Resultat 1 till 3 av 3

Ämne: På resande fot i Sverige, sol, regn och myggor, ja och en massa tåg också. [Del 1]

Hybridvisning

Föregående inlägg Föregående inlägg   Nästa inlägg Nästa inlägg
  1. #1
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 303

    På resande fot i Sverige, sol, regn och myggor, ja och en massa tåg också. [Del 1]

    Den gångna sommaren var det förstås inte att tänka på att ge sig iväg utomlands för att åka tåg utomlands. Så det blev att samla ihop diverse idéer om vad man skulle vilja se i Sverige och sätta ihop något. Här kommer resultatet av ca 2 veckors färd genom landet både hit och dit.


    2020_07_16_53186red by Magnus Backman, on Flickr

    Första uppehållet blev Norrköping, anledningen står till höger i from av en TiB- Regina. Eftersom det pågick arbeten som gjorde att tåget inte kunde gå till Mjölby som vanligt gick tågen istället til Norrköping för att få förbindelse med snabbtågen på södra stambanan. Stationen i Norrköping har drabbats av det moment 22 det innebär att det kommer byggas en ny järnväg "snart" därför är det inte läge att bygg om befintlig station. Därmed finns det mycket gamla lösningar att studera både i spårområdet och i kontaktledningsanläggningen.


    2020_07_16_53194red by Magnus Backman, on Flickr

    Denna dag gick det ER1 i tåget på Nyköpingsbana men vi skulle ju som sagt åka TiB-regina så vi stannade kvar i Norrköping och åt glass i väntan på avgång.


    2020_07_16_53221red by Magnus Backman, on Flickr

    Eftersom Hallsberg - Mjölby var stängd för trafik rullade det ganska många godståg genom Norrköping. Här kommer ett från Green Cargo med Rc4 1309 i spetsen.


    2020_07_16_53234red by Magnus Backman, on Flickr

    Nytt tågbyte i Hallsberg, efter att ha åkt ordinarie tåg i västra triangelbenet mellan Södra och Västra stambanan i Katrineholm. Efter Hallsberg bar det av till slutmålet Karlstad. På vägen hände något som enligt vissa inom järnvägsbranchen är mycket mycket ovanligt. Tåget blev försenat p.g.a ett 168 minuter tidigt godståg. Eftersom sådant inte inträffar enligt vissa så måste upplevelsen varit skenbar . Tittar man på siffrorna är det dock tyvärr inte helt ovanligt så det bättre systemstöd för att klarera tåg som inte följer sin kanal som finns i NTL är välkommet.


    2020_07_17_53259red by Magnus Backman, on Flickr

    Dag 2 var vikt för en tur i Värmland så morgonen inleddes med nedladdning av Värmlandstrafiks app och införskaffandet av en dagsbiljet. Sedan var det bara att knalla ner till stationen och vänta på Reginatågen mot Charlottenberg.


    2020_07_17_53272red by Magnus Backman, on Flickr

    Plattformsbommarna i Arvika är inte av den större modellen.


    2020_07_17_53275red by Magnus Backman, on Flickr

    Tåget lämnar Arvika för att vända i Charlottenberg men eftersom vi ville ha en lunchpaus stannade vi kvar i Arvika.


    2020_07_17_53276red by Magnus Backman, on Flickr

    Stationshuset i Arvika med plattformstaket på spår 1 ihopbyggt med själva huset.


    2020_07_17_53283red by Magnus Backman, on Flickr

    I Kil hittade vi Nordic Refinans TME-lok som används som beredskapslok.


    2020_07_17_53300red by Magnus Backman, on Flickr

    I väntan på vårat nästa tåg kunde vi studera Reginatåg från Värmlandstrafiken.


    2020_07_17_53316red by Magnus Backman, on Flickr

    Här kommer vårt tåg, dags att ta en tur längs Frykdalsbanan.


    2020_07_17_53319red by Magnus Backman, on Flickr

    Framme i Torsby, TKL har parkerat på den gamla plattformen framför stationshuset.


