt ekonomiskt resonemang med etappvis utbyggnad och en föreslagen ordning för hur denna skall ske. Däremot saknas överslagsmässiga kostnadsberäkningar.


  5. #5
    Passagerare
    Medlem
    aug 2019
    Inlägg
    57

    Sv: Utbyggnadsstrategi godsstråket!

    Citat Ursprungligen postat av Laaps Visa inlägg
    En mycket intressant skrift med ett långsiktigt perspektiv. Dessutom ett ansvarsfullt ekonomiskt resonemang med etappvis utbyggnad och en föreslagen ordning för hur denna skall ske. Däremot saknas överslagsmässiga kostnadsberäkningar.
    Det var heller inte rapportens syfte, men ska man komma någonstans måste man ibland titta på vilket behov trafiken har och därefter titta på kostnaderna. Trafikverkets utredningsprocess fungerar lite åt det hållet, i alla fall i sådana här "tidiga skeden" som det kallas. Kostnadstänket har dock funnits med i och med att utbyggnaden kan ske i långsiktigt.

    Sedan publiceringen av rapporten 2018 har flera av åtgärderna som föreslås kostnadsberäknats och i något fall, TKI-säkrats.

    Senast redigerat av Fredrik Lundström den 2020-12-27 klockan 21:19:13.

  6. #6
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    95

    Sv: Utbyggnadsstrategi godsstråket!

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik Lundström Visa inlägg
    Det var heller inte rapportens syfte, men ska man komma någonstans måste man ibland titta på vilket behov trafiken har och därefter titta på kostnaderna. Trafikverkets utredningsprocess fungerar lite åt det hållet, i alla fall i sådana här "tidiga skeden" som det kallas. Kostnadstänket har dock funnits med i och med att utbyggnaden kan ske i långsiktigt.

    Sedan publiceringen av rapporten 2018 har flera av åtgärderna som föreslås kostnadsberäknats och i något fall, TKI-säkrats.
    Det känns bra att några steg mot förverkligande har tagits.


  7. #7
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 114

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Ombennings station är projektet som pågår klart om ca 1 år
    Krylbo 5 km söder ut dubbelspår med planerad förlängning till Hökmora station ser ut att bli nästa

    Hur ser planerna ut sedan mellan AVESTA Krylbo-och Frövi ?
    Har man tänkt dubbelspår Avesta-Snyten för att sedan dela upp trafiken via Fagersta alternativt Kolbäck ner mot Hallsberg ?
    Finns det några planer på att köra en del persontågen från dalarna via Surahammar-Västerås till Stockholm istället för Sala-Uppsala
    för att minska trängsel på sträckorna Sala-Uppsala , Uppsala-Upplands Väsby. Tågen Västerås-Uppsala FÅR JU INTE PLATS IDAG via Sala.
    Hur ser det ut mellan Fagersta-Skinnskatteberg-Frövi ?
    Mellan Storvik och Frövi finns förutom via Krylbo och via Uppsala-Sala även en tredje sträcka, vilket är via Falun-Borlänge.

    Den sträckan anses också belastad, särskilt mellan Falun-Borlänge.
    Hur är det med planerna på dubbelspår där?


    Man borde enligt min åsikt lägga pengar på dubbelspår på vissa belastade enkelspår, och bygga ny höghastighetsbana bara på Ostlänken, om det inte finns pengar till allt.
    (höghastighetsplanerna är delvis en politisk grej att konkurrera med inrikesflyget, Ostlänken minskar kraftigt restiden och mer flygskatt kan också bidra till konkurrerens)


  8. #8
    Moderator / Sekr SJK Mattias Janssons avatar
    Medlem
    sep 2017
    Inlägg
    1 077

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Bengt Larsson Visa inlägg
    Mellan Storvik och Frövi finns förutom via Krylbo och via Uppsala-Sala även en tredje sträcka, vilket är via Falun-Borlänge.

    Den sträckan anses också belastad, särskilt mellan Falun-Borlänge.
    Hur är det med planerna på dubbelspår där?


