Tweet
Pga fel i tågledningssystem EBICOS 900 & EBICOS 900 NT är det totalstopp i tågtrafiken i östra Sverige t ex på Stockholm C.
-
-
Trafiken är åter igång kl 19.40. Stora följdförseningar efter 80 minuters totalstopp. -
Pinsamt att Inkompetensverket får fortsätta existera. Lägg ned Trafikverket och starta något nytt!Kommentar
-
Och har man inte mer att tillföra än så tycker jag man ska vara tyst.Originally posted by Bengt Persson View Post
Fakta är att man har inte tekniker på plats mer än dagtid på Driftledningscentralerna. 18.29 uppstod ett stopp i anläggningen i Stockholm. 19.09 var jourtekniker på plats och började avhjälpa. 19.40 beräknades allt vara åtgärdat och 1942 rapporterades trafiken vara igång igen. Allt enligt rapportering här https://1409.se/event/4175859
Eftersom jag själv arbetade med EBICOS:en i Norrköping 1995-1999 så vet jag att en halvtimmes omladdningstid för ett sånt system är väldigt lite. Så faktum är ju att detta stopp klarades av på ett mycket snabbt och bra sätt.
Naturligtvis kan man ju tycka att Trafikverket borde ha en tekniker på plats 24/7, men det har man inte. Detta skulle ju framför allt kräva att det finns personal med nödvändiga kunskaper samt då pengar till deras löner.Kommentar
-
Med tanke på Trafikverkets betydelse för Sveriges tågtrafik så är 24/7 ett minimum ...
Deras budget är mer än tillräcklig för detta.
Det handlar blott om sunda prioriteringar.Kommentar
-
Testar det här nya forumet med ett första inlägg och möjligen en brandfackla.
Tåg går dygnet runt och resenärer/gods förväntas komma fram i tid så bemanning 24/7 borde väl vara ett fullt rimligt grundkrav. Eller?Last edited by Magnus Eriksson; 2023-03-18, 23:31:27.Kommentar
-
Exakt och med tanke på hur ofta sånt här faktiskt händer, inte ens en gång om året, så förefaller det ju vara en bra prioritering. Men visst, övertala någon och se till att det utbildas tekniker. Det är ju ändå bara 8 centraler som ska bemannas 24/7. Gissningsvis går det åt 5-6 man för att bemanna varje central med semestrar och andra ledigheter inräknade blir det 40-50 anställda. Lönekostand ca 500.000 x 50 = 25 miljoner. Låter vettigt, eller...Originally posted by Bengt Persson View PostKommentar
-
Så här: man köper en transport från A till B, av gods eller av kött & blod. Efter erlagd betalning förväntar man sig då att tjänsten levereras. Naturligtvis, med rimlig tolerans för oväntade missöden, saker kan gå snett. Undantagsvis. Det kan ju tänkas falla något vitt elände från skyn i ett land där polcirkeln passerar. Eller att något styrsystem eller personalbemanningsrutin man aldrig hört talas om behagar balla ur.
Som köpare av, i detta fall en transport, förväntar man sig att beställd och betald tjänst bara levereras. Undantaget förstås snösmockor, generalstrejk och världskrig. Men hur någon avlägsen och för mig helt okänd utövare löser sitt interna shit ger jag med rätta blanka f-n i.
Eller så orkar man bara inte jiddra utan tar bilen istället. Då kommer ju jag eller grejorna fram. Vem som betalar totalen för kalaset är ju ointressant, bara skiten (undertecknad inbegripen) kommer fram.
Tråkigt. Man vill ju gynna järnvägen 😧Kommentar
-
Fast så många med denna kompetens finns ju i nuläget inte. Då krävs ju först att man utbildar fler. Sedan måste man naturligtvis kontinuerligt utbilda några stycken varje år eftersom några kommer att sluta, dock inte i förväg bekant vilka och numera brukar folk inte flytta enbart för att de får mer betalt.Originally posted by Leif Dahlquist View Post
Sedan kommer problemet att upprätthålla kompetensen på en så stor mängd anställda. Förmodligen får man göra det genom någon form av övningar. I värsta fall ställer dessa övningar till mer än systemet självt, om man nu inte skapar övningsmiljöer, men då behövs dessa på 8 platser.
