Om du vill skriva i Postvagnen måste du registrera dig.
Registreringen kontrolleras manuellt innan du kan börja skriva. Eftersom Postvagnen drivs av ideella krafter kan det ibland ta någon dag eller två.
Vi använder uppgifterna endast för Postvagnens administration och kommer inte nyttja dem för marknadsföring vare sig av Svenska Järnvägsklubben eller av någon annan.
Skriver du in medlemsnummret som står på baksidan av tidningen Tåg får du tillgång till ytterligare delforum och Postvagnen kommer vara fri från annonser för dig. Dessutom kan registreringen gå snabbare.
Om du inte redan är medlem i Svenska Järnvägsklubben: Sök först medlemskap genom att klicka här.
Haparanda, mars 1958 (Foto just översänt från Eva Renfalk i Gent, Belgien) samt egen bild av samma lok från Tällberg 2028-08-02 med tåg Rättvik-Gävle i samband med Classic Car Week. Mitt förra försök att bifoga bild i detta nya forum misslyckades. Undrar om detta fungerar? L
Ledsen att påpeka det, men årtalen stämmer inte!
Fotot i Haparanda är taget efter 1966. Loket målades om i Örebro då, efter huvudrevision. 1958 är alltså omöjligt. Fotot i Tällberg är inte taget år 2028... det är också omöjligt!
Berra
Tällberg kan jag svara för för den bilden tog jag 2018. Ber om ursäkt för att fingret träffade på fel tangent. Kanske den som sände mig bilden från Haparanda menade 1968 och att även hon slant på en tangent! Tack påpekandet, hade ingen aning om att loket gick så länge i GM/EMD målningen. Mvh Lennart
Välkommen till klubben! Jag har också skrivit fel - i mina egna anteckningar.
Inte annat än jag förstår härrör fotot i Haparanda från MbV:s vykort till salu, nummer F3. Byggnaden till höger är inte någon spannmålssilo "a la USA" utan kyrkan i Haparanda. Jag har bilden i min samling, inskannad och där har jag skrivit 1988. Det står nog på vykortets adressida när det togs. Själva vykortet är nedstoppat i en stor kartong och jag gräver inte i den nu. 1966 fick loket huvudrevision i Örebro och då målades det om i "SJ-design" så som T41 hade. 1972 anpassades det för att kunna multipelköras med T44 och Tb med flera lok, det är inte gjort på bilden. Så jag tror på 1968!
Berra
Här står att loket användes enbart i Norrland på Haparandabanan.
Men nog minns jag från min barndom att det fanns i Halmstad en tid.
Och där har funnits nästan alla SJ diesellokstyper, T41,T42, T11, T21, T22. senare kom T43 och ännu senare T44.
Vi barn satte egna namn på loken ovetandes littera. Och kutade runt hörnet när vi hörde oväsendet , särsklit då T11 som hade ett dramatiskt ljud.
Ångloken brydde vi oss inte så mycket om , de var mer vardag.
Beklagar att jag inte angav fotograf och källa till bilden från Haparanda. Trodde att jag per SMS fått en privatbild att titta som avsändarens dotter funnit i en låda... För att hålla mig kvar i bygden bifogar jag en egen bild från Torneå 1981 i väntan på rälsbussen som skulle föra mig vidare till Haparanda för vidare resa till Övertorneå.
Beklagar att jag inte angav fotograf och källa till bilden från Haparanda. Trodde att jag per SMS fått en privatbild att titta som avsändarens dotter funnit i en låda... För att hålla mig kvar i bygden bifogar jag en egen bild från Torneå 1981 i väntan på rälsbussen som skulle föra mig vidare till Haparanda för vidare resa till Övertorneå.
[]
Verkar vara en finsk Dm-7 som tar dig till Haparanda.
Man hade då ett trafikmönster där vartannat byte var i respektive Torneå och Haparanda och Torneå har 4 bangårdar för gods och resandetåg på de två spårvidderna.
Torneå station bör ju f.ö vara byggd efter kriget , vad hände med det ursprungliga ?
Haparanda har ju imponerande storlek, under ww1 var det knutpunkt mellan de västallietade och det ryska imperiet. Enorma mängder brev, paket och krigsinvalider passerade.
Och som reste hit eller dit, t.ex Lenin på väg dit, hans tåg på norra stambanan mötte f.ö ett tåg med Hjalmar Branting ombord på väg hem, fast de två var nog ovetande om varandra.
Till Haparanda gick en sovvagn från Bergen och från Torneå ett tåg direkt till Petrograd (St Peterburg)
I framtiden verkar det bli Haparanda som blir plats för byten och omlastning.
Stationshuset i Torneå i rött tegel invigdes 1928. Det ersatte då ett stationshus, byggt i trä, som står omedelbart norr därom. Båda husen är fullt synliga i Google Streetview.
Och i juli 2022 när jag reste Interrail, steg av bussen från Kemi till Haparanda och gick via Torneå station för att återse stationen som jag inte sett sedan 1979 - så var allt borta!
Verkar vara en finsk Dm-7 som tar dig till Haparanda.
Man hade då ett trafikmönster där vartannat byte var i respektive Torneå och Haparanda och Torneå har 4 bangårdar för gods och resandetåg på de två spårvidderna.
Torneå station bör ju f.ö vara byggd efter kriget , vad hände med det ursprungliga ?
Haparanda har ju imponerande storlek, under ww1 var det knutpunkt mellan de västallietade och det ryska imperiet. Enorma mängder brev, paket och krigsinvalider passerade.
Och som reste hit eller dit, t.ex Lenin på väg dit, hans tåg på norra stambanan mötte f.ö ett tåg med Hjalmar Branting ombord på väg hem, fast de två var nog ovetande om varandra.
Till Haparanda gick en sovvagn från Bergen och från Torneå ett tåg direkt till Petrograd (St Peterburg)
I framtiden verkar det bli Haparanda som blir plats för byten och omlastning.
Det är nog som skrivs ett bredspårsfordon, eftersom bilden är tagen på östra sidan stationsbyggnaden i Torneå,
där det åtminstone nu är bredspår, och normalspår är på andra sidan, dock inte framför byggnaden.
Det hade varit bra att i samband med passage av nattåget Kolari-Helsingfors, köra normalspårsfordon till Torneå Östra, vilket dock kräver ombyggnad av spåren så att normalspår når en ny plattform nära Torneå Östra.
Det är nog som skrivs ett bredspårsfordon, eftersom bilden är tagen på östra sidan stationsbyggnaden i Torneå,
där det åtminstone nu är bredspår, och normalspår är på andra sidan, dock inte framför byggnaden.
Det hade varit bra att i samband med passage av nattåget Kolari-Helsingfors, köra normalspårsfordon till Torneå Östra, vilket dock kräver ombyggnad av spåren så att normalspår når en ny plattform nära Torneå Östra.
Vore nog enklare i så fall att köra in Kolaritågen till Torneå och Haparanda.
Men finska regeringen har lovat att när elektrifieringen blir klar så blir det finska persontåg till Haparanda.
Tweet
Kommentar