    Man borde enligt min åsikt lägga pengar på dubbelspår på vissa belastade enkelspår, och bygga ny höghastighetsbana bara på Ostlänken, om det inte finns pengar till allt.
    (höghastighetsplanerna är delvis en politisk grej att konkurrera med inrikesflyget, Ostlänken minskar kraftigt restiden och mer flygskatt kan också bidra till konkurrerens)
    Vägen via Falun - Borlänge - Ludvika är rejält mycket mer höglänt än via Avesta-Krylbo - Fagersta. Bönan har nämnt backarna runt Fagersta, mot Dagarn till exempel, men de som finns Storvik - Falun och Borlänge - Ludvika torde vara än brutalare än de på godsstråket Storvik - Frövi. Om det dessutom går en hel del gods som ska till respektive utgår från Borlängetrakten så känns det spontant som goda skäl att låta transittrafiken undvika den passagen och istället gå den lägre östligare vägen så långt det går.


  9. #9
    Passagerare
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    2 114

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Mattias Jansson Visa inlägg
    Vägen via Falun - Borlänge - Ludvika är rejält mycket mer höglänt än via Avesta-Krylbo - Fagersta. Bönan har nämnt backarna runt Fagersta, mot Dagarn till exempel, men de som finns Storvik - Falun och Borlänge - Ludvika torde vara än brutalare än de på godsstråket Storvik - Frövi. Om det dessutom går en hel del gods som ska till respektive utgår från Borlängetrakten så känns det spontant som goda skäl att låta transittrafiken undvika den passagen och istället gå den lägre östligare vägen så långt det går.
    Det hindrar inte att det vore bra med dubbelspår Falun – Borlänge med tanke på persontåg Falun–Borlänge–Stockholm och Falun–Hallsberg etc och godstågen Luleå–Borlänge (om de sistnämnda inte går via Avesta?)
    och dubbelspår Sala –Uppsala

    Senast redigerat av Bengt Larsson den 2020-12-28 klockan 15:43:27.

  10. #10
    1. Klass
    Medlem
    nov 2017
    Inlägg
    7 314

    Sv: Utbyggnadsstrategi godsstråket!

    Citat Ursprungligen postat av Fredrik Lundström Visa inlägg
    Förutom det som som "Bönan" redogjort för om Fagersta finns ett framtaget förslag för utbyggnadsstrategi från 2018. Notera dock att det är fem kapacitetsanalytiker och deras chef som "tänkt och analyserat" och syftet har varit att ta fram ett bra underlag för investeringar och i vilken ordning som investeringarna borde genomföras. Rapporten har innan fastställelse gått på remiss internt inom TRV.

    Rapporten tar dessutom enbart upp godsstråket Frövi - Storvik och inte kapacitetsbrister på omgivande banor.
    Rapporten finns inte på Trafikverkets externwebb, men jag lade upp en länk via eget Drive-konto, hoppas det fungerar:
    https://drive.google.com/file/d/1SD0...ew?usp=sharing
    Intressant.
    Jag undrar en sak: Jag uppfattar att man planerat dubbelspårsutbyggnader så att de första etapperna som föreslås ligger ut från någon av de stora knutpunkterna.
    Varför gör man så?
    Jag hade gissat att det var större behov av att lägga ett dubbelspår mitt emellan större stationer för att underlätta för tågmöten, i stället för i närheten av knutpunkterna där det redan finns mötesspår på stationen och tågen ändå skall stanna (och tåget kanske till och med vänder där).


  11. #11
    Passagerare
    Medlem
    aug 2019
    Inlägg
    57

    Sv: Utbyggnadsstrategi godsstråket!

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Broman Visa inlägg
    Intressant.
    Jag undrar en sak: Jag uppfattar att man planerat dubbelspårsutbyggnader så att de första etapperna som föreslås ligger ut från någon av de stora knutpunkterna.
    Varför gör man så?
    Jag hade gissat att det var större behov av att lägga ett dubbelspår mitt emellan större stationer för att underlätta för tågmöten, i stället för i närheten av knutpunkterna där det redan finns mötesspår på stationen och tågen ändå skall stanna (och tåget kanske till och med vänder där).

    Frövi och Storvik är måhända inte stora stationer, men de är knutpunkter som är högt belastade.