    2020_07_17_53324red by Magnus Backman, on Flickr

    Tågen stannar dock vi en nyare plattform som ligger på andra sidan spårområdet tillsammans med busstationen.

    Fortsättning följer.

    /Magnus

    Senast redigerat av Magnus Backman den 2020-11-22 klockan 16:58:04.

  2. #2
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    220

    Sv: På resande fot i Sverige, sol, regn och myggor, ja och en massa tåg också. [Del 1

    Citat Ursprungligen postat av Magnus Backman Visa inlägg

    - - - Efter Hallsberg bar det av till slutmålet Karlstad. - - -


    2020_07_17_53259red by Magnus Backman, on Flickr
    Ks 134 är en av få huvuddvärgsignaler som har den röda ljusöppningen till höger om signalhuset . (Som bekant sitter den röda ljusöppningen oftast snett upp till vänster, i vissa fall rakt ovanför signalhuset.) Det är inte bara det begränsade utrymmet som spelar in här. Signalställverket i Karlstad, av typ stlv 65, togs i bruk 1970, och detta var innan huvuddvärgsignalen "uppfanns" 1973. Då, 1970, var Ks 134 en dvärgsignal med gröna sken. Den var placerad på samma ställe som en stopplykta för avkortad tågvägs slutpunkt (nu: slutpunktsstopplykta). Det var alltså då fråga om två olika signalinrättningar, och det fanns inga regler om hur de två skulle placeras tillsammans.

    Stopplyktan lyste endast när den utgjorde slutpunkt för en låst tågväg, och i normalläge visade dvärgsignalen endast två vita vågräta sken. 1973 års skapande av av huvuddvärgsignalen innebar att alla dvärgsignaler med grönt sken försågs med en röd ljusöppning som lyste hela tiden när något grönt sken inte skulle vara tänt. På de punkter där det, som vid Ks 134, fanns en stopplykta, använde man den som huvuddvärgsignalens röda ljusöppning.
    /up

    Senast redigerat av Ulf Pålsson den 2020-11-24 klockan 10:12:45.

  3. #3
    Passagerare
    Medlem
    mar 2018
    Inlägg
    1 303

    Sv: På resande fot i Sverige, sol, regn och myggor, ja och en massa tåg också. [Del 1

    Citat Ursprungligen postat av Ulf Pålsson Visa inlägg
    Ks 134 är en av få huvuddvärgsignaler som har den röda ljusöppningen till höger om signalhuset . (Som bekant sitter den röda ljusöppningen oftast snett upp till vänster, i vissa fall rakt ovanför signalhuset.) Det är inte bara det begränsade utrymmet som spelar in här. Signalställverket i Karlstad, av typ stlv 65, togs i bruk 1970, och detta var innan huvuddvärgsignalen "uppfanns" 1973. Då, 1970, var Ks 134 en dvärgsignal med gröna sken. Den var placerad på samma ställe som en stopplykta för avkortad tågvägs slutpunkt (nu: slutpunktsstopplykta). Det var alltså då fråga om två olika signalinrättningar, och det fanns inga regler om hur de två skulle placeras tillsammans.

    Stopplyktan lyste endast när den utgjorde slutpunkt för en låst tågväg, och i normalläge visade dvärgsignalen endast två vita vågräta sken. 1973 års skapande av av huvuddvärgsignalen innebar att alla dvärgsignaler med grönt sken försågs med en röd ljusöppning som lyste hela tiden när något grönt sken inte skulle vara tänt. På de punkter där det, som vid Ks 134, fanns en stopplykta, använde man den som huvuddvärgsignalens röda ljusöppning.
    /up
    Det är alltid lika intressant att läsa dina inlägg om olika udda eller normala men ovanliga saker som avsiktligt eller oavsiktligt fastnar på bild under mina resor. Detta hade jag inte alls lagt märke till då hade jag tagit en bättre bild på Ks 134. tack för att du tar dig tid att förklara.

    /Magnus


Behörigheter för att posta

  • Du får inte posta nya ämnen
  • Du får inte posta svar
  • Du får inte posta bifogade filer
  • Du får inte redigera dina inlägg
  •