:-)Kommentar
-
I detta sammanhang är 25 miljoner felräkningspengar.Originally posted by Leif Dahlquist View Post
Någon chef med framförhållning borde finnas.
Viktiga reservdelar måste finnas på lager så inte trafiken stannar i flera veckor.
Väntas snöfall skall det finnas en beredskap vid viktiga växlar.
Kostar? Givetvis, men stillastående kostar mer.
-PerKommentar
-
Fast nu handlade det om någon timmes stillestånd, inte "flera veckor".Originally posted by Per Lind View Post
Och som jag redogjort för i annat inlägg är inte kostnaden enda problemet, det handlar om att hålla igång kompetensen också.Kommentar
-
Instämmer.Originally posted by Göran Kannerby View Post
Man ska alltså ha 50 anställda personer som turas om att sitta på plats i trafikledningscentralen, och kanske får en (alltså en enda) av dem jobba en enda gång under ett år, medan de andra 49 inte gör någon insats under året (om det stämmer att det kan bli ett fel per år i Sverige av denna typ).
Hur behåller man kompetenta personer med sådana förutsättningar?
Jag uppfattar att man redan har 24/7 beredskap för att på 1-2 timmar kunna åtgärda såna här ovanliga fel.
Är det inte bättre att använda dessa 25 miljoner på att trädsanera utmed de banor som f.n. stängs av flera gånger varje år, när det blåser? Att det kommer att blåsa i framtiden vet vi.
Kommentar
-
Alternativet skulle kunna vara att några på varje tlc ges viss utökad utbildning. Men så kan man väl inte göra.Originally posted by Ulf Broman View Post
Kommentar
-
Så man skulle göra en tkl kompatibel till tekniker? :-)Originally posted by Jan Bengtsson View PostKommentar
-
Hur gör du om det är olycka på Essingeleden då ? Eller om hissen fastnar när du ska ner...Originally posted by Magnus Eriksson View Post
Saker händer, inse det, även om du betalar för saker eller inte.Kommentar
-
Helt rätt, jag var ju en av dom som slutade, även om det är länge sedan och jag istället klev upp till administration av fjärrstyrningssystem på Banregionen.Originally posted by Göran Kannerby View Post
Det där med att det är svårt att upprätthålla kompetens i felsökning, förekommer på flera slags anläggningar, som Hybridblock och Ställverk 65 t.ex. Främst för att det så jäkla sällan blir fel på dom. Däremot så brukar det störa rätt rejält de gånger det verkligen blir fel.Kommentar
-
Men herre jösses, snälla... beredskap vid viktiga växlar. Växlar fungerar och behöver ingen beredskap, annat är mediaankor. Jag jobbade ute i fält ca 20 år och har fixat många växlar, men aatt ha beredskap, det har man för felavhjälpning, så får man fixa det som behövs. Sådan beredskap finns, men räcker ju kanske inte till i alla lägen. Inse att vi inte har varken personalkapacitet eller pengar till att ha massa beredskap som oftast inte behövs. Jo jag har haft sådan beredskap också...Originally posted by Per Lind View Post
Här fixades ett allvarligt fel på ca 90 minuter en lördagskväll, det är nog faktiskt vad man får förvänta sig. För det är ju inte alls säkert att felet går snabbare att åtgärda bara för att det finns en tekniker på plats.Kommentar
-
Helt rätt. Nu är det väl så, att om det sitter en tekniker på plats 24/7 på varje trafikledningscentral, så lär de nog roa sig med något produktivt, allafall viss del av tiden. Men nog tycker då jag att den beredskap som finns är god nog. Det är bara folk som inget förstår, som bara kräver och kräver. Tur man slipper bry sig, egentligen...Originally posted by Ulf Broman View PostKommentar
-
Herre gud, snälla... Tror du att dom som sliter med trafiken, skulle gå ner i källaren och försöka göra något.Originally posted by Jan Bengtsson View Post
Det är faktiskt lite mer komplicerat än att driva en postvagn, kan jag ju säga, jag som allafall provat.Kommentar
-
Därför skrev jag utbildning. Samt att det naturligtvis inte är möjligt.Originally posted by Leif Dahlquist View Post
Kommentar
Kommentar