    Det är relativt lättbyggda etapper, både i norr och i söder. Ett dubbelspår Frövi - Sällinge får dessutom till följd att belastningen på Frövi bangård minskar, dvs tågen behöver inte stå och vänta på tågmöten utan kan rulla rakt igenom. Samma skäl för Storvik - Torsåker, tågen behöver inte stå och vänta i Storvik och det korta dubbelspår som idag finns kan enkelt byggas vidare. Dessutom finns i avsnittet Storvik - Torsåker ett tidtabellsmässigt bekymmer, framförallt på kvällarna när den nordgående godstågskolonnen möter den södergående och då gör dubbelspåret bra nytta här.

    Notera att den absolut första etappen är en förlängning av beslutat dubbelspår från Dalslund till Hökmora. Det nämns på annan plats i rapporten.

    Senast redigerat av Fredrik Lundström den 2020-12-28 klockan 21:04:49.

  12. #12
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    139

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Bönan Visa inlägg
    När man bygger om bangården i Fagersta, så tar man höjd för framtida dubbelspår genom stationen och söderut mot Dagarn. Stationen kommer att utformas så att genomfartståg kan hålla 100 km/h (mot 75 idag). Det blir 3 plattformsspår och ett normalhuvudspår utan plattform. Så på sikt vill man nog ha dubbelspår på fler avsnitt, eller hela, linjen.

    Ängelsberg - Kolbäck är det redan fullt på spåret och det kommer inte direkt bli mer plats när man vill börja köra tätare pendeltrafik. Någon reguljär fjärrtrafik denna väg tvivlar jag starkt på att vi kommer få se. Utöver bristen på kapacitet, så missar man både Uppsala och Arlanda. Däremot är det väl på väg att byggas nya/förlängda mötesstationer mellan Sala och Uppsala, så att kapaciteten förbättras där.
    Ängelsberg-Kolbäck fullt
    Vad är det som gör att det är fullt
    Få mötesstationer eller förkorta mötes spår ?

    Man missar visserligen Uppsala om man kör dala tågen här men istället når man Västerås med bytesmöjligheter till Linköping, Göteborg och Eskilstuna .Varannan gång via Uppsala och varannan den här vägen borde ge en bra kombination dessutom får Surahammar och Hallstahammar betydligt bättre pendlings möjligheter än i dag.
    Även södra stål pendeln borde kunna köra Eskilstuna-Kolbäck-Ängelsberg och därmed avlasta Frövi och norrut. Men självklart krävs då en eller två mötesstationer som förlängs utmed sträckan


  13. #13
    Passagerare Kippus avatar
    Medlem
    nov 2019
    Inlägg
    1 331

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Ängelsberg-Kolbäck fullt
    Vad är det som gör att det är fullt
    Få mötesstationer eller förkorta mötes spår ?

    Man missar visserligen Uppsala om man kör dala tågen här men istället når man Västerås med bytesmöjligheter till Linköping, Göteborg och Eskilstuna .Varannan gång via Uppsala och varannan den här vägen borde ge en bra kombination dessutom får Surahammar och Hallstahammar betydligt bättre pendlings möjligheter än i dag.
    Även södra stål pendeln borde kunna köra Eskilstuna-Kolbäck-Ängelsberg och därmed avlasta Frövi och norrut. Men självklart krävs då en eller två mötesstationer som förlängs utmed sträckan
    Det är inte smart att köra Dalatågen via Västerås. Längre körtid och så missar du Arlanda, en viktig station för Dalatågen.


  14. #14
    Passagerare
    Medlem
    feb 2018
    Inlägg
    2 471

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Det är inte smart att köra Dalatågen via Västerås. Längre körtid och så missar du Arlanda, en viktig station för Dalatågen.
    ... och Uppsala.


  15. #15
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    673

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Ängelsberg-Kolbäck fullt
    Vad är det som gör att det är fullt
    Få mötesstationer eller förkorta mötes spår ?

    Man missar visserligen Uppsala om man kör dala tågen här men istället når man Västerås med bytesmöjligheter till Linköping, Göteborg och Eskilstuna .Varannan gång via Uppsala och varannan den här vägen borde ge en bra kombination dessutom får Surahammar och Hallstahammar betydligt bättre pendlings möjligheter än i dag.
    Även södra stål pendeln borde kunna köra Eskilstuna-Kolbäck-Ängelsberg och därmed avlasta Frövi och norrut. Men självklart krävs då en eller två mötesstationer som förlängs utmed sträckan
    Var det inte så att när ståltågen tidigare kördes där orsakade det mycket underhåll då banan inte tålde vikterna? Medan vägen över Frövi är anpassad för 25 tons axellast.


  16. #16
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    2 559

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Ulf J Visa inlägg
    Ängelsberg-Kolbäck fullt
    Vad är det som gör att det är fullt
    Få mötesstationer eller förkorta mötes spår ?

    Man missar visserligen Uppsala om man kör dala tågen här men istället når man Västerås med bytesmöjligheter till Linköping, Göteborg och Eskilstuna .Varannan gång via Uppsala och varannan den här vägen borde ge en bra kombination dessutom får Surahammar och Hallstahammar betydligt bättre pendlings möjligheter än i dag.
    Även södra stål pendeln borde kunna köra Eskilstuna-Kolbäck-Ängelsberg och därmed avlasta Frövi och norrut. Men självklart krävs då en eller två mötesstationer som förlängs utmed sträckan
    Citat Ursprungligen postat av Jan Kardell Visa inlägg
    Var det inte så att när ståltågen tidigare kördes där orsakade det mycket underhåll då banan inte tålde vikterna? Medan vägen över Frövi är anpassad för 25 tons axellast.
    Södra stålpendeln går inte alls på Frövi-Krylbo spåret. De kör under det vid Vanneboda och vidare på forna TGOJ-banan.

    Mer i ämnet:
    Hittade på Trafikverkets sida att de ska bygga 5 km dubbelspår söderut från Krylbo. https://www.trafikverket.se/nara-dig...r/godsstraket/
    Ändrade planer, men nu blir det av.


  17. #17
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    673

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Ville Visa inlägg
    Södra stålpendeln går inte alls på Frövi-Krylbo spåret. De kör under det vid Vanneboda och vidare på forna TGOJ-banan.
    Ja, naturligtvis är det så. För att köra över Krylbo skulle det dessutom krävas rundgång i Frövi. Men min kommentar gällde skicket på banan Ängelsberg-Kolbäck beträffande trafik med tunga godståg. Som jag tror inte har förbättrats sådär väldigt mycket sedan light-upprustningen som möjliggjorde persontrafik.


  18. #18
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    9

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    En gång i tiden utredde man om skulle bygga dubbelspår Frövi - Ljusdal eller om man skulle satsa på reläställverk/fjärrstyrning, för att öka kapaciten. Svaret vet vi, fjärrstyrning spar pengar och ökar kapaciteten, men det är inget dubbelspår...


  19. #19
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    737

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Halvorsen Visa inlägg
    En gång i tiden utredde man om skulle bygga dubbelspår Frövi - Ljusdal eller om man skulle satsa på reläställverk/fjärrstyrning, för att öka kapaciten. Svaret vet vi, fjärrstyrning spar pengar och ökar kapaciteten, men det är inget dubbelspår...
    Det var tydligen ytterst nära att de dubbelspårsetapper som slutligen knöt ihop Stockholm med Malmö och Göteborg någonstans i skarven mellan 1950- och 60-talet i stället blivit enkelspår med fjb. Antagligen baserat på erfarenheter från Ånge-Bräcke.


  20. #20
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    139

    Sv: Uppgradering Godsstråket framtid ?

    Citat Ursprungligen postat av Kippu Visa inlägg
    Det är inte smart att köra Dalatågen via Västerås. Längre körtid och så missar du Arlanda, en viktig station för Dalatågen.
    Man missar inte Arlanda om man kör varannan gång den vägen. Det räcker med anslutning varannan timme till flyget.
    Det som behövs för att stärka tågets ställning i Dalarna är bra anslutningar till Östergötland, Mälardalen och Västsverige vilket man kan lösa med byte i Västerås dessa destinationerna når man inte via Arlanda


Taggar för det här ämnet

Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •